　　美團(tuán)打車七城出擊滴滴做外賣反擊？

　　此前美團(tuán)打車已在南京試水十個(gè)月，并成立出行事業(yè)部；滴滴被指秘密研發(fā)外賣業(yè)務(wù)，滴滴稱不予置評

　　美團(tuán)開始在打車市場全面出擊。2017年12月21日，新京報(bào)記者從美團(tuán)內(nèi)部人士處獲悉，美團(tuán)點(diǎn)評將在七城推廣其打車業(yè)務(wù)。此前2月，美團(tuán)已經(jīng)在南京試水打車業(yè)務(wù)，并于12月初成立了出行事業(yè)部。與此同時(shí)，滴滴被曝試水外賣業(yè)務(wù)，也將南京設(shè)為試點(diǎn)首站。美團(tuán)點(diǎn)評與滴滴出行互相進(jìn)入對方核心市場，新一輪“出行+餐飲”大戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。

　　美團(tuán)打車試水十個(gè)月后開始擴(kuò)張

　　昨日，新京報(bào)記者從美團(tuán)內(nèi)部人士處獲悉，在南京測試了十個(gè)月的美團(tuán)打車即將開始市場擴(kuò)張，內(nèi)部已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個(gè)城市。

　　此前2017年2月，美團(tuán)點(diǎn)評在南京上線打車業(yè)務(wù)。7月正式獲得南京地區(qū)網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)。據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)點(diǎn)評在南京上線之后，對乘客和司機(jī)都推出了新客一分錢乘車、紅包補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。

　　12月1日，美團(tuán)點(diǎn)評創(chuàng)始人兼CEO王興發(fā)內(nèi)部信宣布成立出行事業(yè)部，由美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁王慧文負(fù)責(zé)。王慧文此前是共享充電寶業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。

　　美團(tuán)CEO王興在接受媒體采訪時(shí)稱，“做打車業(yè)務(wù)只是合理決策，是對消費(fèi)者需求的反饋?！?/font>

　　據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)打車的司機(jī)扣點(diǎn)僅為8%，而滴滴快車的平臺抽成已超過20%。除此之外，美團(tuán)點(diǎn)評還推出了分時(shí)租車業(yè)務(wù)，目前在成都試運(yùn)營。

　　昨日，新京報(bào)記者采訪了美團(tuán)打車在南京的一些用戶。

　　多次使用美團(tuán)打車的南京大學(xué)生小嚴(yán)向新京報(bào)記者表示，“美團(tuán)叫車比較慢，有時(shí)候會派很遠(yuǎn)的司機(jī)接單。費(fèi)用方面，和滴滴應(yīng)該沒有太大的差別，稍微會便宜一些。”她提到一個(gè)細(xì)節(jié)，使用美團(tuán)打車時(shí)，美團(tuán)平臺沒有幫用戶墊付的措施，所以司機(jī)有時(shí)候會要求你付款以后再下車。

　　由于初期南京美團(tuán)打車的優(yōu)惠力度較大，南京的唐先生在朋友的推薦下使用了美團(tuán)打車服務(wù)?！拔乙话銜蜷_兩個(gè)APP比較一下費(fèi)用，哪個(gè)便宜用哪個(gè)。”他向新京報(bào)記者介紹，不過在美團(tuán)活動結(jié)束后，美團(tuán)打車與滴滴打車的費(fèi)用并沒有太大的區(qū)別。

　　美團(tuán)司機(jī)張先生表示，美團(tuán)打車活動挺多，獎勵也挺多，但是單量比較少。

　　資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示，美團(tuán)布局打車，與此同時(shí)滴滴也獲得了一些融資。說明出行服務(wù)是本地生活很大的一個(gè)入口，那么做本地生活服務(wù)的巨頭不想放過這個(gè)入口。衣食住行是一個(gè)整體，美團(tuán)如果版圖構(gòu)建得足夠強(qiáng)大，將漸漸布局其他領(lǐng)域，或著手實(shí)物領(lǐng)域的銷售。

　　滴滴選擇“針鋒相對”

　　在美團(tuán)打車上線后不到半月，滴滴就在南京推出“優(yōu)享計(jì)劃”，主打收費(fèi)高于快車但低于專車的車型。此外，滴滴還被曝出正在試水外賣業(yè)務(wù)，并組織了一個(gè)10人左右的小團(tuán)隊(duì)在單獨(dú)的辦公地點(diǎn)秘密研發(fā)。昨日滴滴方面稱對此說法不予置評。

　　在出行“戰(zhàn)場”之外，滴滴也為布局外賣業(yè)務(wù)埋下伏筆。2015年11月，滴滴戰(zhàn)略入股餓了么，滴滴CEO程維進(jìn)入餓了么董事會。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在“出行+外賣”領(lǐng)域進(jìn)行了布局的Uber為滴滴提供了發(fā)展范本。2016年，Uber開始正式進(jìn)軍美國的外賣市場，推出Uber Eats。如今美國外賣APP排行榜中，Uber Eats在所有外賣平臺中排名第一，周活躍滲透率也是遠(yuǎn)高于其他平臺。Uber Eats的流水已占Uber全球總流水的10%。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，打車平臺和外賣平臺均有基于位置服務(wù)（LBS）的基因，所以上手彼此業(yè)務(wù)會很快。

　　丁道師認(rèn)為，短期來看美團(tuán)打車對于出行格局影響不大，滴滴領(lǐng)先優(yōu)勢比較明顯。但是美團(tuán)的優(yōu)勢是積累了數(shù)以億計(jì)擁有本地生活和支付能力的用戶，所以布局打車市場，可能比當(dāng)年打車企業(yè)投入少一些。如果打車業(yè)務(wù)不成功也不會影響企業(yè)的發(fā)展，美團(tuán)將會在一些未知的領(lǐng)域做一些探索和投入。

　　中國電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰也表示，“打車也是生活服務(wù)領(lǐng)域的一支，美團(tuán)作為一個(gè)綜合性生活服務(wù)平臺，布局打車合理。滴滴布局打車市場花了幾年時(shí)間，耗費(fèi)了大量資金才有如今的規(guī)模，美團(tuán)或許能占有一定市場，但短期內(nèi)不會對市場產(chǎn)生顛覆性影響?！保ㄓ浾?楊礪陳維城）

　　聲音

　　“網(wǎng)約車抽成已超份子錢”

　　昨日，滴滴司機(jī)張女士告訴新京報(bào)記者，她會選擇美團(tuán)，因?yàn)榈蔚嗡緳C(jī)對于網(wǎng)約車平臺的依賴并不強(qiáng)，“哪家賺得多就會去哪家?！彼硎荆氯刖值拿缊F(tuán)一定會給出比滴滴更多的補(bǔ)貼，因此會吸引大量滴滴車主進(jìn)入。她告訴記者，目前滴滴平臺抽成已經(jīng)達(dá)到25%，“已經(jīng)比出租車份子錢還要高了，”她表示，滴滴司機(jī)面臨監(jiān)管趨嚴(yán)，收入下降等情況，網(wǎng)約車司機(jī)這一職業(yè)的吸引力正在下降，“我已經(jīng)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行了?！彼f。

　　滴滴司機(jī)董先生稱，滴滴抽成最高達(dá)到了28%，易到抽成是27%，神州達(dá)到了30%。不過他認(rèn)為，目前行業(yè)格局基本定型，用戶和司機(jī)的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，新平臺很難改變現(xiàn)有局面，“除非它（美團(tuán)）能持續(xù)砸錢，不然半途而廢就什么也不是?！倍壬硎尽?/font>

　　新京報(bào)記者了解到，由于部分城市對網(wǎng)約車車牌管理趨嚴(yán)，滴滴方面正在與租車公司合作為平臺司機(jī)提供運(yùn)營車輛。司機(jī)與租車公司簽訂合同，收入與租車公司分成。一位司機(jī)告訴記者，“司機(jī)與租車公司簽訂的合同時(shí)長從一年到兩年不等?！保畹Z）

　　分析

　　網(wǎng)約車市場價(jià)格戰(zhàn)重燃？

　　2016年8月滴滴和優(yōu)步合并之后，中國網(wǎng)約車市場一直呈現(xiàn)滴滴一家獨(dú)大的局面。雖然市場上還存在神州、首汽、易到等多個(gè)競逐者，且摩拜也在聯(lián)合首汽、嘀嗒等組建輕聯(lián)盟的出行生態(tài)，但目前的競爭局勢表明，他們尚難撼動滴滴的龍頭地位。

　　美團(tuán)打車此次攜帶大流量和資本入局，將給市場帶來不一樣的沖擊。業(yè)界認(rèn)為，美團(tuán)如想在打車市場有所作為，初期的優(yōu)惠補(bǔ)貼措施必不可少。從美團(tuán)前期在南京市場的一些舉措看，網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)在醞釀。

　　兩年前，網(wǎng)約車市場的份額搶奪可謂“慘烈”。各網(wǎng)約車平臺通過“燒錢”補(bǔ)貼的方式吸引用戶。公開資料顯示，滴滴出行2015年度凈虧10億美元，神州優(yōu)車2015年凈利潤虧損37.2億元，易到也一度走到資金鏈斷裂的生死邊緣。因此，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為此次美團(tuán)的入局將使網(wǎng)約車市場再起波瀾。

　　值得一提的是，昨天滴滴宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資，目前現(xiàn)金儲備將達(dá)到140億美元。至于美團(tuán)，該公司在2017年10月完成新一輪40億美元融資后，估值為300億美元。（楊礪）

　　觀察

　　一個(gè)突破邊界，一個(gè)防守反擊

　　“一個(gè)人如果自我設(shè)限，自己的成長就會受到影響?！泵缊F(tuán)創(chuàng)始人王興近期的邊界論被很完美地應(yīng)用到企業(yè)上。

　　對于布局打車，美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁、餐飲平臺總裁王慧文此前表示，美團(tuán)點(diǎn)評做打車不是從競爭角度出發(fā)，更多看用戶的需求和產(chǎn)業(yè)格局。“競爭只是這個(gè)過程中，我們認(rèn)為對彼此都有益的事情?！?/font>

　　11月3日，王慧文發(fā)布內(nèi)部信宣布將結(jié)束餐飲平臺“松鼠便利店”和“共享充電寶”兩個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目的運(yùn)營。

　　王慧文在內(nèi)部信中表示，“過去一段時(shí)間，從外界看來我們是一家有能力抓住新業(yè)務(wù)機(jī)會，不斷拓展業(yè)務(wù)邊界的公司，被認(rèn)為是一家新業(yè)務(wù)成功率很高的公司，這或多或少也影響了很多同事對于新業(yè)務(wù)成功率的預(yù)期。”

　　美團(tuán)在拓展邊界的路上，觸及他人利益在所難免。對于此，滴滴的回應(yīng)耐人尋味。此前，滴滴CEO程維在被問及滴滴未來是否也會像美團(tuán)一樣嘗試進(jìn)行其他業(yè)務(wù)的探索，進(jìn)軍餐飲和生活服務(wù)的可能性時(shí)，他回應(yīng)，“一切皆有可能。”

　　此次布局外賣業(yè)務(wù)，是為了美團(tuán)進(jìn)入滴滴優(yōu)勢領(lǐng)域“挑釁”的回應(yīng)，還是真的為了像Uber一樣拓展新業(yè)務(wù)，我們不得而知。（楊礪）