鄭東新區(qū)CBD附近的公共自行車使用率比較高

　　隨著鄭州地鐵2號(hào)線一期工程今日開通運(yùn)營(yíng)，鄭州地鐵大十字骨架終于成形。深入市區(qū)東西南北四個(gè)方向的這一交通大動(dòng)脈，勢(shì)必將引來(lái)更多客流，也讓公共自行車配套項(xiàng)目能否在沿線全面鋪開問(wèn)題，成為不少市民的共同期待。

　　就此問(wèn)題，鄭州市交運(yùn)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為交通部綠色交通試點(diǎn)城市計(jì)劃的一部分，公共自行車項(xiàng)目在市區(qū)推廣實(shí)施問(wèn)題已經(jīng)上報(bào)至鄭州市政府，等待審批。

　　呼聲 

　　地鐵沿線配套公共自行車，能否全線鋪開？ 

　　在地鐵1號(hào)線一期工程開通運(yùn)營(yíng)近3年的基礎(chǔ)上，2號(hào)線的開通讓鄭州軌道交通“十”字形骨架終于成為現(xiàn)實(shí)。

　　該軌道交通骨架的成形，將在方便市民出行、提升城市品質(zhì)、完善城市功能、促進(jìn)城市發(fā)展方面發(fā)揮重要作用。與此同時(shí)，貫穿鄭州主城區(qū)東西南北四個(gè)方向的這兩條主干線路，因?yàn)橛辛藫Q乘站的首次發(fā)揮效應(yīng)，也將會(huì)帶來(lái)更多客流。

　　“鄭州地鐵的覆蓋面依然不足，出了地鐵站之后的后續(xù)出行問(wèn)題，還有待解決?！庇蟹治鋈耸空f(shuō)，作為對(duì)癥下藥的成熟做法，當(dāng)前在鄭州市CBD區(qū)域運(yùn)行的公共自行車項(xiàng)目有必要在鄭州地鐵沿線全面鋪開，惠及更多市民。

　　這一建議，不少上班族在受訪時(shí)也都表示認(rèn)可和支持，是他們的共同期待。

　　在鄭州市豐產(chǎn)路文化路口附近一家事業(yè)單位工作的劉女士說(shuō)，她家住在鄭東新區(qū)東風(fēng)南路附近，隨著2號(hào)線的開通運(yùn)營(yíng)，乘坐地鐵上下班將會(huì)是她的首選，但如果在2號(hào)線關(guān)虎屯站下車，還有一段大約2公里的路要走，讓她發(fā)愁。

　　“上車下車，自己攜帶自行車肯定也不方便，要是能有公共自行車就太好了?！彼f(shuō)。

　　觀察 

　　鄭州CBD區(qū)域公共自行車廣受市民青睞 

　　對(duì)于全面鋪開公共自行車的建言，在鄭州市地鐵1號(hào)線會(huì)展中心站附近上班的不少市民都是感同身受。對(duì)這種環(huán)保、便捷的出行方式，他們也都很期待。

　　8月12日周五早高峰、8月15日周一早高峰、8月16日周二晚高峰，大河報(bào)記者曾連續(xù)3次在鄭東新區(qū)CBD內(nèi)環(huán)區(qū)域，對(duì)公共自行車?？空军c(diǎn)進(jìn)行觀察。

　　結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不管是位于商務(wù)西八街會(huì)展中心站B1、C2出口外的?？奎c(diǎn)，還是位于CBD內(nèi)環(huán)沿線區(qū)域的其他諸多?？奎c(diǎn)，公共自行車的使用率都比較高。多個(gè)寫字樓下的?？奎c(diǎn)甚至出現(xiàn)一車難求的局面，一些上班族不得不步行前往地鐵站。

　　根據(jù)鄭東新區(qū)管委會(huì)去年發(fā)布的消息，該區(qū)域的公共自行車租賃系統(tǒng)共有32個(gè)租賃點(diǎn)，主要分布在鄭東新區(qū)CBD商務(wù)內(nèi)環(huán)、商務(wù)外環(huán)路的各出入口，以及CBD周圍的地下停車場(chǎng)、大型寫字樓附近，共投放大約1000輛公共自行車。

　　鄭東新區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該區(qū)域的公共自行車項(xiàng)目，只是管委會(huì)在自己轄區(qū)內(nèi)搞的便民措施。按照計(jì)劃，他們會(huì)推進(jìn)該項(xiàng)目在龍子湖高校園區(qū)、龍湖區(qū)域的配套銜接，但不太可能將此延伸到鄭州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線的其他站點(diǎn)和區(qū)域。

　　分析 

　　推廣公共自行車需平衡多方利益 

　　對(duì)于公共自行車的推廣呼聲，多年之前鄭州坊間已經(jīng)出現(xiàn)，官方也曾有過(guò)實(shí)施計(jì)劃，也曾有私營(yíng)企業(yè)小面積運(yùn)營(yíng)，但最終都淡出公眾視野，不了了之。大面積推廣公共自行車項(xiàng)目背后的諸多難解之題，也逐漸顯露于社會(huì)。

　　一位接近鄭東新區(qū)CBD公共自行車項(xiàng)目的官方人士說(shuō)，在該項(xiàng)目實(shí)施之前，他們也曾吸取過(guò)不少教訓(xùn)。比如，該項(xiàng)目之所以是由官方投入和運(yùn)營(yíng)，就是為了防止一旦由企業(yè)操盤后，可能因?yàn)橐晃蹲非罄麧?rùn)最大化，不愿意投入等問(wèn)題，導(dǎo)致項(xiàng)目擱淺或爛尾。

　　“即便是政府運(yùn)營(yíng)，依靠現(xiàn)在的‘90分鐘內(nèi)免費(fèi)，超出以后每小時(shí)1塊錢’的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，能否保證盈利還是一個(gè)問(wèn)題?！彼f(shuō)。

　　在去年6月21日由鄭州市交運(yùn)委發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)綠色交通城市重點(diǎn)支撐項(xiàng)目的通知》中，鄭州市區(qū)公共自行車項(xiàng)目的實(shí)施主體已經(jīng)明確為鄭州市市屬國(guó)有企業(yè)——鄭州市公共交通總公司。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，從私營(yíng)企業(yè)到國(guó)有企業(yè)的傾斜背后，體現(xiàn)了政府對(duì)該項(xiàng)目的慎重態(tài)度。一方面，如何保證項(xiàng)目實(shí)施后的盈利問(wèn)題，可能依然是一個(gè)不好解決的難題。畢竟，項(xiàng)目大面積鋪開，需要較大的投資，無(wú)論是對(duì)私營(yíng)企業(yè)還是國(guó)有企業(yè)，都會(huì)是不小的支出。另一方面，如果公共自行車覆蓋足夠廣泛，勢(shì)必會(huì)搶走現(xiàn)有的公交接駁客流，如何平衡多方利益，有待考量。