2013-12-30 09:18:00 來(lái)源:河南日?qǐng)?bào)
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制圖/鄒積鑫
地鐵1號(hào)線站點(diǎn)圖
(均為本報(bào)記者王錚攝)
開(kāi)通初期，計(jì)劃開(kāi)行12列行車間隔8分52秒
首班6：30發(fā)車，7：19到達(dá)市體育中心站
末班21：30發(fā)車，22：19到達(dá)市體育中心站
首班6：00發(fā)車，6：49到達(dá)西流湖站
末班21：00發(fā)車，21：49到達(dá)西流湖站
□本報(bào)記者董娉
2013年12月28日，鄭州，時(shí)代掀開(kāi)一個(gè)新的篇章，地鐵向我們呼嘯而來(lái)。
一條26.2公里的地下長(zhǎng)龍，蜿蜒行進(jìn)在鄭州東西城間?！暗罔F時(shí)代”的到來(lái)，讓綠城人的都市生活走向了便利與高速，也讓鄭州站在了時(shí)代發(fā)展的潮頭。地鐵不僅成為中原城市群的一張靚麗名片，更成為河南加快城鎮(zhèn)化發(fā)展步伐的新突破。
開(kāi)通前夕
開(kāi)通前夜備戰(zhàn)忙
□本報(bào)記者董娉
12月27日晚是鄭州地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通的前夜，為了確保順利開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線各個(gè)車站處處都是忙碌備戰(zhàn)的身影。地鐵工作人員、保潔人員等已準(zhǔn)備就緒，站廳售票機(jī)和沿線安保監(jiān)控等設(shè)備也已完成最后檢查，機(jī)車保養(yǎng)工作則持續(xù)到了凌晨。
站內(nèi)保潔21：00
體育中心站內(nèi)，大河物業(yè)的保潔人員邊擦拭玻璃，邊熱情地說(shuō)：“公司要求我們保證高標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)生，玻璃墻不能有一點(diǎn)灰塵。臺(tái)階每天都是先掃，再用濕布拖，最后用干布擦?！彼斜嵐ぷ鞒掷m(xù)到21：30才陸續(xù)完工。
閘機(jī)檢測(cè)21：30
進(jìn)入紫荊山站，一路上都能看到醒目的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。在站廳的閘機(jī)處，10多名工作人員正在閘機(jī)前進(jìn)行最后的走票測(cè)試。“28日來(lái)坐車的人肯定多，務(wù)必確保閘機(jī)進(jìn)出順利?！?2：00，票務(wù)中心的工作人員完成了對(duì)每一臺(tái)售票機(jī)和檢票閘機(jī)的最后檢查。
值班調(diào)度22：30
在鄭州地鐵指揮調(diào)度大廳里，10名當(dāng)班調(diào)度員面對(duì)大屏幕，分坐在弧形工作臺(tái)前，有的觀察屏幕，有的注視計(jì)算機(jī)，有的接聽(tīng)電話，一切都緊張有序地進(jìn)行著。指揮調(diào)度大廳負(fù)責(zé)人說(shuō)：“夜班調(diào)度人員最辛苦，從下午5：30到第二天8：30，都要按操作手冊(cè)進(jìn)行調(diào)度。末班車下線了，凌晨要盯著施工、調(diào)試，早上4：00還要查看全線信號(hào)等設(shè)備?！?/p>
機(jī)車維護(hù)23：30
夜幕下，1號(hào)線的12列機(jī)車完成了最后的磨合。隨著一聲聲汽笛聲，電客車沿著鐵軌陸續(xù)駛進(jìn)車庫(kù)。司乘人員在駕駛室檢查完所有設(shè)備，填寫(xiě)完當(dāng)班記錄，走下列車后，維修人員隨即接車開(kāi)始進(jìn)行檢測(cè)。接近24:00，開(kāi)通前最后的保養(yǎng)工作才告結(jié)束。一名維修師傅說(shuō)：“28日將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，維護(hù)保養(yǎng)要確保萬(wàn)無(wú)一失?！雹?
生活更“快速”
隨著城市的擴(kuò)張，汽車數(shù)量爆炸式地增長(zhǎng)，私家車帶來(lái)的幸福感，很快被堵車、停車難等交通滯脹帶來(lái)的煩惱所耗盡。鄭州市機(jī)動(dòng)車輛總數(shù)已達(dá)到240多萬(wàn)輛，城市路面交通的擁擠現(xiàn)狀，讓人們開(kāi)始渴望新的生活模式。
“這么多年來(lái)，我是每天起得比雞早，睡得比狗晚?！奔易【G城廣場(chǎng)、在金水東路上班的崔鑒開(kāi)著私家車每天橫穿鄭州，成了他不愿提及的“煩心事”，“每天上下班，耗油不說(shuō)，在路上‘走’一個(gè)半小時(shí)是常事。”
一條地鐵線改變一座城市正在成為可能。開(kāi)車從西郊到東郊最少需一個(gè)半鐘頭以上。而乘坐地鐵1號(hào)線，20多公里的路程僅半個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。
“從根本上來(lái)說(shuō)，無(wú)論私人交通如何發(fā)展，公共交通作為主體的地位一直不會(huì)改變?！编嵵菔熊壍澜煌ㄓ邢薰究偣こ處熛木拜x認(rèn)為，地鐵的運(yùn)載量一般是3萬(wàn)～5萬(wàn)人次每小時(shí)，這個(gè)載客量是公交、快速公交等交通工具所無(wú)法比擬的。
自1863年世界上首條地下鐵路系統(tǒng)在倫敦開(kāi)通以來(lái)，縱觀每一個(gè)國(guó)際化城市的發(fā)展格局，地鐵是解決都市交通擁堵的主要方式。飛速狂奔的“地龍”，讓城市的節(jié)奏變得“又好又快”。
經(jīng)濟(jì)更“活躍”
地理空間上的立體通道，創(chuàng)造了城市立體經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)。
鄭州這座“火車?yán)瓉?lái)的城市”，商業(yè)發(fā)展一直與交通密切相關(guān)。僅地鐵1號(hào)線經(jīng)過(guò)之處，就有碧沙崗商圈、二七廣場(chǎng)商圈、人民路丹尼斯商圈、紫荊山商圈、曼哈頓商圈及東區(qū)藝術(shù)中心商圈。1號(hào)線就像一條“黃金鏈”，將這些商圈串聯(lián)了起來(lái)。
地鐵建設(shè)每投資1億元，可帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.6億元。“人流在哪里，財(cái)富就在哪里。地鐵的開(kāi)通，必將成為鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。”大商集團(tuán)鄭州地區(qū)集團(tuán)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部負(fù)責(zé)人，非常看好地鐵帶來(lái)的利好，近幾年選址建店更多地將此因素作為參考。
地鐵沿線與其自然交匯的商圈也無(wú)疑成了含著金湯勺的“幸運(yùn)兒”。從國(guó)內(nèi)已有地鐵的城市情況來(lái)看，地鐵從規(guī)劃確定到建成通車這個(gè)過(guò)程，對(duì)房?jī)r(jià)一般會(huì)有30%的拉動(dòng)。眼下，地鐵1號(hào)線沿線已聚集30余家樓盤(pán)，“在地鐵口置業(yè)”也成為鄭州樓市這幾年的“流行語(yǔ)”。
“商業(yè)、商務(wù)、居住、娛樂(lè)設(shè)施通過(guò)地鐵聚集，形成新城市中心，于沿線經(jīng)濟(jì)會(huì)產(chǎn)生明顯的拉動(dòng)作用，刺激區(qū)域發(fā)展。”省社科院副院長(zhǎng)谷建全認(rèn)為，城市地鐵像“黃金扁擔(dān)”一樣，撬動(dòng)眾多商家布局的同時(shí)，也改變了城市的格局。
城市更“立體”
從全國(guó)鐵路樞紐中心，到全球航空物流集散之地，再到四通八達(dá)的高速公路，鄭州作為中原城市群中的“龍頭”，卻始終缺少區(qū)域性中心城市的部分功能和設(shè)施，城市格局不能滿足城區(qū)的功能需求，成為都市夢(mèng)圓的一塊短板。
地鐵填補(bǔ)了中原交通版圖上的空白，拓寬了城市立體發(fā)展空間。遙想2020年，從芝加哥登上直飛鄭州機(jī)場(chǎng)的航班，下飛機(jī)后搭乘輕軌進(jìn)入鄭州東站，推著行李箱走上幾步，就直接走進(jìn)通往城區(qū)各個(gè)角落的地鐵車廂……綜合交通將那些場(chǎng)景一一串聯(lián)。
“推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，迫切需要增強(qiáng)地區(qū)性中心城市帶動(dòng)能力?！笔∩缈圃焊痹洪L(zhǎng)劉道興表示，地鐵完善了立體交通格局，不僅提升了鄭州作為國(guó)家區(qū)域性中心城市的地位，更發(fā)揮了中心城市對(duì)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)和輻射作用。
未來(lái)，“三橫兩縱一環(huán)”地鐵框架和“一環(huán)三橫兩縱”快速立體交通網(wǎng)絡(luò)，將使我省中心城市帶動(dòng)作用更加明顯。通過(guò)推進(jìn)客運(yùn)、貨運(yùn)綜合樞紐建設(shè)改造，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式高效銜接，更加提升鄭州全國(guó)性綜合交通樞紐地位。
地鐵，正在賦予這座歷史名城新的生機(jī)與活力。
