德國“山寨”哈芬槽道鋪上中國高鐵 被稱公關(guān)水平一流
●一個從未在國內(nèi)送檢并按規(guī)定提供檢測報告的企業(yè)何以包攬大份額市場？
●“山寨”哈芬槽道在中國占有近50%的市場份額，德國總部是否知情？
●一些相關(guān)鐵路的設(shè)計方直接以哈芬的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計產(chǎn)品，并指定購買價格貴30%的哈芬產(chǎn)品，哈芬是如何公關(guān)的？
我國高鐵廣泛采用的德國哈芬原裝槽道近日被曝抗疲勞、耐火等性能不符合標(biāo)準(zhǔn)，且在投標(biāo)時并未送檢及出示相關(guān)檢測報告。除此之外，其“原裝進口”的身份也被質(zhì)疑實為“Made in China”。
據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，人民網(wǎng)早在去年12月就曾報道過此事，后無下文。一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的老字號德國企業(yè)為何“弄虛作假”？一個從未在國內(nèi)送檢并按規(guī)定提供檢測報告的企業(yè)何以包攬大份額市場？
業(yè)內(nèi)人士向本報表示：哈芬到了中國就被“中國化”，德國總部不一定知道此事。且哈芬公關(guān)水平一流，因此成為國內(nèi)近七成槽道的供應(yīng)商。
昨日，記者致電哈芬北京建筑配件有限公司(下稱“哈芬北京公司”)相關(guān)人士，該人士表示負責(zé)人會盡快給出說法，但記者直至截稿時仍未收到相關(guān)回復(fù)。
而人民網(wǎng)昨日下午發(fā)文稱，鐵路部門對此事高度重視，已經(jīng)開始調(diào)查。
百年哈芬可能被“山寨”
德國哈芬是口碑極佳的老品牌，這家成立于1929年的公司在世界建筑領(lǐng)域享有盛譽，其生產(chǎn)的預(yù)埋槽道在世界鐵路領(lǐng)域占有份額為第一。德國、日本、法國等地的高鐵都曾使用哈芬的預(yù)埋槽道。
哈芬進入中國始于2005年。當(dāng)年，中鐵第四勘探設(shè)計院引入哈芬預(yù)埋槽道使用在武廣高鐵上，同年，哈芬亞洲代理商香港高維公司授權(quán)北京安客事必達建筑材料有限公司代理銷售。隨著市場不斷擴大，哈芬收購香港代理商，在中國成立了哈芬北京公司。
據(jù)人民網(wǎng)報道，有網(wǎng)友舉報上海至昆明、合肥至福州高鐵施工段安裝的德國哈芬“原裝槽道”其實是國產(chǎn)貨?，F(xiàn)場樣品送檢后，發(fā)現(xiàn)其抗疲勞、耐火等性能不滿足鐵道部設(shè)計院設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并且該公司投標(biāo)時在國內(nèi)并未送檢及出示報告。
此外，人民網(wǎng)稱在北京亦莊、三河都有哈芬國內(nèi)代加工工廠，并稱工廠業(yè)務(wù)員承認代工德國哈芬原裝槽道。從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)供貨的業(yè)內(nèi)人士昨日向本報透露，目前中國市場上七成以上的哈芬槽道都是國產(chǎn)，真正原裝進口的不足四分之一，其質(zhì)量上存在巨大差異。
2010年11月，哈芬北京公司的副總經(jīng)理郝繼偉曾在接受采訪時稱武廣線、鄭西線、廣深港線及合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線都用到了哈芬的產(chǎn)品。由此推算，哈芬占市場七成份額說法可信。
一個近百年知名企業(yè)為何甘冒損害品牌名譽的風(fēng)險以次充好？一位接近中鐵十二局的業(yè)內(nèi)人士向本報表示：“德國哈芬總部不一定知情，它們的經(jīng)營方式是代理公司訂貨，總部發(fā)貨。如果國內(nèi)代理公司擅自生產(chǎn)，德國哈芬不一定知道。”他表示國內(nèi)大部分哈芬產(chǎn)品很可能是“山寨”貨。
在百度搜索哈芬槽道，能得到數(shù)萬個公司自稱代理哈芬槽道的鏈接。記者隨機選擇一家電話采訪，對方表示：“是哈芬的牌子，但不是德國原產(chǎn)的。”但事實上，德國哈芬并沒有授權(quán)任何一家公司在中國生產(chǎn)哈芬槽道。
鐵路基建行業(yè)一位不愿透露姓名的人士稱，現(xiàn)在所謂德國進口的哈芬槽道，幾乎全部是在國內(nèi)生產(chǎn)的，由于價格被壓得很低，國內(nèi)很多廠商都偷工減料，山寨貨和原裝貨有本質(zhì)區(qū)別。
“神奇的哈芬公關(guān)”
據(jù)了解，關(guān)于鐵路基建物資的招投標(biāo)文件有明確規(guī)定：在招投標(biāo)過程中，該槽道必須具備外觀尺寸、力學(xué)性能、疲勞測試、防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報告才能作為投標(biāo)方進行投標(biāo)。但哈芬從未在中國國內(nèi)送檢并提供上述6份報告，而是以在德國民用建筑的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來替代檢測報告。
去年12月，人民網(wǎng)就報道過哈芬槽道存在質(zhì)量問題。此報道為何最后銷聲匿跡？供貨商沒有出具相關(guān)報告為何照樣中標(biāo)？鐵道部資金緊缺時哈芬為何依舊紅火？這一切的答案，都被業(yè)內(nèi)人士稱為“神奇的哈芬公關(guān)”。
人民網(wǎng)稱，在中鐵第三勘察設(shè)計院有關(guān)滬昆線長沙至玉屏段工程的設(shè)計圖紙中，有關(guān)預(yù)埋槽道的所有技術(shù)要求都是以哈芬提供的技術(shù)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)的，也就是說，工程還沒有開工前，哈芬通過設(shè)計院在設(shè)計時就“量身定做”了該產(chǎn)品。同時業(yè)主以國內(nèi)沒有同類產(chǎn)品為由，要求各個施工方與項目指揮部提前準(zhǔn)備該類物資，各施工方基本都按照搶先購買的原則訂貨。
鐵道部2007年發(fā)布的文件《鐵路重要接觸網(wǎng)器材生產(chǎn)企業(yè)認定實施細則》中規(guī)定，通常情況下，相關(guān)產(chǎn)品進入鐵路市場要通過鐵道部運輸局對生產(chǎn)企業(yè)的認定審查，并接受負責(zé)認定證書的監(jiān)督管理。
2005年，哈芬進入中國市場時此規(guī)定尚未出臺，在實際施工中遵循的唯一標(biāo)準(zhǔn)來自中鐵設(shè)計院。不過，本報記者采訪的多位知情人士透露，2007年上述規(guī)定出臺后，哈芬仍然是通過設(shè)計院來“量身定做”的。
2010年后，鐵道部對于采購基建物資曾進行了多次整改，要求對所采購物資嚴(yán)加把關(guān)，但哈芬每次都神奇地“化險為夷”，順利拿到工程項目。而部分自稱有實力生產(chǎn)同等槽道的國內(nèi)供貨商卻始終擠不進門檻。
讓許多供貨商認為更神奇的是，無論多困難的時候，哈芬總能在鐵道部拿到錢。一直以來，哈芬的供貨單上的價格始終比國內(nèi)同類型產(chǎn)品高30%左右，這個價格并沒有隨著行業(yè)的低落而下降過，甚至中途出現(xiàn)上漲。
上述近中鐵十二局人士稱，哈芬的公關(guān)在業(yè)內(nèi)是出了名的，“上上下下、里里外外都會打點到，且出手闊綽。”此外，一位從事鐵路基建投資的人士還向本報透露，哈芬為了爭取更多、更大的客戶，舍得在公關(guān)上下血本，這些都是國內(nèi)企業(yè)無法仿效的。
專家建議徹查歷史遺留問題
哈芬問題為何被曝半年卻銷聲匿跡？國內(nèi)山寨貨又是為何能頂著“進口”的光環(huán)為所欲為？北交大一位不愿透露姓名的專家在接受本報采訪時認為，體制漏洞造成了這一怪胎現(xiàn)象。
該專家稱，鐵道部原部長劉志軍時期的連鎖腐敗加上幾年來高鐵的爆炸式發(fā)展為中國高鐵埋下了許多隱患。隨著一干貪污官員的落馬和鐵路陸續(xù)投入使用，早期的問題會逐漸浮出水面。他同時認為，鐵路部門只有徹底清查過去舊賬，并且加速改變現(xiàn)有老化體制，才能使中國高鐵進入一個良性發(fā)展軌道。 （王子約）
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