2015年建成通車的商丘高鐵站就建在道北,與現(xiàn)在的商丘火車站南北對稱,融為一體。容納24組鐵軌,12個站臺,規(guī)模僅比鄭州高鐵東站少了4個站臺。商丘高鐵站總建設投資68億人民幣,附屬建設投資接近300億人民幣。
高鐵來了
金秋十月,涼風習習,古老的豫東大地正值秋收季節(jié)。
商丘道北(隴海鐵路以北),一列火車緩緩駛過,嘹亮的汽笛劃破了寧靜的長空。這里的居民依鐵路而居,他們和火車相生相榮,充滿深情。
1913年,法國人修建的隴海鐵路經過這兒一個叫朱集的村落并設站,從此劃破了她的千年寂靜,將這兒與世界聯(lián)在一起。
1951年8月,朱集更名為“商丘市”,從此迎來了歷史上的飛速發(fā)展期。
歲月如煙,回望20年前,當建設京九鐵路時,一個區(qū)域性京九編組站將要落戶商丘,人群振奮。然而,作為“京九線上區(qū)位最好的地方”——商丘,在繁華春夢尚在編織中,卻被安徽阜陽搶走了“頭彩”。“京九通了車,商丘上臺階”最終成為好夢一場。商丘失去了經濟發(fā)展史上一次交通建設大機遇。
2013年,100年滄桑后的今天,這是一個將被載入史冊的年份,又一個重大機遇降臨商丘。經多方努力,商丘最終迎來了鄭徐客運專線(也稱鄭徐高鐵或高鐵)商丘段“三站合一”(即為隴海鐵路商丘站、鄭徐客運專線商丘站、商合杭客運專線商丘站三個車站合在一起建設)的高鐵建設新機遇。
回望百年,商丘因鐵路而立,因火車而興。
高鐵來了,在高鐵經濟影響下的一座新城正悄然崛起,800多萬商丘人的繁榮富強夢正在起程。
走在商丘道北,成片的居民區(qū)和老廠房已化作瓦礫,高鐵占線內的第一期拆遷工作已完成,高鐵站實體建設即將開工,預計2015年7月份通車。
商丘高鐵站選址在道北老城區(qū),征遷涉及5萬多人、占道北城區(qū)人口的1/4,拆遷建設規(guī)模全國史無前例。這是商丘市委、市政府高瞻遠矚,痛下決心改造道北老城區(qū),打造“高鐵經濟新城”的重大歷史抉擇。
10月9日,中房聯(lián)合集團、中國銀行河南省分行、中鐵六局集團合作投資建設商丘高鐵新城及配套設施綜合項目在商丘簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。商丘市委書記陶明倫,中房聯(lián)合集團總裁張文清,中國銀行河南省分行行長仇萬強,中鐵六局集團總經理馬江黔就高鐵新城建設和規(guī)劃進行了具體磋商。商丘,高鐵夢已開始起航。
(1)便捷:零換乘讓旅客體驗“速度超快感”
據(jù)東方今報記者了解,鄭徐客運專線是《國家中長期鐵路網規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的徐州至蘭州鐵路客運專線的重要組成部分。鄭徐高鐵西起鄭州東站,東至徐州東站,線路全長361.937公里,其中河南省境內252.826公里、安徽省境內73.436公里、江蘇省境內35.675公里。線路共設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東等9個車站,其中鄭州東站和徐州東站為既有車站,商丘站為既有車站擴建,其余6站為新建車站。
商丘市梁園區(qū)委、區(qū)政府決定把高鐵建設和道北舊城改造有機結合起來,借機打造道北高鐵商務區(qū)、傾全力美化道北居民新家園,困擾梁園區(qū)多年的道北發(fā)展緩慢難題將得到徹底破解。
梁園區(qū)高鐵建設指揮部常務副指揮長、梁園區(qū)委副書記杜麗亞在接受記者采訪時說,商丘高鐵站“三站合一”不僅給商丘市梁園區(qū)帶來新的發(fā)展機遇,還讓旅客體驗零換乘的“高速”便捷。
記者對此也深有體會,從鄭州高鐵東站下車后轉到鄭州火車站或汽車站,市內交通花費1小時左右或更長時間。
(2)重建:大路網讓商丘高鐵站不堵車
商丘高鐵的興建將再次引發(fā)城市框架的延伸,建設新的大路網,城市內多個高架橋的修建將改寫商丘無高架立交橋的歷史。
據(jù)杜麗亞介紹,此次高鐵三站合一,不僅建設一個綜合的鐵路客運樞紐,更是在此基礎上興建與之匹配的快速城際路網。形成兩個上跨,四個下穿。兩個上跨為:歸德路立交橋將從現(xiàn)在的商丘市前進小學起步,落地至位于勝利路上的供銷大酒店,立交橋跨度約1.8公里;凱旋路立交橋從原商丘市政府西大門起步,落地至紅旗路口,立交橋跨度約1.9公里。四個下穿為:目前原有的東、西地下道口將拓寬改建,同時打通向陽路、前進街兩個下穿通道。解決了非機動車通行的問題。將來在南北廣場的兩側前進街和向陽街兩側分別開通不少于10米的非機動車道。
記者從高鐵建設指揮部路網改造圖上看到,現(xiàn)有的勝利路將會擴建與高鐵平行的一條主干道。新的勝利路至人民公園建起一條綠化帶,兩側為高鐵特色商務區(qū)。商丘人熟悉的神火大道依舊直通高鐵站。
(3)規(guī)模:人車分流的150畝大廣場
商丘高鐵站到底長啥摸樣?
目前在媒體公布的“商丘高鐵站房及廣場方案”經過數(shù)月的評選擬定為第五套方案。
該方案以“現(xiàn)代商丘”為創(chuàng)作出發(fā)點。利用現(xiàn)代手法,結合商字的變形進行設計,力求用現(xiàn)代的形態(tài)給歷史古城注入新的活力,弧形的建筑體顯示的是一種張力,兩大柱體與雙弧設計展示的是大鵬振翅的形態(tài),代表著商丘在國家大力發(fā)展鐵路建設的契機下勢必如大鵬振翅直飛蒼穹,迎來一個新的輝煌。
高鐵站站房主體兩層,通過站前高架在第二層入站。站前廣場的設計理念是讓人、車分行,減少火車站周邊路網交通通行壓力。同時設置了至少500個車位的巨型停車場。站前廣場連接新路網,讓道南、道北無縫對接。
商丘高鐵廣場占地150多畝,其面積幾乎和鄭州西站同等規(guī)模。
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