2014-08-13 06:44:00 來源:映象網(wǎng)-東方今報
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農(nóng)業(yè)路的改造方案牽動了許多市民的心
映象網(wǎng)訊（東方今報記者 劉長征/文 沈翔/圖）據(jù)報道，農(nóng)業(yè)路快速化工程規(guī)劃調(diào)整，南陽路至中州大道段由下穿改為高架。這一消息引起不少市民和網(wǎng)友熱議。有人擔(dān)心，農(nóng)業(yè)路東段高架會“毀掉”路兩邊已經(jīng)成規(guī)模的“總部經(jīng)濟”；有人支持，認(rèn)為高架有助于解決鄭州激增的汽車數(shù)量和道路資源之間的矛盾；還有人發(fā)問，農(nóng)業(yè)路高架后還適合修地鐵嗎？
【市民講述】
剛買的房門前要建高架橋
鄭州市民王女士幾個月前剛在農(nóng)業(yè)路文化路附近貸款買了一套學(xué)區(qū)房。昨天上午，一則消息讓她坐立不安：媒體報道，農(nóng)業(yè)路快速化工程規(guī)劃調(diào)整，南陽路至中州大道段由下穿改為高架。
王女士新買的房子還沒交房，緊臨農(nóng)業(yè)路，“孩子將來上學(xué)要住這房子，天天晚上聽著高架橋上汽車的噪音咋能睡著覺？”王女士很是擔(dān)心未來的生活受到橋上往來車輛的影響。
在她購房小區(qū)的業(yè)主QQ群里，整整一個上午，準(zhǔn)業(yè)主們都在七嘴八舌地發(fā)言，不少人提議：要讓施工方在高架橋上全程安裝噪音屏蔽墻。
王女士也沒閑著，她不斷撥打鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局留下的意見反饋電話，卻總是遇到占線?？磥?，和她一樣關(guān)注這事兒的人還真不少。
【網(wǎng)友議論】
會“毀掉”商務(wù)總部大道嗎
在網(wǎng)上，對農(nóng)業(yè)路高架的議論也是熱火朝天。
網(wǎng)友“審丑疲勞”發(fā)帖說，作為鄭州業(yè)已成規(guī)模的商務(wù)總部大道，農(nóng)業(yè)路每一棟寫字樓的稅收都是一座金礦，再加上沿街大學(xué)、機關(guān)等，簡直“就是一條直線的CBD”。他擔(dān)心，農(nóng)業(yè)路高架橋會割裂周邊機關(guān)、寫字樓、商場的空間環(huán)境，導(dǎo)致商業(yè)“凋零”，同時還會帶來高爆噪音、高峰期成為“高空停車場”等問題。
還有網(wǎng)友認(rèn)為，規(guī)劃公示高架上下匝道橋紅線寬度有76米，南陽路到中州大道這一段有很多建筑距離道路比較近，豐慶路、文化路、花園路、經(jīng)三路、東明路等規(guī)劃了匝道的路口路面都不寬，那些高層建筑拆也不是，修也不是。
當(dāng)然，也有對網(wǎng)友對農(nóng)業(yè)路高架規(guī)劃點“贊”。網(wǎng)友“yoyo楚涵”發(fā)帖說，城市里現(xiàn)在擁堵最明顯的現(xiàn)象是車太多，修了高架，車輛更多地從高架上通過，地面層的車流量會顯著減少，擁堵也就會減少。
網(wǎng)友“aw1109”說，高架建設(shè)速度快，拆遷成本低，只要設(shè)計合理就行。
【官方解釋】
鄭州市政府：調(diào)整出于安全和成本考慮
雖然大家的觀點不同，但大部分人都有同樣的疑問：農(nóng)業(yè)路南陽路以東路段快速化規(guī)劃由下穿隧道改為地上高架，究竟是為什么？
有一種解釋說，農(nóng)業(yè)路快速通道沿途與幾條地鐵線路相交，下穿施工必須與地鐵同時盾構(gòu)施工，才能確保工程的安全性，但目前市區(qū)的地鐵施工工期安排，和農(nóng)業(yè)路快速路工期并不一致，如果建下穿隧道，工期難以保證。
這個解釋讓不少網(wǎng)友感到疑惑，難道因為某幾個節(jié)點工期不一致的問題，就改變了半條路的規(guī)劃嗎？之前，為了配合市政工程建設(shè)，在地下隧道開挖前，地鐵1、2號線的一些站點已經(jīng)提前施工了，這不說明地鐵工期是可以調(diào)整的嗎？
事實上，農(nóng)業(yè)路快速化工程規(guī)劃方案3年內(nèi)已經(jīng)兩度調(diào)整。調(diào)整的原因真像網(wǎng)友說的那么“簡單輕率”嗎？
“農(nóng)業(yè)路快速化工程是高架還是下穿，這是個嚴(yán)肅的事，政府部門研究了多套方案，多次進行論證?！弊蛱?，鄭州市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，相關(guān)部門對兩種方式的施工工藝、主城區(qū)開挖深度、對兩側(cè)建筑的影響等因素反復(fù)考慮，因為農(nóng)業(yè)路在城區(qū)，兩側(cè)高樓比較多，下穿隧道工藝要求比較高，主要為了安全性考慮，才將規(guī)劃調(diào)整為地上高架。
鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局交通規(guī)劃處工作人員也向記者解釋了方案修改的一些原因：和地上高架相比，下穿隧道工程要涉及沿路地下管線改遷，在穿越地鐵線路時，也會令地鐵工程建設(shè)難度增加，拆遷范圍也更大一些。綜合工程成本、拆遷成本，政府相關(guān)部門才決定調(diào)整規(guī)劃。
交通規(guī)劃處：會根據(jù)市民意見完善方案
交通規(guī)劃處工作人員說，昨天農(nóng)業(yè)路快速化規(guī)劃調(diào)整方案公示后，市民對該方案的關(guān)注度很高，辦公室電話成了熱線。大家的意見主要集中在高架會帶來的拆遷范圍、噪音、景觀環(huán)境影響等方面。
對此，該工作人員表示，方案還在公示期，規(guī)劃部門會根據(jù)大家意見進一步完善規(guī)劃方案，在施工前，工程會進行環(huán)評，施工方也會采取一些設(shè)施盡量減少高架通車后對兩側(cè)居民帶來的影響。農(nóng)業(yè)路兩側(cè)的拆遷范圍比規(guī)劃調(diào)整前會少一些，相關(guān)拆遷責(zé)任單位會按照新規(guī)劃重新確定拆遷范圍。
【專家分析】 設(shè)計合理對商業(yè)影響不大
網(wǎng)友和市民對農(nóng)業(yè)路高架的議論和擔(dān)心有沒有道理？
上海市市政工程設(shè)計研究總院城鄉(xiāng)規(guī)劃院副院長俞雪雷解釋，目前城市快速路的三種主要形式就是地面、高架和下穿隧道，三者造價比例大約是1∶2∶3。一般來說，政府會首選下穿隧道，因為對居民影響較小。改變規(guī)劃可能是因為碰到了地下工程難以解決的問題，比如管線、人防設(shè)施等，這些問題也不是沒有辦法解決，但投資會更高，而且下穿隧道也可能對沿途周邊大樓的地基產(chǎn)生影響。
他介紹，城市高架不可避免會影響景觀，也會對道路兩側(cè)的餐飲、服裝等商業(yè)有一定影響，但是對寫字樓、機關(guān)單位、大學(xué)等影響不大。如果確定要建設(shè)高架橋，只要規(guī)劃設(shè)計部門對高架沿線商業(yè)區(qū)的公共服務(wù)交通設(shè)施設(shè)計合理，比如，人行道、過街地道或天橋等，就能減少對商業(yè)的影響。
猜想
高架后還能規(guī)劃修地鐵嗎
專家稱，技術(shù)上沒有問題
在網(wǎng)友的熱議聲中，還有一種爭論，在農(nóng)業(yè)路該修高架橋還是地鐵？
有網(wǎng)友認(rèn)為，地鐵方便更多的是公共交通出行的人，但對于家中有車的人來說，去坐地鐵的次數(shù)實在有限，所以高架比地鐵更能解決城市道路擁擠的問題。也有網(wǎng)友反對用高架擴充私家車路權(quán)，認(rèn)為不管修再多的路橋，私家車擁堵都將是一種常態(tài)，相較而言，軌道交通則拆遷量小，運能大。
此前，網(wǎng)上曾有人提出，走黃河路的地鐵5號線規(guī)劃離1號線太近，不如調(diào)整到農(nóng)業(yè)路。由于農(nóng)業(yè)路東段快速化工程原來規(guī)劃的是下穿隧道，如今改為高架后，能否再規(guī)劃修建地鐵呢？眾所周知，地鐵的地下面積比下穿隧道要少得多，而且也比下穿隧道深很多，對周邊建筑物的影響也小。
對此，俞雪雷表示，高架道路下修地鐵從技術(shù)角度來說，完全沒有問題。上海共和新路高架就是兩層高架，地鐵和車輛各占一層，進入市區(qū)后，地鐵才進入下穿隧道，仍與地上高架保持平行。但是他也提醒，軌道交通站點設(shè)置和高架建設(shè)最好同步考慮，以免造成重復(fù)建設(shè)。
