原標(biāo)題：共享單車(chē)催生全新“商圈鏈” 

　　90后成為商圈出行主力群體 

　　騎車(chē)看風(fēng)景，還能順便買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。被譽(yù)為“新四大發(fā)明”的共享單車(chē)擴(kuò)大了商圈的消費(fèi)半徑，將原先獨(dú)立的商圈串聯(lián)組成了“商圈鏈”。

　　昨天，ofo小黃車(chē)聯(lián)合第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心(CBNData)發(fā)布了《騎行大數(shù)據(jù)尋找城市熱點(diǎn)之購(gòu)物中心篇》，通過(guò)對(duì)北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、杭州、天津8座一、二線(xiàn)城市的共享單車(chē)商圈騎行數(shù)據(jù)的洞察，發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)增加了消費(fèi)者對(duì)購(gòu)物中心的選擇，催生全新“商圈鏈”，而90后也成為商圈出行主力群體。

　　數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)用戶(hù)來(lái)往商圈500米至1000米騎行距離訂單量最大，占比34.5%，其次是1000米至1500米，占比超20%。男性用戶(hù)略高于女性，90后是商圈騎行的主力群體。北京的望京、上海的徐家匯、深圳的寶安南路、廣州的天河城、成都的春熙路、天津的濱江道、西安的鐘鼓樓、杭州的武林廣場(chǎng)為各城市商圈的榜首。

　　由于共享單車(chē)的出現(xiàn)，原有的獨(dú)立但臨近的商圈開(kāi)始逐漸形成交互更為緊密的“商圈鏈”。例如，北京沿長(zhǎng)安街形成了一條“公主墳-復(fù)興門(mén)-西單-王府井／東單-建外大街-國(guó)貿(mào)-大望路”商圈鏈。

　　從北京具體商圈數(shù)據(jù)來(lái)看，三里屯、望京、建外大街等熱門(mén)商圈的平均騎行距離分別為1653米、1475米、1628米。北京熱門(mén)商圈用戶(hù)的騎行距離主要集中在200米至1500米，而對(duì)于三里屯以及望京這樣的大型成熟商圈而言，商圈的騎行半徑延長(zhǎng)至1500米至2000米，訂單占比均占該商圈訂單量的10%。

　　綜合數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)很大程度上連接了核心商業(yè)圈、外圍的次級(jí)商業(yè)圈，以及邊緣商業(yè)圈或者相鄰商圈，給次級(jí)商圈、邊緣商圈內(nèi)帶來(lái)的人口流量，緩和了原本商圈人口分散不均的狀態(tài)。一方面有效擴(kuò)大了商圈的消費(fèi)半徑，為消費(fèi)者“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”提供了更多場(chǎng)所選擇。另一方面，將臨近商圈串聯(lián)，形成一條相對(duì)明晰的“商圈鏈”。(記者 韓元佳)