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　　世界上，有些地方因航運(yùn)成為世界著名港口，有些地方因空運(yùn)成為世界著名港口，有些地方因鐵路運(yùn)輸成為世界著名港口。此次鄭歐國際鐵路貨運(yùn)專列開通，不僅為我省乃至全國國際貨運(yùn)提供了一條亞歐新捷徑，也為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的物流運(yùn)輸提供了有力補(bǔ)充。如今，“鄭州港”空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸占其二，也意味著鄭州航空港向國際化內(nèi)陸大港又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　□東方今報(bào)記者 劉長征/文

　　沈翔/圖

　　【地位】

　　歐亞直通專列打造中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)陸港

　　鄭歐國際鐵路貨運(yùn)專列是我省首個(gè)直達(dá)歐洲的貨運(yùn)專列，也是全國第四條連通歐亞的鐵路通道。在此之前，重慶、成都、武漢也相繼開通直達(dá)歐洲的貨運(yùn)專列。

　　“在中原腹地打通這樣一條貿(mào)易長廊，使我國內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口貨物增加一條快捷通道，對河南這樣一個(gè)不沿海、不沿邊的內(nèi)陸省份，意義尤其重大?！焙幽铣鋈刖硻z驗(yàn)檢疫局副局長李峰說，專列的開通是河南打造內(nèi)陸港邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

　　鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任張春喜對此深有同感，他說，鄭州是中國東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶的結(jié)合區(qū)域，專列的開通將使我省成為我國中部、西北、華北、東北地區(qū)貨物的主要集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)。

　　他認(rèn)為，我省包括民航、鐵路和公路在內(nèi)的物流業(yè)的快速發(fā)展，正在改變傳統(tǒng)意義上的地域概念：典型的內(nèi)陸城市，借助發(fā)達(dá)的交通物流系統(tǒng)，打破地理空間的制約，成為大開放的國際性內(nèi)陸港。

　　【格局】

　　鐵路+空運(yùn)打造“高低搭配”新模式

　　雖然與空運(yùn)相比，鄭歐國際貨運(yùn)專列運(yùn)輸貨運(yùn)有費(fèi)用低的明顯優(yōu)勢，但并不意味它會和鄭州的航空運(yùn)輸“搶飯碗”。

　　河南中捷國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理郭冬冬介紹，他們公司通過空運(yùn)的貨物一般是蘋果手機(jī)等電子產(chǎn)品，具有重量輕、高附加值的特點(diǎn)。而像服裝鞋帽、大型機(jī)械配件等附加值低、比較笨重的貨物，一般還是選擇鐵路運(yùn)輸。

　　“如果一個(gè)地區(qū)同時(shí)具備航空、鐵路的國際運(yùn)輸能力，我們選擇的余地就更大了，生意就更好做了?！惫f。

　　鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理趙文明認(rèn)為，鄭歐國際貨運(yùn)專列不僅為我省增加了一條國際貨運(yùn)新通道，同時(shí)也成為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流運(yùn)輸?shù)挠辛ρa(bǔ)充。

　　“那些不適合通過新鄭機(jī)場運(yùn)輸?shù)呢浳?，今后就可以通過鄭歐國際貨運(yùn)專列運(yùn)往國外?！彼硎荆嵵輰⒋蛟臁案叩痛钆?，輕重銜接”的航空、鐵路國際貨運(yùn)新模式。

　　【展望】未來鄭歐專列將開通3條支線

　　“鄭歐鐵路專列好是好，可是發(fā)車量太少了，一列車才41個(gè)集裝箱?！惫A(yù)計(jì)，隨著鄭州國際貨運(yùn)量急速增加，到時(shí)每天發(fā)一列專列恐怕根本不夠。

　　負(fù)責(zé)鄭歐國際鐵路貨運(yùn)專列運(yùn)營的鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司已經(jīng)看到了這一點(diǎn)。該公司總經(jīng)理趙文明告訴記者，到今年年底，鄭歐國際鐵路貨運(yùn)專列將發(fā)車14個(gè)班次，明年將達(dá)到50個(gè)班次。

　　未來，專列也不再是一條寂寞的線路。按照該公司規(guī)劃，今明兩年將繼續(xù)開行面向中亞的鄭州至哈薩克斯坦阿拉木圖集裝箱班列，面向中東歐的鄭州至莫斯科集裝箱班列，面向北歐的鄭州至立陶宛克萊佩達(dá)集裝箱班列，打造鄭歐國際鐵路貨運(yùn)專列的“1+3”模式。2015年，該公司將逐步開通通過滿洲里口岸到達(dá)歐洲的國際班列，以及阿拉木圖線路延伸至伊朗、土耳其到達(dá)歐洲的國際班列，從而形成廣泛覆蓋亞歐大陸橋沿線地區(qū)的洲際鐵路集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)。

　　國外貨物來到鄭州后，如何流向全國各地呢？該公司計(jì)劃采取“1帶1”的模式，開通一條國際線路的同時(shí)，配套開通一條國內(nèi)班列線路。今年9~12月，首先開通鄭州至新疆的往返班列，每月開行2~4班。

　　【意義】中原經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通樞紐破題

　　“以往，鄭州直達(dá)的國際貨運(yùn)通道只有航空這‘一條腿’，鄭歐國際貨運(yùn)專列的開通，為鄭州打造綜合交通樞紐又增加了‘一條腿’。”這意味著，擁有“雙腿”的中原經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通樞紐將“跑步前進(jìn)”。鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新興產(chǎn)業(yè)局負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)打造全國重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和物流中心的破題之舉。

　　該負(fù)責(zé)人表示，鄭州正在打造現(xiàn)代化航空港和包括鐵路、公路、無水港在內(nèi)的陸港體系，現(xiàn)代綜合交通樞紐意味著航空、鐵路、公路物流的無縫對接，相互協(xié)作。航空港區(qū)和鄭歐國際貨運(yùn)專列的配合，可以吸引全國各地更多的貨物向鄭州集中，同時(shí)又能將國外大量貨物運(yùn)到鄭州，從鄭州分散到各地，為加強(qiáng)“公鐵聯(lián)運(yùn)”、“港鐵聯(lián)運(yùn)”、“空港聯(lián)運(yùn)”營運(yùn)機(jī)制，為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

　　■ 他山之石

　　●重慶

　　2011年3月19日，重慶直達(dá)德國杜伊斯堡的首發(fā)專列開行，“渝新歐”鐵路大通道由此正式開啟。截至目前，“渝新歐”鐵路貨物運(yùn)輸總量累計(jì)達(dá)6000多標(biāo)箱，進(jìn)出口貨物總值達(dá)十多億美元。渝新歐鐵路作為“新絲綢之路”，在有效滿足重慶以筆記本電腦為代表的IT產(chǎn)品對鐵路國際貿(mào)易大通道需求的同時(shí)，還將極大提升重慶作為長江上游物流中心的地位和形象。

　　渝新歐鐵路的出現(xiàn)，也讓不少物流企業(yè)躍躍欲試。全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商美國普洛斯公司，以及香港招商局集團(tuán)等國際物流巨頭，也紛紛落子重慶，惠普、宏碁、富士康等IT企業(yè)更是加快西進(jìn)步伐。

　　●武漢

　　2012年10月24日，武漢至捷克的“漢新歐”鐵路國際貨運(yùn)專列正式開通?！皾h新歐”鐵路貨運(yùn)專線開通后，為湖北省提高全省的出口能力提供了有力支撐。目前武漢市正在積極向國家有關(guān)部門申請，將該專線納入國際貨運(yùn)班列運(yùn)輸計(jì)劃，并將武漢市列入中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃的城市。

　　●成都

　　2012年12月18日，成都到達(dá)波蘭羅茲奧萊霍夫火車站的國際鐵路集裝箱直達(dá)測試班列出發(fā)。成都與波蘭在鐵路上順利“牽手”后，物流時(shí)間可從40多天降至16天，物流成本也相應(yīng)降低，這為成都構(gòu)建面向歐洲的全球貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心邁出堅(jiān)實(shí)一步。目前，成都擁有西部最完善的鐵路貨運(yùn)設(shè)施體系，建成了亞洲規(guī)模最大的成都鐵路集裝箱中心站，并已開通成都至沿海港口和邊貿(mào)城市共9條鐵路貨運(yùn)班列，居西部首位。