　　立秋已過，炎熱的天氣漸漸轉(zhuǎn)涼，而共享單車也進入市場淘汰期。

　　短短一年多的時間，就出現(xiàn)數(shù)十家單車平臺，玩家太多，市場競爭日益激烈，部分實力小、資金匱乏、無法融到資金的平臺，注定要退出市場。

　　6月以來，悟空單車、3Vbike相繼停運，理由皆是“單車被偷光”。越來越多的人把共享單車看作“國民素質(zhì)的照妖鏡”，然而這面鏡子或許還映照出一些別的東西。

　　據(jù)媒體報道，近日有一家共享單車“人去樓空”。尷尬的是，這次的情況與之前有所不同——單車還在，公司失聯(lián)，大量用戶押金不見了。

　　町町單車公司“跑路”了

　　町町單車由南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司運作，于2016年底登陸南京市場，是最早出現(xiàn)在南京街頭的共享單車品牌之一。單車車身為綠色，押金為每輛車199元。

　　圖片來源：町町單車官網(wǎng)

　　該公司官網(wǎng)顯示，町町單車創(chuàng)始人叫做丁偉，酷愛跑車，是SCC超跑俱樂部會員。丁偉稱，他在單車外形上融入了超跑的設(shè)計元素，使其更流暢、更輕便。

　　今年年初，當(dāng)?shù)孛襟w對町町單車的相關(guān)報道

　　然而，據(jù)揚子晚報8月6日報道，早在3月份，就有網(wǎng)友陸續(xù)反映，町町單車押金退款遲遲不到賬的問題。

　　7月10日，揚子晚報記者來到町町單車公司的時候，公司里還有一名辦公人員。在記者當(dāng)時錄制的視頻中，該工作人員表示，町町單車是本地企業(yè)，不會“跑路”也“無路可跑”。但記者再次前往該公司時，發(fā)現(xiàn)公司已經(jīng)“人去樓空”。

　　圖片來源：揚子晚報

　　同時，在町町單車的微信賬號和微博上，仍有大量用戶反映自己少則一百多、多則幾百元的押金加充值金額，仍未返還。

　　鐵拜公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時曾表示，單車系統(tǒng)出錯，再加上公司人手緊張，導(dǎo)致退款緩慢，但退款一直在進行中。

　　町町單車官網(wǎng)關(guān)于押金退款公告

　　據(jù)澎湃新聞昨日（8月10日）報道，8月9日，相關(guān)市場監(jiān)管部門證實，他們已經(jīng)聯(lián)系不上町町單車工作人員，此前的調(diào)解不得不中止。江蘇省消費者協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，鑒于目前企業(yè)“失聯(lián)”，建議消費者走法律途徑維護自己的權(quán)益。

　　單車還在，公司失聯(lián)，大量用戶押金未退。對于共享單車這個新興行業(yè)來說，如此窘境，在全國范圍或許還是首例。

　　行業(yè)現(xiàn)狀：有的出海，有的上市，有的被洗牌

　　8月4日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）在京發(fā)布第40次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》。報告顯示，截至2017年6月，共享單車用戶已規(guī)模達到1.06億。

　　這樣的用戶規(guī)模固然不小，但共享單車行業(yè)玩家們的境遇卻各有不同。

　　作為中國共享單車領(lǐng)頭羊，摩拜單車、ofo在國內(nèi)市場逐步站穩(wěn)腳跟的前提下，正積極準(zhǔn)備出海。據(jù)媒體報道，兩家公司都制定了年底進軍20個國家200座城市的目標(biāo)。目前，ofo已經(jīng)進軍日本、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞七座海外城市；摩拜則已進軍意大利、英國、日本、新加坡四座海外城市。

　　圖片來源：摩拜單車官網(wǎng)

　　每經(jīng)小編注意到，除了上述兩者外，第二梯隊的小藍、優(yōu)拜、小米生態(tài)鏈企業(yè)小白單車等也在籌劃出海。

　　另一方面，一家不那么顯眼，共享單車投放量僅有5萬輛的企業(yè)悄然成為“共享單車第一股”。8月7日，永安行（603776.SH）在上交所發(fā)布招股說明書。根據(jù)公告顯示，永安行本次發(fā)行計劃籌資6.44億元，共發(fā)行2400萬股，占總股本25%，發(fā)行價格為每股26.85元。

　　A股的上市條件中，要求企業(yè)連續(xù)三年盈利超過3000萬人民幣，在行業(yè)巨頭尚在虧損的現(xiàn)在，永安行卻意外地滿足了這一條件。財報顯示，永安行2016年的總營收為7億元，近三年的凈利潤從6000萬增長到了1.16億元，增長率超過30%。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟報道指出，嚴(yán)格說起來，永安行還不算是一個共享單車企業(yè)（其收入更多來自公共自行車，即傳統(tǒng)的有樁單車），其相對成功的盈利模式，也無法為其他共享單車企業(yè)所參考。

　　然而，當(dāng)?shù)谝?、二梯隊玩家忙著環(huán)游世界或走進資本市場，市場淘汰也未曾停歇。算上這次“人去樓空”的町町單車，目前已有三家共享單車企業(yè)遭遇洗牌，前后不過50天。

　　圖片來源：新浪科技旗下微信公眾號“創(chuàng)事記”

　　不管是帶著責(zé)任感，創(chuàng)業(yè)失敗后仍退還了用戶押金的前兩名，還是涉嫌帶著押金跑路的第三名，都反映出一個現(xiàn)實——在這個尚無盈利能力的行業(yè)，沒有“抱到大腿”、融資不暢或許是“小玩家”們共同的噩夢。

　　有人說共享單車就像是一陣風(fēng)，迅速地刮來，如今又將迅速地吹過。據(jù)央視財經(jīng)8月1日報道，今年五六月份至今，不少自行車生產(chǎn)廠商接到的共享單車訂單比去年同期大幅下滑，更有些訂單被突然暫停。

　　此外，新出臺的國家共享單車管理辦法，也意味著默許發(fā)展的政策紅利期正在成為過去時。8月2日，經(jīng)國務(wù)院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國家旅游局10部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》。

　　《指導(dǎo)意見》從實施鼓勵發(fā)展政策、規(guī)范運營服務(wù)行為、保障用戶資金和網(wǎng)絡(luò)信息安全、營造良好發(fā)展環(huán)境四個方面，提出了科學(xué)確定共享單車定位、規(guī)范自行車停放及管理、用戶注冊使用實行實名制、鼓勵免押金方式提供服務(wù)、強化輿論和社會監(jiān)督等具體措施。

　　政策的效果可謂立竿見影。8月3日，《新快報》從廣州市交委獲悉，目前全市共享單車投放數(shù)量超過80萬輛，投放量過剩。因此，廣州市有關(guān)部門要求各平臺企業(yè)不得再新增投放，并敦促企業(yè)要健全投放車輛的巡查運維服務(wù)制度體系及管理團隊。

　　另據(jù)揚子晚報8月5日報道，南京市于日前決定，即日至年底暫停投放新的共享單車，而現(xiàn)有無牌共享電單車須退出南京市場。

　　每日經(jīng)濟新聞記者注意到，不歡迎共享電動單車的還有北京、杭州、上海等城市。2月15日，在北京投放50輛的小蜜電單車被要求收回，此后北京市發(fā)文暫不發(fā)展共享電動車。上海5月份對上路的6萬輛享騎電單車做了相應(yīng)處理，杭州更是明確目前階段禁止發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。

　　作為“新四大發(fā)明”之一，共享單車被不少人寄予厚望，一方面為生活帶來便利，另一方面走向世界，成為中國的名片。但市場并不寬容，如何應(yīng)對殘酷的下半場，就要看企業(yè)們各自的造化了。