因戈?duì)柺┧兀▕W迪總部所在地）和沃爾夫斯堡（大眾總部所在地）不久前終于推陳出新——代號W28的直列五缸渦輪增壓的2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。一直以來，大眾—奧迪的工程師就致力于打造輕巧精悍的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此集眾多科技于一身的W28成為奧迪裝備RS 3這類“非常規(guī)武器”的首選彈頭。
伴隨新發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，奧迪最新一代以瀚德（Haldex）4多片離合限滑中央差速器為核心的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)也服役于該車上，這使新款?yuàn)W迪RS 3成為不折不扣的“四肢發(fā)達(dá)，頭腦更發(fā)達(dá)”的運(yùn)動(dòng)健將。該款W28發(fā)動(dòng)機(jī)最先裝備于TT RS上，這讓我們對搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的RS 3充滿期待。
本次的測試地選擇在蒙特利爾市（加拿大第二大城市，位于魁北克?。┍辈康囊粋€(gè)滑雪場，可以想象，駕駛一部奧迪RS 3在雪道上貼地飛行會是何種享受。在冰天雪地的測試場上，RS 3的表現(xiàn)使高爾夫R、寶馬135i以及?？怂筊S相形見拙，優(yōu)異獨(dú)到的操控質(zhì)感使其在這一級別中鮮有對手。
ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)也經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，允許車輪有適度的滑轉(zhuǎn)而不會過早介入；而當(dāng)排擋邊紅色S檔位燈一旦點(diǎn)亮，那就意味著排氣聲浪開始嘶吼以及油門踏板變得異常敏感，讓人感覺坐著的不是一輛汽車，而像一顆導(dǎo)彈！
相比最大功率197hp（147KW）、最大扭矩280Nm的A32.0TFSI六速手動(dòng)車型27270美元的售價(jià)，RS 3較其高出82%。不過好在70%的價(jià)格都增加在性能的升級上，這對于一款小眾鋼炮來說已算是厚道了。
不同于TT RS,新RS 3配備7速S-tronic雙離合變速器。而如今2.5TFSI與S-tronic似乎成了奧迪組裝“新式武器”的首選拍檔。想必駕馭這樣一臺奔跑機(jī)器再加上“RS”那一抹性感的紅色，駕駛者頭腦中任何隨心所欲的想法，都可隨時(shí)通過右腳的簡單動(dòng)作而將其瞬間轉(zhuǎn)化為過往。
2011款RS 3在性能上已全面超越裝備同款引擎低功率版266hp(199KW)的大眾高爾夫R，而且空間更大，駕乘舒適度更高。將W28這顆強(qiáng)勁的心臟與低調(diào)的車身完美融合，這使我們不禁感慨奧迪獨(dú)具匠心的品牌風(fēng)格和深厚的造車功力。
駕車疾馳在魁北克省的冰天雪地里，車外是寒風(fēng)與發(fā)動(dòng)機(jī)針鋒相對般的咆哮，車內(nèi)卻是RS 3所營造出的別樣的從容與安逸。在日常行駛中，這臺2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分動(dòng)力處于待命狀態(tài)，隨時(shí)聽從調(diào)遣，無形中給駕駛者平添許多自信。比TT RS稍高的底盤使相同的動(dòng)力系統(tǒng)有了更多用武之地，而這臺五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎對于RS 3的276磅（125kg）增重顯得不屑一顧，而是神不知鬼不覺地把稍顯冒失的TT RS變成眼前這臺“Sportback”。
當(dāng)然，奧迪的心臟移植手術(shù)遠(yuǎn)沒有這么簡單，相應(yīng)的底盤調(diào)教必不可少。盡管如此，為了迎合更多人的口味，奧迪還是為RS 3推出了自適應(yīng)電磁減震的選裝包，這可曾是豪華轎車的專屬。不過坦言之，RS 3本身的減震系統(tǒng)已經(jīng)足夠給力，過多舒適性的點(diǎn)綴未免有失“鋼炮”的初衷。
簡約的19英寸五輻輪圈彰顯著力量感。測試車配備鄧祿普3D冬季運(yùn)動(dòng)輪胎，規(guī)格235/35 R19 91W(W:輪胎允許最高速度為270km/h),輪胎的選擇兼顧操控性與舒適性，其對噪聲的控制水平也比較適合歐洲的路況。Napa皮革包裹的運(yùn)動(dòng)座椅能夠?yàn)轳{乘者提供良好的側(cè)向支撐，并帶有加熱功能，不過若是肯花2000美元選裝桶型座椅，戰(zhàn)斗感定會更強(qiáng)。
新款RS 3同其它大眾小型四驅(qū)車型一樣，未配備后橋限滑差速器，因而限制了車輛在個(gè)別極限狀態(tài)下的通過性。盡管如此，以瀚德（Haldex）4代多片離合限滑中央差速器為核心的Quattro系統(tǒng)的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。另外，ESP的調(diào)教放寬了對動(dòng)力輸出的限制，從而增加車輛臨界狀態(tài)時(shí)的操控樂趣。
相比于過去幾代車型，新RS 3可以根據(jù)打滑車輪程度和滑轉(zhuǎn)曲線通過程序分析，最高可將100%的扭矩向前后橋自由分配，以獲得最佳的有效動(dòng)力輸出。當(dāng)關(guān)閉ESP的瞬間，平日安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)立刻露出兇煞的本性，而接下來你要做的，就是忘我地“漂”吧！
我們曾質(zhì)疑奧迪Quattro車型在公路上的操控為何不如寶馬精準(zhǔn)，反饋也不夠清晰，而當(dāng)我親身感受了RS 3在濕滑路面上的表現(xiàn)后，便不難理解奧迪的用意：絕佳的操控，奧迪與眾不同！S擋（運(yùn)動(dòng)模式）下的油門響應(yīng)更加靈敏，排氣聲浪也猶如男中音般低沉有力，當(dāng)這種強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍充滿整個(gè)駕駛艙時(shí)，挑逗那魅力無限的油門踏板便成了駕駛者難以抗拒的欲望。
為什么是四門掀背而非兩門？為什么沒有TT RS一樣的六速手擋？還有，為什么大眾/奧迪還未曾開發(fā)針對A3/TT/Golf/Jetta這樣緊湊級的后橋限滑差速器？
奧迪Quattro GmbH公司（奧迪專屬賽車部門）老板斯蒂芬萊爾給了我們答案。首先，采用四門掀背而非雙門的原因很簡單，因?yàn)門T系列已經(jīng)在產(chǎn)品構(gòu)架中有了TT RS高性能雙門跑車，而大一個(gè)級別的RS4暫不推出，因此為滿足客戶對高性能四門掀背跑車的需求，RS 3是不二之選。
至于以S-tronic雙離合變速器替代6速手動(dòng)變速器則是考慮到前者響應(yīng)速度更快，能更好地滿足駕駛需要，同時(shí)據(jù)我們了解RS 3的潛在客戶也愿意花更多的錢享受S-tronic的別樣樂趣。此外，對于為什么沒有針對A級車平臺推出后橋限滑差速器，萊爾也作出了解釋：對于緊湊級橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺（如PQ35）來說，研發(fā)這種差速器將耗費(fèi)大量資金，且車廂后部空間也會因此受到影響，由此引發(fā)的成本抬高而實(shí)用性降低的后果將有可能不被市場所接納。
盡管萊爾的解釋無可厚非，但一定會讓部分追求更高操控樂趣的車友感到失望。與此同時(shí)，2011款RS 3將于今年4月交付西歐客戶，幾乎同時(shí)TT RS和大眾高爾夫R也將在北美上市。雖然沒有明確信息表明RS 3是否會以進(jìn)口形式引進(jìn)，但據(jù)以往奧迪RS系列從未現(xiàn)身國內(nèi)的情況看，國內(nèi)發(fā)燒友對這顆小鋼炮還是不要報(bào)太大希望。
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