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　　“好車，好聲音”，東風(fēng)雪鐵龍C4 L在一場(chǎng)充滿年輕氣息的發(fā)布會(huì)中開始了自己的中國(guó)之旅，正所謂“初生牛犢不怕虎”，初來(lái)乍到的C4 L一開始就將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了高端緊湊級(jí)市場(chǎng)的實(shí)力派車型——速騰和英朗GT。而這次C4 L也是有備而來(lái)，在中法兩國(guó)設(shè)計(jì)師的協(xié)作下，C4 L盡量使自己變得更加符合中國(guó)消費(fèi)者的胃口，她認(rèn)為自己已經(jīng)準(zhǔn)備好了，然而作為國(guó)內(nèi)銷量最大的細(xì)分市場(chǎng)，高端緊湊級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可謂異常激烈，沒(méi)有足夠的籌碼，要站穩(wěn)高端談何容易，C4 L真的有足夠的實(shí)力嗎？

　　東風(fēng)雪鐵龍C4 L四款車型具體售價(jià)：

　　充分考慮中國(guó)市場(chǎng)需求的全球車型

　　雪鐵龍C4L在今年的巴黎車展上首發(fā)亮相，雪鐵龍希望以這種方式向外界傳達(dá)一個(gè)信息，那就是C4 L并非是一款只為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型，而是一款全球車型，雖然其主要針對(duì)的是中國(guó)、巴西和俄羅斯這樣的新興市場(chǎng)，并且很可能并不會(huì)在歐洲市場(chǎng)上市。而在這三個(gè)新興市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是最大，也是最重要的一個(gè)市場(chǎng)。未來(lái)也將是C4 L的主銷市場(chǎng)。

　　【C4 L是一款全球車型，但主要面向新興市場(chǎng)】

　　作為東風(fēng)雪鐵龍C4 L最重要的目標(biāo)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的需求無(wú)疑會(huì)被優(yōu)先考慮，C4 L的外觀設(shè)計(jì)正是由PSA上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的，這家設(shè)計(jì)中心已經(jīng)在之前的DS9概念車上展現(xiàn)了他們的實(shí)力，中國(guó)的設(shè)計(jì)師們很好地保留了新一代雪鐵龍C4設(shè)計(jì)上的優(yōu)點(diǎn)，并且結(jié)合了中國(guó)消費(fèi)者的審美觀，當(dāng)然C4 L上的“中國(guó)元素”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止外觀這么簡(jiǎn)單。

　　【歐債危機(jī)讓過(guò)于倚重歐洲市場(chǎng)的PSA嘗到了苦頭，目光轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)】

　　細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，在今年的巴黎車展上，PSA集團(tuán)推出了一系列針對(duì)新興市場(chǎng)的車型，包括C4 L、全新愛(ài)麗舍、標(biāo)致301，以及標(biāo)致2008等，雖然都是全球車型，但這類新車并不符合歐洲消費(fèi)者的口味，更多的是針對(duì)中國(guó)、巴西和俄羅斯這類PSA主攻的新興市場(chǎng)，這也意味著PSA未來(lái)的重心將從身陷歐債危機(jī)的歐洲市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)移。而一直被忽視的中國(guó)市場(chǎng)似乎是PSA“重整旗鼓”的最好的選擇，近兩年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)在PSA高層的表述中都被視為未來(lái)發(fā)展的“重中之重”，2010年神龍“5A計(jì)劃”（2011-2015年發(fā)展規(guī)劃）是改變的開始，而東風(fēng)雪鐵龍C4 L則是神龍“5A計(jì)劃”中最為重要的一款車型。

　　【C4 L是神龍“5A計(jì)劃”中非常重要的一款車型】

　　C4 L定位于世嘉與C5之間

　　按照官方的表述，在東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品線中，C4L將定位于世嘉與雪鐵龍C5之間，從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诟骷?jí)別都有定位相似的同平臺(tái)車型，而C4 L將對(duì)應(yīng)東風(fēng)標(biāo)致408，兩者非常接近的車身尺寸似乎也暗示了這兩款車型在技術(shù)上的聯(lián)系，但顯然作為后來(lái)者的C4 L在各方面的表現(xiàn)更加出色。

　　【C4L定位高于世嘉三廂，形成高低搭配的格局】

　　縱觀東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品線，目前絕對(duì)的主力車型是世嘉三廂，在過(guò)去的兩個(gè)月里保持了過(guò)萬(wàn)的月銷量，而中級(jí)車C5一直未能取得大的突破，陳舊的愛(ài)麗舍銷量也大不如當(dāng)年，兩款車型的銷量一直徘徊在月銷5千輛以下。這也迫使雪鐵龍品牌在中國(guó)急需尋找新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。而C4 L的推出一定程度上應(yīng)該是受到了標(biāo)致408的啟發(fā)，因?yàn)檫@款以“大”為主要賣點(diǎn)的家用車上市以來(lái)取得了相對(duì)不錯(cuò)的銷售成績(jī)。

　　【與標(biāo)致408定位相似，C4L也會(huì)偏重家用市場(chǎng)】

　　C4 L年銷量目標(biāo)為7-8萬(wàn)輛

　　【標(biāo)致408銷量】

　　目前標(biāo)致408的月均銷量穩(wěn)定在5千輛左右。2011年，標(biāo)致408全年的銷量為5.36萬(wàn)輛。而同年P(guān)SA（標(biāo)致雪鐵龍）在中國(guó)2011年銷量?jī)H為40.4萬(wàn)，408占到了超過(guò)八分之一的份額。

　　【速騰銷量】

　　當(dāng)然東風(fēng)雪鐵龍C4L的“野心”肯定不止如此，此前雪鐵龍總經(jīng)理鵬飛在接受采訪時(shí)曾表示，C4 L的年銷售目標(biāo)為7-8萬(wàn)輛，這遠(yuǎn)超目前標(biāo)致408的銷量。但相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，C4 L的目標(biāo)還是很低調(diào)的，目前速騰的月銷量穩(wěn)定在兩萬(wàn)輛以上，而英朗GT的月銷量也在萬(wàn)輛以上。

　　【與速騰相比，C4 L的銷售目標(biāo)相對(duì)較為謹(jǐn)慎】

　　從對(duì)手車型各排量的銷量占比來(lái)看，1.6L車型占到了速騰銷量的一般，占到了英朗GT銷量的一大半。雖然C4 L有動(dòng)力占優(yōu)的1.6T車型，但售價(jià)相對(duì)較高，限制了其銷量，1.6L車型會(huì)是C4 L走量的一個(gè)重要排量，但遺憾的是又沒(méi)有自動(dòng)檔車型，在銷量上會(huì)有一定的限制，所以前期C4 L年銷7-8萬(wàn)輛的目標(biāo)也算是比較理性的。

　　C4 L的主要定位人群

　　【C4 L將主要面向年輕家庭用戶】

　　雖然官方并沒(méi)有明確表明C4 L的定位人群，但從上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)可以感受到，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)貏e強(qiáng)調(diào)C4 L的舒適性設(shè)計(jì)，以及超大的空間設(shè)計(jì)，這都是國(guó)內(nèi)家庭用戶比較看重的。另外上市現(xiàn)場(chǎng)的表演中也能看到年輕消費(fèi)者和家庭用戶的元素，冠名《中國(guó)好聲音》巡演也是為了提升C4 L在年輕用戶中的知名度，這似乎也意味著東風(fēng)雪鐵龍C4 L將主要面向年輕的家庭用戶。