一些受訪企業(yè)反映，退補(bǔ)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，也是國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)之路，但也應(yīng)考慮產(chǎn)業(yè)承受能力，避免產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程從“拼技術(shù)”變成“拼資本”。

　　四川某車企副總經(jīng)理說(shuō)，2017年，該企業(yè)完成6000臺(tái)新能源乘用車產(chǎn)銷，目前公司累計(jì)墊資達(dá)到20億元左右。“我們現(xiàn)在有訂單不敢接，這實(shí)際上是財(cái)政對(duì)企業(yè)的欠賬，但企業(yè)又不能拿去融資。”

　　一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行更精細(xì)的調(diào)整、實(shí)施，對(duì)技術(shù)好、運(yùn)營(yíng)好、誠(chéng)信度高的企業(yè)提前解放部分資金，促使產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)走上良性的循環(huán)軌道。

　　摸索可持續(xù)發(fā)展之路

　　在走訪新能源汽車企業(yè)的過(guò)程中，“商業(yè)模式創(chuàng)新”是被提及最多的議題之一。

　　不少企業(yè)坦承，近幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆，最大的動(dòng)力就來(lái)自于國(guó)家和地方的財(cái)政補(bǔ)貼，因此，圍繞補(bǔ)貼額較高、補(bǔ)貼指標(biāo)較多的城市展開(kāi)重點(diǎn)推廣，成為一種普遍現(xiàn)象。從換電站到合資建廠、合資運(yùn)營(yíng)，從分時(shí)租賃到共享汽車，各種“創(chuàng)新模式”可謂層出不窮，這一定程度上帶動(dòng)了新能源汽車特別是商用車、城市公交的顯著發(fā)展。

　　然而，本報(bào)記者在采訪中獲悉，在所謂的“創(chuàng)新”旗幟下，不少汽車企業(yè)特別是傳統(tǒng)企業(yè)，各類合作推廣的“自產(chǎn)自銷”特色也越來(lái)越明顯。

　　一些行業(yè)內(nèi)專家表示，和傳統(tǒng)汽車企業(yè)通常單純“賣車”相比，當(dāng)前新能源汽車企業(yè)普遍處于“經(jīng)營(yíng)汽車”狀態(tài)，從融資到銷售、運(yùn)營(yíng)，對(duì)產(chǎn)品應(yīng)用的介入程度可謂前所未有，這既是一種創(chuàng)新，也對(duì)產(chǎn)業(yè)監(jiān)管提出了全新的要求。對(duì)于行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展而言，運(yùn)營(yíng)企業(yè)的誠(chéng)信度特別重要，需要引起監(jiān)管部門的高度關(guān)注。