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　　從3月1日起，北京將在全國(guó)率先執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)京V標(biāo)準(zhǔn)），停止銷(xiāo)售、注冊(cè)不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車(chē)，這意味著當(dāng)前在售的國(guó)IV車(chē)將在3月1日之后禁止在北京銷(xiāo)售。

自主品牌汽車(chē)集體逃離京城

　　這是一道遲來(lái)的“命令”?！皩?shí)際上，這一政策原計(jì)劃在2012年實(shí)施，去年6月開(kāi)始北京已經(jīng)在油品上實(shí)行第五階段燃油標(biāo)準(zhǔn)了，但由于種種原因，該政策拖到了今年3月?！北本┦协h(huán)保局排放處處長(zhǎng)李昆生在2月20日舉行的亞市1月汽車(chē)市場(chǎng)分析會(huì)上如是表述。

　　李昆生所說(shuō)的“種種原因”中就包括了對(duì)自主品牌車(chē)型的考慮?！坝捎谧灾髌放破?chē)技術(shù)升級(jí)準(zhǔn)備不足，加之成本上升因素，京V標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，它們必將率先受到?jīng)_擊?！敝槿耸糠Q(chēng)，正是為了給自主品牌一個(gè)緩沖期，這項(xiàng)原本在2012年實(shí)施的政策被推至2013年的3月。

　　但即便如此，仍有部分自主車(chē)企沒(méi)有做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，至今仍有部分自主品牌在京V車(chē)型的終端銷(xiāo)售市場(chǎng)上處于空白，3月1日后或?qū)⒊霈F(xiàn)產(chǎn)品真空。對(duì)他們而言，京城也許已經(jīng)失去了留守的價(jià)值。

　　國(guó)IV車(chē)大清倉(cāng)

　　從3月1日開(kāi)始，長(zhǎng)安福特經(jīng)典?？怂埂|風(fēng)標(biāo)致207、長(zhǎng)安鈴木雨燕、中華駿捷FRV等一批耳熟能詳?shù)能?chē)型將陸續(xù)退出北京市場(chǎng)。為了盡快清庫(kù)，從今年1月開(kāi)始，這些國(guó)IV車(chē)就已開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)。

　　一位一汽大眾的銷(xiāo)售人員對(duì)記者說(shuō)，從去年12月開(kāi)始，廠家就已經(jīng)向北京市場(chǎng)供應(yīng)京V車(chē)型?！澳壳皣?guó)IV的庫(kù)存車(chē)只有捷達(dá)、寶來(lái)等，優(yōu)惠幅度很大。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，這些車(chē)會(huì)全部銷(xiāo)往外地?！痹撲N(xiāo)售人員透露，目前國(guó)IV的邁騰最高可以?xún)?yōu)惠到5000元。

　　根據(jù)京V排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施要求，凡在3月1日之前（以購(gòu)買(mǎi)發(fā)票為準(zhǔn)）購(gòu)買(mǎi)符合第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車(chē)（最大總質(zhì)量3.5噸以下），以及在2月1日之前（以購(gòu)買(mǎi)發(fā)票為準(zhǔn)）購(gòu)買(mǎi)符合第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)公交和環(huán)衛(wèi)用途的重型柴油車(chē)，均可繼續(xù)辦理上牌手續(xù)。

　　“也就是說(shuō)，如果消費(fèi)者在3月1日以前買(mǎi)的車(chē)，只要開(kāi)了正式發(fā)票，即便車(chē)是國(guó)IV車(chē)，也能上牌照。”李昆生說(shuō)。

　　這一政策為經(jīng)銷(xiāo)商清理國(guó)IV車(chē)提供了緩沖期?！皳?jù)我了解，2月底多數(shù)國(guó)IV車(chē)的價(jià)格已基本觸底，為了完成甩庫(kù)任務(wù)，經(jīng)銷(xiāo)商正在進(jìn)行最后沖刺。”顏景輝統(tǒng)計(jì)，截至目前，60%以上的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存數(shù)量正在減少，約18%的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存已清理完畢。

　　受低價(jià)清庫(kù)刺激，1月的北京車(chē)市甚至迎來(lái)了少有的銷(xiāo)售高潮。據(jù)京城車(chē)輛上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月北京新車(chē)上牌量達(dá)到6.4萬(wàn)輛，創(chuàng)造了自2009年限購(gòu)以來(lái)的新高。

　　“目前，北京市場(chǎng)有2000余款在售車(chē)型，其中已達(dá)京V排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型有1400余款，全國(guó)銷(xiāo)量排名前8家的主流車(chē)企車(chē)型基本都在目錄中。”李昆生說(shuō)，從目前京V車(chē)型的申報(bào)情況看，自主品牌的應(yīng)對(duì)速度明顯不如合資、進(jìn)口品牌。

　　而隨著經(jīng)銷(xiāo)商的成功清庫(kù)，現(xiàn)在京V車(chē)型的新格局已基本確定，這意味著從3月起，北京新車(chē)的優(yōu)惠幅度將有可能減少。

自主品牌汽車(chē)集體逃離京城

　　無(wú)奈揮別京城

　　京V排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將是自主品牌自北京實(shí)施限購(gòu)政策以來(lái)在京城遭遇的又一次嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　走進(jìn)亞市新車(chē)銷(xiāo)售大廳，進(jìn)門(mén)處那個(gè)原本屬于黃海轎車(chē)的展示區(qū)，目前早已成為一處空地。據(jù)顏景輝透露，截至目前力帆、比亞迪、黃海等自主品牌仍無(wú)京V車(chē)型售賣(mài)。上市慢、消費(fèi)者選擇性降低等因素正在使自主品牌北京本地客戶(hù)銷(xiāo)售受到較大影響。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)對(duì)北京市環(huán)保局此前公布的17批《符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型目錄》的初步統(tǒng)計(jì)，在1313個(gè)車(chē)型中，自主品牌僅有24個(gè)車(chē)型型號(hào)榜上有名，而目前在售的自主車(chē)輛的型號(hào)至少也有上百款。

　　即便部分自主車(chē)企已經(jīng)完成了部分車(chē)型的申報(bào)工作，但實(shí)際到店的京V車(chē)型仍少得可憐。一家奇瑞4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理對(duì)記者說(shuō)，目前店內(nèi)仍多為國(guó)IV車(chē)，如果客戶(hù)希望購(gòu)買(mǎi)京V標(biāo)準(zhǔn)車(chē)只能預(yù)訂。

　　自主品牌京V車(chē)之所以上市遲緩，一方面與車(chē)企自身技術(shù)儲(chǔ)備有關(guān)，另一方面也與產(chǎn)品成本上升導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降有聯(lián)系。顏景輝對(duì)記者說(shuō)，目前已上市的自主品牌京V車(chē)短期內(nèi)將失去3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼支持，加之技術(shù)提升增加的成本，已使得靠性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)的自主車(chē)型優(yōu)勢(shì)不在。

　　于是逐漸下降的銷(xiāo)售數(shù)字已導(dǎo)致不少京城自主經(jīng)銷(xiāo)商的存量客戶(hù)萎縮，售后維修、保養(yǎng)收入也隨之下降。“現(xiàn)在，外埠市場(chǎng)更適合自主品牌的生存?！币患易灾髌放频匿N(xiāo)售人員對(duì)記者說(shuō)，現(xiàn)在店里的日常運(yùn)行已經(jīng)越來(lái)越困難。

　　受到?jīng)_擊的除了自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商外，還有以銷(xiāo)售車(chē)型為主的資源型經(jīng)銷(xiāo)商。“京V標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，外埠國(guó)IV車(chē)進(jìn)京銷(xiāo)售受阻，經(jīng)銷(xiāo)商的資源路徑和銷(xiāo)售范圍將有所收窄，這批經(jīng)銷(xiāo)商一定時(shí)期內(nèi)也許將同時(shí)在京城內(nèi)外開(kāi)展‘雙標(biāo)準(zhǔn)’車(chē)型銷(xiāo)售。”顏景輝說(shuō)。

　　京VI敲定2016年實(shí)施

　　不過(guò)，對(duì)自主車(chē)企而言更嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在后面。據(jù)李昆生透露，北京市正在制定第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)方案，雖然參照國(guó)際哪種標(biāo)準(zhǔn)，仍在研究論證階段，但可以肯定的是，京VI排放標(biāo)準(zhǔn)將在2016年實(shí)施。這意味著，尚未適應(yīng)京V的自主車(chē)企，為了守住京城市場(chǎng)，現(xiàn)在必須開(kāi)始準(zhǔn)備京VI的技術(shù)升級(jí)。

　　不斷出現(xiàn)的霧霾天氣是推動(dòng)北京實(shí)施京VI標(biāo)準(zhǔn)的主要?jiǎng)恿?。根?jù)北京市環(huán)保局2010年拿到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除了北京周邊區(qū)域污染外，機(jī)動(dòng)車(chē)排放是影響北京PM2.5數(shù)值上升的第二大因素，約占22.2%?，F(xiàn)在這一數(shù)據(jù)尚未得到更新。

自主品牌汽車(chē)集體逃離京城

　　“目前，北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量是520萬(wàn)輛，其中黃標(biāo)車(chē)、一星、二星和無(wú)星的綠標(biāo)車(chē)加起來(lái)共有150多萬(wàn)輛，達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)的三星綠標(biāo)車(chē)有50多萬(wàn)輛，也就是說(shuō)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)以下的車(chē)在北京有200多萬(wàn)輛?！?/p>

　　李昆生說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氣體經(jīng)過(guò)二次轉(zhuǎn)化后就會(huì)形成PM2.5，所以根據(jù)上級(jí)要求，北京市環(huán)保局一方面在加大老舊車(chē)輛的報(bào)廢補(bǔ)貼政策，另一方面也在商討制定京VI排放標(biāo)準(zhǔn)方案。

　　目前，關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際上共有三大體系：歐洲體系、美國(guó)體系和日本體系。而在第六階段的標(biāo)準(zhǔn)制定上基本是歐標(biāo)與美標(biāo)之爭(zhēng)。

　　“由于歐洲對(duì)輕型柴油車(chē)情有獨(dú)鐘，所以歐6的柴油排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)美標(biāo)較為寬松，其排放的氮氧化物始終是輕型汽油車(chē)的3倍關(guān)系，而美6要求輕型柴油車(chē)和汽油車(chē)實(shí)施一樣的標(biāo)準(zhǔn)，即氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)完全一致，這使得美國(guó)的柴油轎車(chē)價(jià)格普遍要貴三千到四千美金。”

　　李昆生認(rèn)為，由于汽油轎車(chē)的第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)與第五階段相差不大，所以京VI標(biāo)準(zhǔn)就是把柴油轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)向汽油轎車(chē)上靠，但究竟采用哪個(gè)體系，還需要進(jìn)一步論證和計(jì)算。