12條鐵路齊陷質(zhì)量門 7·23事故車站存施工隱患
本報記者獲得一份顯示日期為8月1日的鐵道部文件。該文件提到的出現(xiàn)質(zhì)量問題的12條線路中，7條為已開通線路，分別為：武廣客專、甬臺溫線、鄭西客專、海南東環(huán)鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌九城際；5條為在建線路，分別為：蘭渝鐵路、拉日鐵路、滬昆（江西、貴州段）客專、山西中南部鐵路通道、大西鐵路。 鐵道部的一項檢查發(fā)現(xiàn)，12條已建和在建鐵路線路均存在重大工程質(zhì)量安全問題。這當(dāng)中包括開通已久的武廣客專、鄭西客專，以及因去年發(fā)生723動車事故而備受關(guān)注的甬臺溫鐵路。
一位接近鐵道部的人士8月7日向本報證實了上述文件的真實性。他表示，這些質(zhì)量問題嚴(yán)重影響鐵路運營安全。
723事故車站存施工隱患
上述鐵道部文件顯示，武廣客專、鄭西客專、海南東環(huán)鐵路、溫福鐵路4條鐵路項目均存在不同程度的隧道拱部空洞、裂紋、掉塊，邊墻滲漏水，預(yù)埋件與鋼筋無連接，通信鐵塔傾斜，電纜布線混亂，站房、站臺雨棚等房建設(shè)備設(shè)施脫落等問題。
2011年發(fā)生723特大動車事故的甬臺溫線，通報中也揭出其施工方面的重大問題。通報稱，由通號總公司施工、北京現(xiàn)代監(jiān)理公司所監(jiān)理的甬臺溫線溫州南站信號機械室電纜布線施工不達(dá)標(biāo)。
5條在建線路則存在偷工減料、質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)等問題。文件列舉說：蘭渝鐵路胡家灣隧道出口掌子面左側(cè)初支背后存在環(huán)向空洞；拉日鐵路扎西巖隧道左邊墻噴射砼后用防水板遮擋存在空洞；滬昆（江西段）客專現(xiàn)場施工人員自行在梁體內(nèi)側(cè)腹板上隨意開槽，對結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全造成嚴(yán)重影響，且波紋管的波紋高度、鋼帶厚度、徑向剛度均不合格；滬昆（貴州段）客專的小坳坡隧道進(jìn)口超前小導(dǎo)管未按設(shè)計數(shù)量施作等問題；昌九城際路塹地段擋墻上部骨架護(hù)坡溜坍等質(zhì)量問題；山西中南部鐵路通道的路基土工格柵未按設(shè)計數(shù)量鋪設(shè)，且檢驗批資料失實；大西鐵路南山上隧道進(jìn)口仰拱設(shè)計為鋼筋混凝土，實際卻未安裝鋼筋。
隧道拱部的“手腳”
對于武廣客專、鄭西客專、海南東環(huán)鐵路、溫福鐵路發(fā)現(xiàn)的上述問題，一位長期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士向本報記者表示，拱部空洞、裂紋、掉塊將會造成嚴(yán)重的行車安全事故，尤其是在高速運行的客專路線上，一旦拱部掉物下來，砸在客專上，后果不堪設(shè)想，而固定在隧道拱部上的接觸網(wǎng)一旦也隨之掉落或傾倒的話，則列車將出現(xiàn)重大故障導(dǎo)致運營事故。
這位人士解釋說，拱部空洞、裂紋、掉塊既有材料上的問題，也有工程技術(shù)問題。材料方面，混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是一大原因?；炷劣缮?、碎石、粉煤灰等水處理劑、水泥組成，前二者由施工方自己采購但須經(jīng)項目方檢測合格方能使用，后二者則是由項目方作為甲控物資提供。
“C30型號的混凝土，按照規(guī)定需要420公斤的水泥，但偷工減料的話往往只用250公斤，這會造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題。一般怕因質(zhì)量問題擔(dān)責(zé)的施工方會使用350公斤差不多7包水泥，既減了料，也不致出現(xiàn)大問題?！鄙鲜鲩L期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士介紹說。
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