北京定制商務(wù)班車“滿月” 定制公交準(zhǔn)點(diǎn)率逾80%
9月9日，定制公交線路正式通車運(yùn)營，乘務(wù)人員正在迎接第一批乘客。記者 王貴彬 攝
今天，定制商務(wù)班車上路恰好一個(gè)月，公交集團(tuán)已開通27條線路、39個(gè)班次的商務(wù)班車，1600余名乘客享受到定制服務(wù)。昨天,定制商務(wù)班車新開18條線路，創(chuàng)單日開通車次之最，885人次乘坐定制公交出行。
六成乘客為私家車主
公交集團(tuán)介紹，在乘坐定制商務(wù)班車的乘客中，有60%的人之前自駕車上下班，其中，回龍觀流星花園三區(qū)至中關(guān)村的商務(wù)班車線路乘客自駕比例最高，達(dá)到了75%。
定制商務(wù)班車為何能吸引市民放棄自駕？家住流星花園三區(qū)的李先生算了筆賬：他每天駕車從回龍觀到中關(guān)村，京藏高速費(fèi)用10元，中關(guān)村地區(qū)停車一天50元，油費(fèi)25元，一天單程要85元左右；如選擇定制商務(wù)班車，整月預(yù)訂每天單程只需9.2元，一個(gè)月可省下1500多元。
公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，定制公交開通之初的目標(biāo)客戶就是平時(shí)自駕車通勤的市民。從價(jià)格上看，相比自駕車，商務(wù)定制公交更有優(yōu)勢(shì)。
定制公交準(zhǔn)點(diǎn)率逾80%
開通一個(gè)月以來，定制商務(wù)班車總體準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)80%以上。其中東部地區(qū)由于有京通快速路公交專用道作為保障，通州果園至國貿(mào)、通州梨園至國貿(mào)、管莊遠(yuǎn)洋一方至國貿(mào)、管莊新天地至國貿(mào)、通州北至珠江帝景等幾條線路的商務(wù)班車準(zhǔn)點(diǎn)率均超過90%。
記者跟隨管莊遠(yuǎn)洋一方至國貿(mào)的線路進(jìn)行了一次體驗(yàn)，在京通快速路公交專用道上，商務(wù)班車的速度優(yōu)勢(shì)十分明顯。早高峰時(shí)段，從遠(yuǎn)洋一方小區(qū)到國貿(mào)全程僅用時(shí)35分鐘，比乘坐地鐵還快10分鐘，比自駕車節(jié)省近30多分鐘。
十余人定制就可開通
定制公交平臺(tái)9月1日正式上線運(yùn)行至今，已有19萬人上線瀏覽網(wǎng)頁，4000余人注冊(cè)，2000余人報(bào)名預(yù)訂，6400余人次乘坐了商務(wù)班車。
一個(gè)月來，最初的3條線路7個(gè)班次140余人，已發(fā)展到27條線路39個(gè)班次1600余人，乘客增長了10倍。特別是東部有公交專用道地區(qū)的商務(wù)班車線路客流增長迅速，管莊遠(yuǎn)洋一方至國貿(mào)和果園至國貿(mào)已從開通初期的3個(gè)班次增加到5個(gè)班次。
公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，今后，商務(wù)班車還將向夜班、接駁軌道交通等方向發(fā)展，做到有需求即有服務(wù)?！拔覀兙W(wǎng)站的需求調(diào)查和線路預(yù)訂一直進(jìn)行，我們本著條件滿足一條就開一條的原則?！?/font>
他建議，有需求的乘客不妨自發(fā)與同小區(qū)的居民聯(lián)系或單位為員工定制，如有同樣線路需求就集體申請(qǐng)開通定制公交?！鞍凑宅F(xiàn)有車型看，一個(gè)小區(qū)有十幾個(gè)人同時(shí)定制一條線路就可開通?！?/font>
■ 難點(diǎn)
無公交車道致準(zhǔn)點(diǎn)率下降
相比于東部有依托京通快速公交專用道的定制公交，北部回龍觀至中關(guān)村方向的商務(wù)班車，因所行駛的京藏高速和四環(huán)沿線無公交專用道，道路較擁堵，開通最初兩日均遭遇無法準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的尷尬。公交集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，在其他無公交專用道的商務(wù)班車線路上，也遇到相同情況，準(zhǔn)點(diǎn)率僅60%左右。
家住回龍觀的乘客王小姐表示，她看重定制公交準(zhǔn)時(shí)、有座位，如失去公交優(yōu)先的優(yōu)勢(shì)，這價(jià)格顯得有些高。“我早起坐首發(fā)車也能等上座位，到單位才花4毛錢?！彼Ｍ┎馗咚俸捅彼沫h(huán)能早點(diǎn)增加公交車道，讓定制公交真正跑起來。
【回應(yīng)】
公交集團(tuán)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，定制商務(wù)班車的工作人員通過與乘客協(xié)商，已將該線路班車發(fā)車時(shí)間調(diào)整為7：00和7：30兩個(gè)班次，避開擁堵時(shí)段后基本能保證準(zhǔn)點(diǎn)。
停車難拉長“最后一公里”
隨著線路擴(kuò)展和班次增加，商務(wù)班車停車難問題愈加突出。像管莊遠(yuǎn)洋一方至國貿(mào)的商務(wù)班車，開通初期3個(gè)班次還可勉強(qiáng)停放在小區(qū)門口，但目前這條線已增至5個(gè)班次，停車受到局限。
記者早高峰曾在遠(yuǎn)洋一方小區(qū)看到，定制公交車的停車點(diǎn)設(shè)在小區(qū)北側(cè)路邊，這條路是周邊小區(qū)車走京通快速的必經(jīng)之道。定制公交停在路側(cè)，雖未占據(jù)機(jī)動(dòng)車道，但行人通過會(huì)受到影響。在國貿(mào)地區(qū)，很多大廈門前不具備停車條件，部分乘客到單位步行距離需走10分鐘左右。
【回應(yīng)】
公交集團(tuán)介紹，在市交通委協(xié)調(diào)下，與朝陽區(qū)交通委、遠(yuǎn)洋一方物業(yè)溝通協(xié)調(diào)，有望本月解決解決停車問題。目前，正在與國貿(mào)、中關(guān)村等大型商務(wù)區(qū)積極溝通，力爭讓班車真正開進(jìn)社區(qū)和商務(wù)區(qū)，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”服務(wù)。
定制公交與普通公交的區(qū)別并不意味著是高價(jià)公交。定制商務(wù)班車打破了單一的公交服務(wù)方式，可分流道路車流量壓力。
一輛十米左右的公交車，在靜態(tài)條件下，所占道路面積相當(dāng)于兩輛小客車，而在行駛狀態(tài)下，與一輛小客車相差無幾，可是一輛商務(wù)班車可解決十幾人、幾十人的出行問題，運(yùn)行效率是小客車的十幾倍，甚至幾十倍。在路權(quán)方面，應(yīng)給予更多的公交優(yōu)先權(quán)，要將有限的道路資源讓給這種運(yùn)行效率更高的公交出行方式，吸引更多自駕車市民選擇公交出行。——交通專家徐康明
（記者 郭超）
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