2014-07-11 07:19:00 來源:大河網(wǎng)-河南商報
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西峽一處高速路被指太貴 貨車寧"堵"在國道不開上高速
河南
7月7日,312國道上,貨車排成了五六公里的長隊
滬陜高速西峽—西坪段收5.7元/公里 而陜西境內(nèi)僅收2.6元/公里
嫌太貴 貨車扎堆走西峽境內(nèi)312國道 車隊綿延五六公里 而高速路半小時僅過2輛貨車
寧在國道堵一天 也不高速走一回
西峽:縣里打報告求降價 倆月沒人回復 該段高速管理處:省交通廳領(lǐng)導已調(diào)研
西峽縣位于豫陜交界,滬陜高速和312國道兩條東西大動脈途經(jīng)此處。運輸業(yè)的發(fā)達,給當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展帶來極大便利。
但近幾年,這兩條平行的主干道卻成為當?shù)匕傩蘸驼?、當?shù)卣透咚俟饭芾矸降臎_突點。
大貨車司機們搞不懂,為何西峽境內(nèi)的高速路過路費,要比鄰省陜西的高出1倍多?
無奈之下,每天八九千輛機動車擠在并不寬闊的312國道上,給沿線居民生活帶來巨大困擾,交通事故率一直居高不下。
群眾投訴和養(yǎng)護缺口使得當?shù)卣脖陡欣_,他們希望高速公路能起到分流的作用。
對峙
寧愿排隊一整天
也不上高速
7月7日下午6點,312國道西峽丁河段,一名交警和貨車司機的對峙已持續(xù)了近20個小時,靜止的大貨車排了五六公里遠。
當?shù)氐慕痪嬖V河南商報記者,312國道2010年因鸛河漲水被沖毀一部分,目前正在修一座跨度800多米的大橋,工地旁邊只留出了2個車道可供通行,不足以支撐如此大的交通流量,因而決定提前攔截車流,將車輛強制分流到滬陜高速丁河段。
但司機們寧愿停車排隊,緩慢通過,也不愿上高速。問及原因,一致的回答是:高速上收費太貴。不過,最終一些趕著送貨的司機聽從了安排,駛?cè)敫咚俾?。負責疏導的交警一直忙到次日凌?312國道才基本恢復正常通行。
現(xiàn)狀
國道車流大 事故多
國道312線西峽重陽觀測站的工作人員告訴河南商報記者,他們單月的20日都會在路邊監(jiān)測交通流量。
今年以來,312國道該路段的日車流量一直穩(wěn)定在9000輛左右。工作了20多年的養(yǎng)護工張大爺說,在這9000輛機動車里,大貨車占了至少7000輛,“看,路都不經(jīng)壓了?！?/p>
這話說到西峽縣公路管理局副局長朱德營的心坎里,312國道橫穿該縣境內(nèi)90余公里?！八剂巳h養(yǎng)護公路的近三分之一,但每年資金缺口卻高達100萬元。”
當?shù)亟痪块T提供的數(shù)據(jù)顯示,2010年到2013年,312國道西峽段每年交通事故數(shù)量都在1000起以上,其中2010年最多,1632起,平均一天就有4.5起,之后因為修橋分流,事故量有所降低,盡管如此,2013年也有1309起。
惡劣的路況給沿線幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村民生活帶來極大不便,“每次過馬路都得小心,遇上堵車,都不用上街買東西了?！甭愤呄惴粶洗宓睦钕壬f,他已有2名親屬在交通事故中喪生。
體驗
僅隔一條省界 高速收費差別大
7月7日下午,河南商報記者坐上一輛途經(jīng)此處的陜西牌照6軸大貨車,司機于師傅說,他從江西回西安,因為事先知道丁河段在堵車,所以就直接從西峽縣城上了高速。
“這條線我跑五六年了,收費太貴?！庇趲煾荡蛩憷@過國道堵車路段就下,得知記者用意后,他同意一直走到陜西商南再下,“讓你做個對比。”
記者體驗后發(fā)現(xiàn),計重48.7噸的車輛,西峽至西坪段,41公里路程,收費235元;在省界到陜西商南段,15公里路程,收費40元。前者每公里單價是后者的2.15倍。
另外,半個小時觀察區(qū)間內(nèi),河南商報記者只在該段高速路上看到2輛車。
“說是這段隧道多,所以收費貴,但陜西秦嶺那邊隧道不比這邊少啊?！蔽鲘{當?shù)氐拇筘涇囁緳C老張說,他已經(jīng)很少走西峽境內(nèi)的高速了,陜西方向來的司機更多選擇是在西坪下高速,然后過了西峽再上高速。
動作
縣里3部門打報告求降價 2個月也沒等來回復
西峽縣委宣傳部工作人員告訴河南商報記者,物價部門早在2個月前就已經(jīng)把高速公路降價申請遞交上級部門,而公路局和財政局也分別向主管部門做了匯報。
“高速定價涉及省發(fā)改委、財政廳和交通廳3個部門,因此我們也分3條線來努力。”上述工作人員給河南商報記者出示的申請報告顯示,這3個部門都希望按照“類似路段同價收費”的原則收費,建議滬陜高速西坪至西峽段大型車輛收費標準降至110元(即每公里2.6元),也就是參照陜西商南段的標準。但一直到昨天,3部門都沒有等到什么消息。
回應(yīng)
管理處:省交通廳正在組織調(diào)研
滬陜高速南陽段,起于南陽市、止于西峽縣西坪鎮(zhèn)豫陜交界處,因而此段也稱宛坪高速。
7月8日下午,河南商報記者來到河南省交通運輸廳高速公路宛坪管理處,一位主管路政的李姓副處長很熟悉西峽縣的交通情況。
他認為目前的局面,西峽縣當?shù)匾患褐茈y改變,“收費標準是幾個部門仔細論證后敲定的,不會輕易改變?！?/p>
記者隨后從管理處一位不愿具名的業(yè)務(wù)主管那里了解到,宛坪高速為省公路局和南陽公路局共同出資修建,現(xiàn)在劃歸省還貸中心統(tǒng)一管理,為非盈利性高速公路。
“管理處其實也希望有更多車流量,我們曾經(jīng)跟上級建議過降低資費,但并沒有回音?！鄙鲜鰳I(yè)務(wù)主管說,關(guān)于西峽縣的問題,上周省交通廳已有領(lǐng)導下來組織調(diào)研,出結(jié)果還需要時間。
觀點
高速路遲早要“還路于民”
降價是趨勢
南陽高速管理系統(tǒng)和西峽交通系統(tǒng)數(shù)位業(yè)內(nèi)人士向河南商報記者表示,西峽段高速收費高是一方面,另一方面,國家取消了二級公路收費站,高速路失去和國道的競爭力。他們認為,這種矛盾局面不會只在西峽一個地區(qū)出現(xiàn),只要是高速國道平行交叉的地方,就會有類似問題。
對此,鄭州大學公共管理學院副教授楊朝聚分析稱,雖然二級公路收費站取消,客觀上沖擊了高速公路運營,但從宏觀層面講,“還路于民”的思路并沒有錯,“包括高速路,也會遲早還給老百姓。”
“我國高速收費是出了名的高,并不能因為競爭不過國道就說是國道的錯,說白了,沒有按照市場規(guī)律來。”他說,司機走什么路是基于成本的市場選擇,誰也沒權(quán)利干涉。高速降價是未來的大趨勢,而降價幅度決定了分流量。
“西峽縣只是一個樣本,給全國高速公路提出警示,值得決策部門就此進行論證?！彼f。
(記者 王杰 方毅夫/制圖)
