2014-09-11 08:07:00 來源:騰訊汽車
網(wǎng)友評論0條 查看全文（共1頁)
近日，筆者讀到了很多媒體關(guān)于汽車反壟斷調(diào)查以來的跟進(jìn)報道，其中有一篇《反壟斷高壓下豪車為何敢加價？》的文章很具有代表性，該文稱有記者走訪發(fā)現(xiàn)：9月上旬，記者在梅賽德斯—奔馳位于北京大興區(qū)和朝陽區(qū)的4S店內(nèi)發(fā)現(xiàn)，消費者想要買到“CLA260”這款車，至少需要加價5萬元，而此車的指導(dǎo)價為37．8萬元，加價幅度高達(dá)13％。記者采訪多家奔馳經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，這款車自上市以來就被經(jīng)銷商長期加價銷售。
而在另一豪車品牌保時捷位于北京朝陽區(qū)的一家4S店內(nèi)，當(dāng)記者詢問“Macan”車型價格時，銷售人員表示不會加價，但隨后卻又說：“需要做一個全車貼膜，同時再加一個一年的延保，一共費用大約需要3萬元?！庇浾弑硎静辉敢饧觾r購買這些配件和服務(wù)，銷售人員稱如果這樣的話提車就要等一段時間。
記者通過以上走訪得出結(jié)論，在反壟斷調(diào)查的高壓下，這些汽車經(jīng)銷商是在“抱著僥幸心理”“頂風(fēng)作案”。
筆者還讀到了另一篇新聞報道，被多個主流媒體轉(zhuǎn)載，內(nèi)容與上文差不多，文章稱：近日，央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時》通過對北京汽車經(jīng)銷商的暗訪得出結(jié)論：奔馳寶馬奧迪虛降價敷衍發(fā)改委。一是新車價格沒有變化，二是大部分經(jīng)銷商的備件價格并沒有降低。
一位從事汽車進(jìn)口車貿(mào)易的人士在接受記者采訪時表示：并不是市場上沒有降價，而是降價車型太少。以克萊斯勒J(rèn)EEP品牌的大切諾基為例，克萊斯勒的確對其中排量最高、配置最好的車型采取了降價，但由于這款車型本來市場認(rèn)可度就低，在廠家出臺降價措施之前，經(jīng)銷商就自動采取了低于市場指導(dǎo)價20萬的價格銷售，所以市場根本感受不到廠家的讓利。
不過該文也分析認(rèn)為，目前經(jīng)銷商的利潤已經(jīng)非常薄，有很多經(jīng)銷商都是在虧損經(jīng)營，只能依靠售后服務(wù)來賺取利潤，并指責(zé)了在《汽車品牌銷售管理實施辦法》下，廠家和總經(jīng)銷售對零售商的不公正對待。
筆者不知道各位是從什么時候開始有了這樣的概念：反壟斷調(diào)查就是要汽車降價銷售嗎？這真的是一個錯誤的想法。反壟斷調(diào)查是為了維持一個公平、公正、自由的市場經(jīng)營環(huán)境，而價格問題則是物價局或工商局等部門要處理的問題。那么為什么有時候反壟斷調(diào)查結(jié)束后部分物價會降價呢？這是因為在反壟斷調(diào)查的推動下，壟斷經(jīng)營模式被打破，市場恢復(fù)了公平、合理的競爭狀態(tài)，物價是自然而降，而并非反壟斷調(diào)查而降。因為壟斷是兩方面的，一個賣家壟斷一個買家壟斷，所以反壟斷后的市場價格其實并不是降，有時候就是升。
什么是壟斷？壟斷是指少數(shù)大資本家為了共同控制某個或若干部門的生產(chǎn)、銷售和經(jīng)營活動，以獲取高額壟斷利潤而實行的一種聯(lián)合。這是大的定義。僅從汽車市場的角度來看，無論是豪車還是普通家用車，隨著國內(nèi)車市競爭的不斷加劇，用一款車型壟斷一個細(xì)分分支的時代早已終結(jié)，國內(nèi)的汽車銷售價格也隨著競爭的加劇而不斷降低，更不可能存在某一車企用一款車型操縱某一汽車分支的可能，更不可能控制該領(lǐng)域的汽車售價。
壟斷的最大危害是缺少競爭壓力和發(fā)展動力，加之缺乏有力的外部制約監(jiān)督機制，壟斷性行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量往往難以令人滿意，經(jīng)常會違背市場法則、侵犯消費者公平交易權(quán)和選擇權(quán)。但是，至少從目前的汽車市場來看，由于壟斷而帶來的以上危害基本都不存在。
這一輪中國汽車的反壟斷調(diào)查其實就是始于進(jìn)口豪車的售價，近幾年來，不斷有媒體曝光了國內(nèi)進(jìn)口汽車售價遠(yuǎn)高于國外的報道，比如一款寶馬750在歐洲的售價約合人民幣80萬元，而到了中國就高達(dá)200多萬元。所以這中間是否存在巨額的壟斷暴利呢？于是反壟斷部門開始了調(diào)查。
但是在反壟斷調(diào)查中他們發(fā)現(xiàn)，真正推高中國進(jìn)口豪車價格的并非壟斷，而是中國高昂的各種苛捐雜稅，再比如一款在英國售價為85萬的路虎尊崇創(chuàng)世版，運至中國港口交完苛捐雜稅，車價已經(jīng)被推高至204萬元，事實上這款車在國內(nèi)的售價為280萬元，亦或說數(shù)倍于國外的售價乃國家稅收之故。在每銷售一輛路虎尊崇創(chuàng)世版之后，經(jīng)銷商每輛車賺取76萬元，但這其中還包括4S店建店費用、服務(wù)人員費用、工作人員費用、海外運輸及國內(nèi)運輸?shù)戎T多費用。當(dāng)然進(jìn)口車經(jīng)銷商每輛車的純利潤還會達(dá)到幾十萬元，再加價銷售，利潤就更客觀。如此高昂的利潤，并非來自壟斷，而是缺乏競爭。
為什么會缺乏競爭呢？實是因為出自2005年起實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，在這個《辦法》的限制下，車企與總經(jīng)銷商將貨源控制，制造“饑餓營銷”獲取高額利潤。那么這樣一來，如果反壟斷部門硬是給相關(guān)經(jīng)銷商開出罰單，然后迫使車企和經(jīng)銷商進(jìn)行整改，那么車企和經(jīng)銷商又該怎么改呢？改的方向在哪里？一旦私自改變車企和經(jīng)銷商之間的關(guān)系，那么他們就違反了商務(wù)部、公安部、發(fā)改委、工商總局聯(lián)合下發(fā)的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，那么其經(jīng)營秩序就會被打亂，另一個紛爭就會出現(xiàn)，全國的汽車經(jīng)營模式一會一團(tuán)糟，這不是反壟斷部門能夠掌控的，更不是車企和經(jīng)銷商能夠改變的。
另外，市場經(jīng)濟的發(fā)展依靠的是循序漸進(jìn)、自由發(fā)展，大量投放某一暢銷商品或大肆降價銷售都會搞亂這一市場，汽車市場也是如此，如果車企或經(jīng)銷商因為反壟斷調(diào)查而降價，貌似是符合了部分消費者想要購買廉價車的目的，但是整個汽車市場都會被搞亂，這顯然也不是反壟斷部門愿意看到的。所以說，汽車反壟斷調(diào)查的目的只是為了維護(hù)一個公平正義的競爭環(huán)境，而不是為了讓汽車大降價，更不是為了搞亂目前的汽車市場。如果消費者在購車過程中遇到了諸如加價或強銷裝飾之類的問題，可以向工商部門或消協(xié)反映。實話實說，中國太欠缺對消費者權(quán)益的保護(hù)。
另外，筆者再披露一個汽車反壟斷調(diào)查以來，進(jìn)口豪車沒有接一個一張罰單的深層原因。眾所周知，在豪車市場中，除了捷豹路虎之外，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等諸多重要豪車都是德系車，而德國一直以來都是中國在歐洲最重要的盟友，沒有之一！在歐洲市場中，德國要比俄羅斯靠譜得多，在很多重大問題上，德國一直是力挺中國的。比如在2012年歐洲對中國的光伏進(jìn)行“雙反”并征收高額稅收，此舉對中國光伏產(chǎn)業(yè)造成了毀滅性的打擊，而德國是唯一一個非常堅定的反對歐盟對中國光伏產(chǎn)品征稅的國家。所以大家可以看到，反壟斷打擊豪車，其實就是打了自己在歐洲最靠譜的一位盟友。從國際戰(zhàn)略的角度去看，國家會這么做嗎？
