比亞迪電動(dòng)車起火調(diào)查：電池包未通過(guò)機(jī)構(gòu)測(cè)試
比亞迪電動(dòng)車起火調(diào)查 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道配圖
盡管比亞迪亦如既往的“禁音”，但E6撞擊事故引發(fā)的電動(dòng)車安全質(zhì)疑，并未消失。
行業(yè)主管和監(jiān)管部門(mén)的調(diào)查正在緊張進(jìn)行：比亞迪純電動(dòng)汽車E6被撞起火事故發(fā)生5天后，科技部、發(fā)改委、財(cái)政部以及工信部四部委召集相關(guān)專家趕赴深圳對(duì)起火原因開(kāi)展調(diào)查。
本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，第一輪的調(diào)查目前已結(jié)束，調(diào)查報(bào)告已送交相關(guān)部委。另外，6月11日還將開(kāi)啟第二輪的正式調(diào)查。此次調(diào)查將由國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門(mén)小組再次進(jìn)行調(diào)查，驗(yàn)證第一輪調(diào)查的結(jié)果。
6月8日，一位參與了第一輪調(diào)查的專家對(duì)本報(bào)記者獨(dú)家披露：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查的情況來(lái)看，此次比亞迪E6電動(dòng)車起火的原因并非電池引起，而是由于左后輪胎摩擦首先引起了火花。該專家亦表示，在調(diào)查過(guò)程中，也并未發(fā)現(xiàn)電池有大量撞擊的痕跡，也沒(méi)有發(fā)生電解液泄漏。因此由輪胎起火點(diǎn)燃內(nèi)飾的情況可能性極大。
“正式的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪的正式調(diào)查證明后才能最終定論。”上述專家稱。
雖然調(diào)查結(jié)果還有待官方給出最終答案，但由于標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試要求明顯滯后，電動(dòng)車的整車安全測(cè)試和電池安全測(cè)試存在重大缺陷。
本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，比亞迪E6委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，只做了單體電池和電池模塊的32項(xiàng)檢測(cè)。“電池包”(基維百科解釋：一個(gè)電池包由一個(gè)電池箱體、多個(gè)性質(zhì)相同的單體電池、溫度感應(yīng)器和連接線等組成。)檢測(cè)項(xiàng)目由比亞迪自己的實(shí)驗(yàn)室完成。而在電池的“一致性”方面，比亞迪E6電池也存在“波動(dòng)”問(wèn)題。
左輪胎首先起火點(diǎn)著內(nèi)飾？
比亞迪電動(dòng)車E6起火的原因究竟是什么？
中國(guó)北方車輛研究所、國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心副主任胡道中對(duì)本報(bào)記者分析，一般電動(dòng)車在運(yùn)行過(guò)程中碰撞起火的原因主要有三點(diǎn)：一是電池本身爆炸；二是由于電池被撞短路；三是，金屬摩擦產(chǎn)生火花，高溫情況下引燃內(nèi)飾。
中國(guó)北方車輛研究所國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心始于2001年“十五”國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃。該中心為國(guó)內(nèi)外電池生產(chǎn)提供單體電池和電池模塊等檢測(cè)工作。
據(jù)上述第一批調(diào)查專家組成員向本報(bào)記者透露，首先起火的是輪胎而非之前媒體報(bào)道的電池部分著火。肇事車把比亞迪E6電動(dòng)車撞出80米的過(guò)程中，比亞迪的車底板已開(kāi)始著火了。
上述專家表示，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的情況來(lái)看，出事的比亞迪E6電動(dòng)車應(yīng)該是先被肇事車高速撞爆了左后輪胎(并沒(méi)有撞到車身)。然后該車撞到樹(shù)上以后，彈回來(lái)時(shí)才撞到了尾部。該車在尾部被撞擊之前，車底已經(jīng)開(kāi)始起火。
相關(guān)新聞
更多>>
