3.15，絕對的中國特色，對年產(chǎn)銷已超過2400萬輛（乘用車）的汽車業(yè)更是如此。這不，有不少跨國車企負(fù)責(zé)政府與媒體關(guān)系的高管缺席了3.15前的日內(nèi)瓦車展，原因大家都懂。

　　而不知道是不是巧合，有12個廠家的8個品牌趕在3.15來臨前共發(fā)布了15批次的召回公告，涉及缺陷產(chǎn)品汽車逾77萬輛。其中，奧迪召回批量最大，高達(dá)近70萬輛。

　　又是高田 

　　在截至3月13日的3月份15批次的召回中，安全氣囊（簾）缺陷仍是最大因素，共涉及6個品牌的7款以上車型。雖然只有昌河鈴木在召回公告中明確了安全氣囊供應(yīng)商為高田，但依據(jù)其他品牌對缺陷產(chǎn)品的描述，基本可以判斷這些品牌均使用了同一供應(yīng)商的產(chǎn)品，即，高田。

　　就在上述品牌在國內(nèi)因安全氣囊缺陷宣布召回的同時，日產(chǎn)、寶馬北美和福特日前也向高田提起了法律訴訟。以上三家公司在訴訟中指控高田公司在安全氣囊產(chǎn)品方面存在隱瞞欺騙行為，并希望借訴訟手段迫使這家制造商承擔(dān)他們因?yàn)槠錃饽胰毕輪栴}造成的損失。據(jù)統(tǒng)計，全球至少有17人的死亡可能與高田公司所生產(chǎn)的氣囊充氣泵缺陷問題有關(guān)。

　　高田氣囊爆炸事件可以追溯至2008年，在隨后的日子里，不斷有汽車品牌因使用高田氣囊宣布召回。僅2015年，美國召回高田缺陷氣囊共涉及接近3400萬輛車。這個數(shù)字當(dāng)于美國公路上每七輛汽車中就有一輛需要召回。同一年在中國，這一數(shù)字為133萬輛。

　　值得注意的是，以2014年的數(shù)據(jù)為例，在中國市場因高田召回的缺陷汽車數(shù)量不及美國的10%。不過，隨著高田氣囊日益被關(guān)注，在中國市場因高田的召回案也越來越多。2016年，在中國市場共召回的缺陷汽車1132.56萬輛中，涉及安全氣囊和安全帶的問題汽車就超過640萬輛，占比達(dá)到57%。

　　常態(tài)召回 

　　2016年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》正式實(shí)施；這一年，國內(nèi)缺陷汽車召回也首次突破了1000萬輛，達(dá)到1132.56萬輛，同比增長103%，創(chuàng)歷史新高。

　　歷史數(shù)據(jù)顯示，在中國市場召回第一個1000萬輛缺陷汽車歷時9年（2004年至2013年），召回第二1000萬輛用時2年（2014年至2015年），而第三個1000萬輛僅用時1年（2016年）。

　　在乘用車領(lǐng)域（含部分商務(wù)車），據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年2月，共召回缺陷汽車406次（2014年數(shù)據(jù)不全），并呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。其中，2015年152次，2016年163次。而在今年前兩個月，企業(yè)發(fā)布的召回公告已達(dá)到49次，均高于歷史同期水平。可以預(yù)見的是，隨著銷量的攀升以及高田氣囊事件的深入，今年中國汽車召回數(shù)量和批次將會再創(chuàng)新高。

　　然而，在中國市場召回雖已成為一種常態(tài)，但對部分品牌仍抱有僥幸心理不愿、不敢面對。這其中，東風(fēng)雪鐵龍便是一例。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計顯示：自雪鐵龍C4L上市至今，已累計接到相關(guān)投訴1381宗，絕對數(shù)量可觀。而據(jù)車質(zhì)網(wǎng)“2016年國內(nèi)乘用車投訴銷量比排行榜”數(shù)據(jù)，在上市超過3個月且年銷量不低于1.5萬輛的249款車型中,，雪鐵龍C4L排名倒數(shù)第二；在“2016年度合資品牌轎車投訴銷量比排行榜”中則排名倒數(shù)第一，投訴銷量比高達(dá)萬分之130.5，是2016年國內(nèi)乘用車投訴銷量比市場均值萬分之15.9的8.2倍。在大面積的客戶投訴背后，多達(dá)兩位數(shù)的疑似產(chǎn)品設(shè)計缺陷問題的投訴尤其令人關(guān)注。2015年，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)鴮4L 1.6T車型實(shí)施過召回，但對車質(zhì)網(wǎng)反映的1.8L車型的問題，卻遲遲不見雪鐵龍方面的動作。