制圖/鄭萌

　　兩地網(wǎng)友呼吁呼南高鐵過境 也有網(wǎng)友建議提升城鐵等級作為呼南高鐵輔助線路

　　洛陽市發(fā)改委：呼南高鐵河南主通道利用鄭太、鄭萬鐵路，焦?jié)?、洛平城鐵是輔路

　　河南商報(bào)記者

　　陳詩昂

　　最近一段時(shí)間，在洛陽、濟(jì)源的網(wǎng)絡(luò)上，有過一陣“強(qiáng)烈建議呼南高鐵過洛陽、濟(jì)源”的呼聲。

　　其實(shí)，高鐵給沿線城市帶來的不光是城市形象提升，還有實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益。

　　而有關(guān)這樣的強(qiáng)烈建議或呼吁，使得相鄰兩地因設(shè)站爭得臉紅脖子粗。

　　【呼聲】

　　洛陽、濟(jì)源網(wǎng)友

　　強(qiáng)烈建議呼南高鐵過境

　　今年7月，國家發(fā)改委公布了有著“八縱八橫”高鐵主通道的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016~2025年）。其中，“八縱”之一的呼南（呼和浩特—南寧）高鐵走向，備受豫西人民關(guān)注。

　　從規(guī)劃圖看，呼南高鐵從山西晉城進(jìn)入河南后，向東拐了個(gè)大彎兒，經(jīng)焦作、鄭州與鄭萬高鐵相連，避開了原本可以經(jīng)過的濟(jì)源、洛陽。

　　洛陽想再添一條高鐵，形成普鐵和高鐵的雙十字。而濟(jì)源也想避免成為河南唯一不通高鐵的省轄市。所以，洛陽和濟(jì)源的呼聲最為強(qiáng)烈。

　　從過往看，高鐵線路、設(shè)站之爭，最活躍的是民間。今年以來，洛陽、濟(jì)源網(wǎng)友有關(guān)“強(qiáng)烈建議呼南高鐵過洛陽、濟(jì)源”的呼聲一浪高過一浪。

　　在經(jīng)過的必要性方面，網(wǎng)友提到“不管從旅游還是投資來說，洛陽都需要更多交通線路。目前經(jīng)過的只有一條高鐵干線，完全不符合洛陽副中心城市的定位。”

　　一位洛陽網(wǎng)友直言：“爭取高鐵干線過境是實(shí)打?qū)嵉膶?shí)惠，絕不是面子上的事?！睗?jì)源網(wǎng)友則表示：“呼南高鐵如果不經(jīng)過濟(jì)源，從此濟(jì)源將成為中原大地高速發(fā)展的棄兒?！?/p>

　　【現(xiàn)狀】

　　洛陽、濟(jì)源

　　現(xiàn)在擁有的鐵路線是什么

　　作為人口最少的省轄市，濟(jì)源的鐵路線只有焦柳鐵路和侯月鐵路。

　　其中，侯月鐵路與隴海鐵路平行，主要承擔(dān)晉煤外運(yùn)南通道之一的職責(zé)。焦柳鐵路與京廣鐵路平行，但其沿途都是工業(yè)重鎮(zhèn)，也以貨運(yùn)為主。

　　而洛陽已經(jīng)有隴海鐵路和焦柳鐵路形成的十字交叉，還有鄭西高鐵過境。多年前，蒙華鐵路改走三門峽，鄭萬鐵路舍棄西線，最終“撇”開洛陽，無疑讓洛陽遺憾不已。

　　從經(jīng)濟(jì)層面來看，洛陽對河南經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)曾達(dá)60%以上，連鄭州都望塵莫及。但近些年，洛陽的經(jīng)濟(jì)增速一度處于全省中下游。

　　在高鐵已被各地視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的當(dāng)下，其意義不言而喻。各地都想通過高鐵經(jīng)濟(jì)有一番大發(fā)展。

　　雖然圍繞著洛陽和濟(jì)源規(guī)劃的有焦?jié)宄请H鐵路和洛平城際鐵路，但城際鐵路明顯不能與高鐵相比。

　　【建議】

　　提高城際鐵路速度等級

　　作為呼南高鐵支線

　　河南商報(bào)記者注意到，針對呼南高鐵繞過濟(jì)源、洛陽的現(xiàn)象，在網(wǎng)上，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友形成了兩種“可行性建議”。

　　網(wǎng)友“提壺續(xù)水”建議呼南高鐵改線晉城、濟(jì)源、洛陽、平頂山，“洛平段既為呼南高鐵，又連鄭萬高鐵，又可向東延長至周口連接鄭合高鐵。”

　　他的第二方案是，將焦?jié)宄氰F提至250公里/小時(shí)或350公里/小時(shí)速度等級，作為呼南高鐵干線，還能省去本段城鐵建設(shè)費(fèi)用。

　　而事實(shí)上，提高城際鐵路等級的建議，洛陽等地已經(jīng)采納。日前，洛陽市在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板塊對網(wǎng)友關(guān)切進(jìn)行回復(fù)，其中就提到：“在開展焦?jié)宄请H鐵路前期工作期間，洛陽市多次向上級部門及設(shè)計(jì)單位積極爭取在可研階段將焦?jié)?、洛平城際鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)由200公里/小時(shí)提高到300公里/小時(shí)?！?/p>

　　今年3月份，洛陽市發(fā)改委在回復(fù)網(wǎng)友關(guān)切時(shí)稱，該線路在焦作形成2條路線，過境洛陽和鄭州。

　　其中，過境洛陽的線路方案為：自焦作—濟(jì)源—洛陽—平頂山—襄陽；過境鄭州的線路方案為：自焦作—鄭州—平頂山—襄陽。

　　昨天，洛陽市發(fā)改委方面透露，呼南高鐵的河南主通道是利用鄭太、鄭萬鐵路，焦?jié)宄请H鐵路和洛平城際鐵路作為輔助通道與主通道貫通?！皣野l(fā)改委說，（呼南高鐵）將來也走洛陽，但只是作為輔助通道?！?/p>

　　【官方】

　　多地還在努力

　　提高城鐵等級或最具可行性

　　作為利益攸關(guān)方的洛陽、濟(jì)源、平頂山和南陽，也同時(shí)向上級爭取著。

　　今年3月，洛陽市發(fā)改委稱，當(dāng)時(shí)就呼南高鐵的問題向省發(fā)改委進(jìn)行匯報(bào)，并與國家“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃編制單位進(jìn)行溝通、銜接。

　　濟(jì)源方面更是在焦?jié)宄请H鐵路規(guī)劃之前，已經(jīng)聯(lián)合洛陽與省政府、省發(fā)改委、省鐵辦、省鐵投等方面進(jìn)行了多次接觸，呼吁呼南高鐵經(jīng)過濟(jì)源、洛陽。

　　通過積極爭取，國家發(fā)改委已將洛陽作為呼南高鐵的輔助通道列入規(guī)劃，但同時(shí)強(qiáng)調(diào)，基于國家戰(zhàn)略層面綜合考慮，主干線首選過境省會城市。

　　也就是說，目前操作可能性較大的，就是提高城鐵等級，作為輔助通道并入呼南高鐵。

　　昨天，洛陽市發(fā)改委方面介紹：“洛陽一直在爭取設(shè)計(jì)單位在預(yù)可研階段把城鐵等級提高，濟(jì)源、焦作發(fā)改委和我們都在爭取這件事?！?/p>

　　目前，洛陽方面每次有機(jī)會，就會通過各個(gè)渠道把“建設(shè)高鐵和城鐵的聯(lián)絡(luò)線，提高城鐵等級將來和呼南高鐵貫通”的建議講出去。

　　濟(jì)源市發(fā)改委也表示，目前還在爭取，還沒有完全定下來?！熬€路也在爭取，城鐵有可能跟呼南高鐵連。具體怎么定，這兩天還在匯報(bào)?！?/p>

　　【進(jìn)度】

　　城鐵或鄭萬、鄭太

　　開通都很遙遠(yuǎn)

　　洛陽市的想法是，未來通過焦作—濟(jì)源—洛陽和洛陽—平頂山—周口城際鐵路作為輔助通道，與呼南高鐵貫通。

　　同時(shí)，連接西安方向高鐵通道，打通洛陽至太原、洛陽至濟(jì)南、洛陽至合肥、洛陽至重慶鐵路通道，使洛陽連上鄭州“米”字形的鐵路大通道。

　　其實(shí)，不管是主通道的鄭太、鄭萬鐵路，還是焦?jié)宄氰F和洛平城鐵形成的輔助通道，開通日期都很遙遠(yuǎn)。

　　據(jù)了解，焦?jié)宄氰F建設(shè)工期3年半。目前，該項(xiàng)目按照省政府統(tǒng)一部署，正在開展可研報(bào)告編制，爭取年底前開工建設(shè)。

　　而洛平（洛陽—平頂山）城鐵，初步規(guī)劃線路起自鄭登洛陽城際鐵路伊川站，經(jīng)臨汝、汝州至寶豐，之后沿孟寶鐵路至平頂山，新建長度150公里。

　　目前，該項(xiàng)目已列入中原城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃和河南省“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

　　鄭萬鐵路2019年10月河南段開通運(yùn)營，而今年6月鄭太鐵路太焦段才開工。

　　其實(shí)，高鐵通向哪兒，不僅影響到市民的出行，更會影響到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。在一些地方政府和百姓眼里，高鐵不僅關(guān)乎面子，更是不容錯(cuò)過的發(fā)展機(jī)遇。