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　　深圳航空在河南航空方面失去話語權。

　　3月28日，中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）2011年全年財報出爐，除凈利潤同比下降38.75%之外，其中還提到沉寂已久的河南航空。

　　財報稱，2011年8月3日，國航控股子公司深圳航空與河南省一國有控股的有限責任公司簽署了《關于河南航空有限公司重組的框架協(xié)議》。根據(jù)此協(xié)議，重組后深航將持有河南航空30%權益，而上述國有公司則持有河南航空70%的權益。

　　一位河南航空工作人員則對記者表示，取得河南航空控股權的上述河南省國有控股企業(yè)為河南煤業(yè)化工集團有限責任公司（簡稱“河南煤化集團”），但目前河南航空仍處于破產(chǎn)重整階段，所以無法預計重組完成的時間。

　　2011年11月4日，河南省鄭州市中級人民法院裁定準許河南航空進行重組。

　　河南航空將復航

　　停航一年半之久的河南航空此次或許有望復航。

　　前身為鯤鵬航空有限公司的河南航空，于2007年10月投入運營。最初股東為深圳航空、美國梅莎航空集團及美國山岳信托公司，持股比例分別為51%、25%及24%。2010年初，鯤鵬航空正式更名為河南航空。

　　2010年8月24日，河南航空執(zhí)飛哈爾濱-伊春航班任務的E-190飛機在黑龍江伊春機場附近失事，造成42人死亡，54人受傷，導致河南航空停航至今，事故調(diào)查情況也未公布。

　　此前，伊春空難發(fā)生之后，河南省民航發(fā)展建設委員會辦公室曾強調(diào)，河南未持有河南航空股份，無參與經(jīng)營管理。

　　此次國航年報的披露則表明河南航空將由河南國有企業(yè)接盤，而政策的傾向或許會讓河南航空重組發(fā)展之路平坦。

　　2012年2月6日，中國民航局與河南省政府在鄭州召開座談會，民航局局長李家祥與河南省委書記盧展工、河南省省長郭庚茂就加快河南民航業(yè)發(fā)展交換意見，并簽署《關于加快河南省民航發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

　　根據(jù)協(xié)議，雙方將共同推進鄭州國內(nèi)大型航空樞紐建設，加快以鄭州新鄭國際機場為核心的航空大都市建設。民航局將加大對河南民航企事業(yè)單位的支持力度；河南省則加大對民航業(yè)的扶持力度。

　　這樣的風向標或?qū)⑼七M河南航空的重組進程。

　　一位核心人士對記者表示，目前河南航空股份有限公司已經(jīng)成立，人員基本到位。

　　河南煤化集團接盤

　　關于河南航空的重組自伊春空難之后便有傳言，但接盤方是誰一直未定。

　　2011年7月，曾傳出國航及深航正與河南省政府談判，將對河南航空的股權結構進行調(diào)整，結果會很快出爐。彼時已經(jīng)傳出河南煤化集團已介入河南航空重組的具體方案，并很可能成為其控股股東。

　　據(jù)本次國航年報得知，河南航空重組框架協(xié)議去年8月簽訂，去年11月被準許進行重組。

　　年報中雖未指出是誰接盤，但上述河南航空人士證實重組后控股的河南國有企業(yè)確為河南煤化集團。

　　公開資料顯示，河南煤化集團是是集煤炭、化工、有色金屬、裝備制造、物流貿(mào)易、建筑礦建、現(xiàn)代服務業(yè)等產(chǎn)業(yè)相關多元發(fā)展的特大型能源化工企業(yè)。2010年底，其資源總額與營業(yè)收入均突破1400億元。

　　而上述核心人士則向記者進一步指出，企業(yè)實力是選擇接盤方的考慮條件之一。

　　該人士表示，目前航空業(yè)大環(huán)境并不好，而且航空業(yè)高風險和資產(chǎn)投入都為投資航空公司帶來一系列不確定性，所以河南省找河南煤化集團跨行業(yè)接盤是考慮到該公司具有保證航空企業(yè)安全運營管理的資源優(yōu)勢?！耙链嚎针y也讓河南省航空業(yè)的形象受到影響，所以此次接盤必須考慮資產(chǎn)質(zhì)量及管理等問題?！彼硎尽?/font>