凍脹困擾貪腐纏身：被“凍傷”的哈大高鐵
原定于2011年年底開通的哈大客專，一延至今年年中，再延至今年年底。
而由于近期該客專路基發(fā)生大面積凍脹，其是否能在今年年底前順利開通，變得頗為撲朔迷離。
一位接近鐵道部的人士透露，之所以在這個節(jié)點上出現(xiàn)如此嚴(yán)重的質(zhì)量問題，則與去年7月份因在工程招標(biāo)和物質(zhì)采購方面大量貪腐的原哈大客專公司總經(jīng)理杜厚智關(guān)系甚大。
路基不平影響列車運營
據(jù)東北當(dāng)?shù)孛襟w報道，早在數(shù)日前，即有CRH380B-002動檢車已通過哈大客專長春聯(lián)絡(luò)線，表明哈大客專線路正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計10月中旬可進行試運營。
上述接近鐵道部的人士向本報記者表示，對于哈大客專的具體開通時間他也并不知情，只聽說是年底之前開通。
參照去年6月底開通的京滬高鐵，其聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始于2011年2月12日(上海段先行開始)，試運營開始于5月20日，聯(lián)調(diào)聯(lián)試歷時3個多月。而哈大高鐵雖然比京滬高鐵要短400多公里，但1個月時間就完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，似乎時間太過于倉促。
一位鐵路工程領(lǐng)域資深人士表示，哈大高鐵與京滬相比，處于高緯度的寒帶，最低氣溫能達(dá)零下40度左右，氣溫的巨變對路基、鋼軌、接觸網(wǎng)等都有更高的材料和施工要求。要在1個月之內(nèi)結(jié)束聯(lián)調(diào)聯(lián)試，恐怕很多問題都難以全部發(fā)現(xiàn)和整改，一旦倉促開通，遇上極端自然天氣情況，不排除出現(xiàn)故障頻發(fā)從而引發(fā)運營安全事故。
而近期被曝出的哈大客專路基出現(xiàn)大面積凍脹問題，又極有可能影響到其順利開通。
東北地區(qū)由于冬夏季溫差巨大，容易出現(xiàn)路基凍脹。在這種區(qū)域，設(shè)計、建設(shè)高鐵時，要控制路基中水的含量，路基中如果沒有水分，就會像沙土一樣，沒有強度。
而水分過多，冬天受凍膨脹，夏天一融化又收縮，會導(dǎo)致路基變形，影響高鐵的平順性和安全性。高鐵與普通鐵路相比，對路基防沉降變形的要求更高，在建設(shè)過程中，必須將水分控制在適量的程度。讓水分冬天一凍，剛好把路基中的縫隙填滿，不會過度膨脹，這樣路基就不會隨著天氣變化出現(xiàn)凍脹循環(huán)。
為此，路基鋪設(shè)時要同時注意地下水和地表來水，對于前者，要封堵隔斷，如果凍土層比較淺，可以將凍土層刨去全部替換成工程用土。對于后者，要設(shè)計好排水設(shè)施，用護坡和排水溝等將來水及時排掉，不能長時間潴留。
如果未在設(shè)計和施工中有效防止高寒地帶的路基凍脹，則會使鐵軌不平順，這對使用無砟軌道高速度運行的客專來說將是致命：一，無砟軌道一旦鋪好，則無法再通過填埋道砟來平順軌面。二，哈大客專設(shè)計時速350公里，平均運行時速300公里，一旦路基沉降超過高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)要求，則會出現(xiàn)列車顛簸甚至傾覆的危險。
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