進口車增長乏力市場現(xiàn)拐點：一兩小時難見1客戶
廣州市黃埔大道西賽馬場汽車城經(jīng)過去年“金九銀十”的熱銷之后，如今變得冷清起來。《第一財經(jīng)日報》記者近日在這里走訪了多家銷售店，發(fā)現(xiàn)購車者零零星星，尤其是豪華車銷售店，一兩個小時都難見到一個客戶，銷售顧問干脆圍在一起聊天。
記者了解到，與國產(chǎn)車相比，進口車顯得更難出手，不少汽車銷售公司在銷售淡季采取較大幅度的讓利，爭取在春節(jié)前清掉部分庫存，其中一款高爾夫跨界旅行版(The Golf Cross)直降6.5萬元至21.83萬元，奧迪A4進口車舒適版則從48.98萬的指導價直降8萬至40.98萬，與國產(chǎn)奧迪A4L類似車型價格貼近。
進口車遇冷
一家大眾進口汽車授權(quán)經(jīng)銷商的銷售顧問陳漢在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，經(jīng)過去年“金九銀十”的透支后，這段時間來看車的人明顯減少，尤其是進口車更不容易銷售，因此這段時間推出一些促銷活動，高爾夫跨界旅行版降價后，與大眾國產(chǎn)高爾夫類似車型只相差三四萬元，但國內(nèi)消費者依然傾向購買國產(chǎn)車，一方面，國產(chǎn)車更吻合國內(nèi)消費者胃口；另一方面，進口車的銷售價格比國產(chǎn)車貴，而且零部件也比國產(chǎn)的貴1/4，很多精打細算的國內(nèi)消費者會考慮到日后的維修費用等開支。
另一家奧迪銷售服務有限公司銷售顧問戚輝(化名)對記者稱，進口車的利潤一年不如一年，無論經(jīng)銷商怎樣降價讓利，由于進口關(guān)稅等因素，進口車還是比國產(chǎn)車價格高，而且維修費用也高些，隨著奧迪在華國產(chǎn)多年，在產(chǎn)品質(zhì)量等方面與進口車接近，越來越多有意購買進口車的消費者傾向購買國產(chǎn)車，例如隨著Q3緊湊型SUV去年在華國產(chǎn)，快速帶動市場銷售，目前奧迪Q3進口版在市場銷售已極少。尤其是轎車，隨著國產(chǎn)化加快，進口車優(yōu)勢明顯減弱。目前，在市場上銷售的進口車主要是領(lǐng)先世界潮流、與國產(chǎn)車避開競爭的運動旅行車等車型。
據(jù)大眾汽車集團日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，大眾汽車集團在中國市場總計銷售了327.1萬輛汽車，比2012年的281.5萬輛同比提升16.2%。其中，國產(chǎn)車則從2012年的262.6萬輛同比增長16.4%至305.7萬輛，國產(chǎn)奧迪2013年銷量同比增長26.3%至40.77萬輛，包括奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5和新奧迪Q3等。
大眾去年進口車銷量為21.4萬輛，較2012年同比增長13.2%。盡管大眾進口車去年增速超過中國進口車平均增速，但在去年進口車市場整體增速放緩的大背景下，大眾進口車在銷量方面也難免略顯乏力。2012年，大眾進口車銷量同比增速達到56%。
值得注意的是，大眾汽車(中國)銷售有限公司董事長蘇偉銘1月21日宣布對公司組織機構(gòu)和高級管理層進行調(diào)整，賓利和布加迪品牌大中華區(qū)總經(jīng)理施爾天(Mr. Till Scheer)，將接替胡波，擔任大眾進口汽車總經(jīng)理，同時繼續(xù)擔任布加迪品牌大中華區(qū)總經(jīng)理。
對于此次人事變動，蘇偉銘對媒體表示：“此次調(diào)整是公司按計劃進行的高級管理職位輪崗，旨在加快我們在中國以及周邊地區(qū)市場的快速增長。在競爭激烈的中國進口汽車市場，我們只有做到審時度勢、人盡其用，才能更上一層樓。”
汽車分析專家張志勇接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，進口車在中國盡管依然保持增長，但已開始從增長高峰頂點往下滑，增速明顯放緩，開始進入轉(zhuǎn)折點，進口車的管理者面臨前所未有的挑戰(zhàn)，經(jīng)營壓力明顯加大，大眾此時進行人事調(diào)整，與進口車大環(huán)境發(fā)生變化有一定關(guān)系。
步入轉(zhuǎn)折點
超豪華車賓利去年在全球逆市增長18.9%，卻在全球都看好的中國市場遭遇少有的滑坡，2013年，純進口賓利在大中華區(qū)域銷量達到2191輛，較之2012年的2253輛，下滑2.8%。與之形成鮮明對比的是，賓利公司2012年和2011年在華銷量分別增長了23%和100%。法拉利、蘭博基尼等超豪華進口車在華銷量也少有地出現(xiàn)下降或是放緩，而奧迪、寶馬、奔馳等豪華車在華競爭也加劇，雖然奧迪、寶馬都保持了20%左右的增長速度，但與2012年高達30%、40%的高增長相比，幅度出現(xiàn)明顯下滑。
激戰(zhàn)已從中低端車向高端車蔓延，為爭奪中國這個全球第一大市場，跨國車企紛紛加速進口車型國產(chǎn)化進程。張志勇稱，不少中國消費者的觀點也在逐漸改變，不再一味追捧純進口車，轉(zhuǎn)向品質(zhì)不斷提高的國產(chǎn)車，而年產(chǎn)量跨上2000萬輛的中國，在規(guī)模、成本以及研發(fā)等方面也越來越有優(yōu)勢。此長彼消，尤其是豪華車加速國產(chǎn)化，分流走部分進口車的市場，中國進口車增速將逐年放緩，這是一個必然的趨勢。
2013年，中國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，再次刷新全球紀錄，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一；同時也比上年分別增長14.8%和13.9%，提高10.2個和9.6個百分點，創(chuàng)下三年以來最大增幅。就在國產(chǎn)車高歌猛進時，多項數(shù)據(jù)表明，2013年中國進口汽車市場已進入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整期，需求進一步放緩，整個行業(yè)呈現(xiàn)庫存過高、需求放緩等市場趨勢。我國上牌數(shù)顯示，2013年前10月，我國進口汽車市場銷售90.8萬輛，同比增長9.6%，相比2012年同期21.7%和全年18.7%的增長放緩。2013年，我國累計汽車進口量達到117.1萬輛，同比增長繼續(xù)放緩，達到7.3%。
中國進口汽車貿(mào)易有限公司數(shù)據(jù)顯示，2013年進口車經(jīng)銷商庫存壓力一直很大，截至2013年10月，行業(yè)庫存為3.2個月左右，處于高位。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2013年11月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，進口品牌庫存系數(shù)與10月份相比明顯上升，達到2.99，庫存壓力進一步加大。
此外，按《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定，到2015年，我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量必須降至6.9L/100km，而根據(jù)工信部的統(tǒng)計，2011年國內(nèi)進口車經(jīng)銷商的平均燃料消耗量為10.1L/100km，遠遠高于國產(chǎn)車平均燃料消耗量；2012年下半年25家進口乘用車經(jīng)銷商企業(yè)平均燃料消耗量為9.16L／100km。
業(yè)內(nèi)人士預測，在平均燃料消耗量相關(guān)政策的要求下，今年進口車市場勢必會面臨新一輪的結(jié)構(gòu)調(diào)整，高價格、大排量產(chǎn)品面臨更加嚴峻的市場考驗。張志勇談到，進口車未來將更依賴高科技來開路。
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