盧寧軍(左)在收費站停下車后給本報記者分析疑點

　　本報特邀中國車王實地體驗“時速120公里”，為廣大讀者解惑

　　河南焦作車主薛某在高速公路上定速巡航失控，以120公里的時速狂飆一小時的新聞引發(fā)的熱議還沒最終定論，具體原因也正在調(diào)查中。為解答大家的疑問，19日下午，大河報·豫直播平臺請來了有“中國車王”稱號的職業(yè)車手盧寧軍，在連霍高速上進(jìn)行了實際驗證，并就一些焦點問題作出了解讀。

　　問題1

　　定速巡航、制動、擋位同時失靈可能性多大

　　據(jù)媒體報道，3月14日晚，車主薛先生駕駛奔馳C200L車，在高速上開啟定速巡航后失控，無法減速，“斷電、剎車、變空擋等都于事無補”，只能以120公里的時速飛馳。

　　盧寧軍認(rèn)為，這在極端情況下有發(fā)生的可能，但也僅停留在理論層面，“剎車和定速巡航是獨立的系統(tǒng)，很少能出現(xiàn)同時失效的情況”。

　　問題2

　　時速120公里能堅持多長時間

　　薛先生稱車輛以120公里時速行駛百余公里，3月19日下午4點，盧寧軍從連霍高速鄭州段駛?cè)?，隨后一路向西行駛。不管是在車道更寬路況更好的鄭州段，還是同薛先生當(dāng)天行駛路況更為接近的連霍高速鞏義段，盧寧軍多次嘗試在限速120公里的時速內(nèi)打開車輛定速巡航行駛，但受到車輛并行和車流較大等復(fù)雜路況的影響，就是短短幾分鐘內(nèi)的定速巡航狀態(tài)也很難維持。更何況事發(fā)時還是深夜10點多，經(jīng)常跑這段高速熟悉路況的盧寧軍還指出：“一般臨近夜里十二點前，大貨車會更多一些，因為在12點前要停車休息,所以大部分貨車司機都會抓緊時間多趕路，小轎車就更難保持穩(wěn)定的高速行駛了。”

　　測試結(jié)果表明，在兩車道的情況下，即便是專業(yè)的車手，也很難承受120公里時速的壓力做到完全不減速并且超車。

　　問題3

　　時速120公里能通過收費站嗎

　　盧寧軍說，120公里時速過收費站ETC，在沒有減速帶的前提下是可能的。

　　“專業(yè)賽車手有這個素質(zhì)和能力，我的老朋友，北京警察學(xué)院的柳實教授剛剛做過時速100公里通過收費站的測試，網(wǎng)上也有F1車手巴頓駕駛F1賽車以近300公里時速，連續(xù)過左右各30厘米間隙水泥路障的視頻?！北R寧軍告訴記者，“由于路上的減速帶會與車輪形成一定角度，所以正常車輛以時速120公里通過減速帶是沒有任何問題的，除非是碾到磚塊等尖銳硬物時才可能發(fā)生爆胎或者輪轂變形的情況?！?/p>

　　“從公布視頻中，當(dāng)事車輛過收費站的視頻從周圍參照物來看，車輛沒有120公里的時速，個人判斷六七十公里左右，因為旁邊有一輛大貨車剛剛起速，大約時速一二十公里，可作參照?！北R寧軍說，如果ETC收費口有減速帶，高速通過會對民用車輛的輪胎和輪轂造成巨大的沖擊傷害。

　　問題4

　　打開車門能否降車速

　　現(xiàn)場，在保證安全的前提下，盧寧軍試驗了打開安全帶、手剎、開車門等多種方式，結(jié)果顯示，除手剎之外，解開安全帶和打開車門的方式，均不能減速。

　　“車門是可以打開的，但不但不能降速，還影響駕駛?！北R寧軍表示，在高速狀況下，車門即使開一個小縫，由于風(fēng)阻的關(guān)系，需要很大的力量，并且會對駕駛造成很大的干擾，“對降速沒有幫助，反而會造成事故”。

　　問題5

　　事發(fā)后為什么繼續(xù)駕車開往成都

　　在出現(xiàn)定速巡航失控的問題后，車輛是否能保持正常，還能不能繼續(xù)開？

　　“車輛在電子元件方面的問題，確實會出現(xiàn)時有時沒有的情況。”盧寧軍說，薛先生的車輛在之后沒有再次發(fā)生故障，這是有可能的，但從陜西到成都，要翻越秦嶺，路況也很復(fù)雜，“出了這么大的事，為什么不是徹底檢查車輛而是繼續(xù)開車去成都，有違常理?！北R寧軍表示。

　　問題6

　　遇到車輛失控怎么辦

　　“遇剎車失靈可采用強制換低擋方式減速，車速降低后，結(jié)合使用手剎來停車?！北R寧軍說，必要的時候可以采取切斷油路或拉手剎的方法處理，但為了防止制動盤“抱死”，最好先踩剎車，扶穩(wěn)方向盤，讓車慢慢停下來。

　　如果真的遇到定速巡航和剎車都失靈的情況，其實也是有多種有效的解決辦法的，比如拉手剎、掛空擋、主動摩擦護欄、用相對速度撞擊等。由于腳剎和手剎是兩個獨立的控制系統(tǒng)，所以最直接有效的方式就是通過手剎控制，可以起到很好的安全降速效果。由于測試的車型為電子手剎，會有一個比較線性的制動過程，如果是機械手剎則需要車主緩慢拉下手剎以免制動過猛導(dǎo)致車輛失控。