進(jìn)口車中國式高價(jià)調(diào)查：高稅費(fèi)高利潤率催生天價(jià)
一輛汽車漂洋過海來到中國，身價(jià)倍增。除了稅收外，到底是什么造成了進(jìn)口車價(jià)格與海外市場的價(jià)格懸殊，引起了市場的普遍關(guān)注。
不可否認(rèn)，中國對奢侈品和高檔消費(fèi)品征收了較高的稅，一輛報(bào)關(guān)價(jià)為100萬元的4.0升以上車型，進(jìn)入中國需要支付的關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅合計(jì)高達(dá)143萬元。但是，仔細(xì)研究進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，除了稅收的因素，國內(nèi)進(jìn)口車的官方指導(dǎo)定價(jià)仍然比完稅后的車價(jià)高出許多。
追根溯源可以發(fā)現(xiàn)，在中國進(jìn)口車銷售大都采取總代理制度。一個(gè)進(jìn)口車品牌的總代理商掌控著從采購、汽車定價(jià)到渠道管理的重權(quán)，這正是《汽車品牌銷售管理辦法》賦予他們的“特權(quán)”。
跨國公司壟斷定價(jià)權(quán) 高利潤率催生“天價(jià)”進(jìn)口車
一輛誕生于德國丁格芬工廠的寶馬6系650i轎車，不遠(yuǎn)萬里來到中國，身價(jià)從9.1萬美元(約合56萬元人民幣)，陡然上漲至200萬元。
為何簡單身處兩國，一輛車的身價(jià)卻上漲了257%？進(jìn)口車在中國市場售價(jià)與海外市場售價(jià)的巨大落差，成為眼下行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。
與國外市場相比，中國進(jìn)口車的定價(jià)究竟取決于哪些因素？又是誰控制了這一定價(jià)的權(quán)力？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了繳納相關(guān)稅費(fèi)外，還與跨國公司視中國市場特點(diǎn)而制定出的 “中國式”價(jià)格相關(guān)，其超高的利潤率造成了中國部分進(jìn)口車的暴利。
“從豪華大排量進(jìn)口車來說，除了高賦稅的因素之外，各大跨國公司在中國市場的毛利率也明顯高于國外市場?！币晃粡氖逻M(jìn)口車流通業(yè)的人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
進(jìn)口車成本構(gòu)成復(fù)雜
“一輛車從德國運(yùn)輸?shù)街袊锪鞒杀竞捅ｋU(xiǎn)費(fèi)約為1.4萬多元，這些都計(jì)入進(jìn)口車的報(bào)關(guān)價(jià)中?！币晃粖W迪品牌進(jìn)口車的經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“在海關(guān)報(bào)關(guān)的過程中，每輛車每天要支付400元的倉儲費(fèi)，整個(gè)報(bào)關(guān)的時(shí)間約為十天。”
在到達(dá)中國海關(guān)之前，一輛車的到岸價(jià)格(即報(bào)關(guān)價(jià))構(gòu)成中，涵蓋了車輛的離岸價(jià)格，也包括運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用及各種雜費(fèi)。
“但是，與進(jìn)口車所須交納稅費(fèi)相比，這些費(fèi)用都是‘小錢’?！鄙鲜鼋?jīng)銷商稱。據(jù)悉，到達(dá)中國海關(guān)之后，車輛將依據(jù)到岸價(jià)格征收關(guān)稅(25%)和增值稅(17%)，并根據(jù)排量征收消費(fèi)稅。報(bào)關(guān)交稅后，這批車輛正式“進(jìn)口”，進(jìn)入該品牌設(shè)于中國的貿(mào)易公司 (即總經(jīng)銷商，以下簡稱貿(mào)易公司)。
在計(jì)算最為復(fù)雜的消費(fèi)稅部分，各個(gè)國家對于大排量車均施以重稅。在中國市場，消費(fèi)稅根據(jù)排量的不同在1%~40%間浮動，其中排量3.0L~4.0L之間車型稅率為25%，排量4.0L以上為40%。
一位經(jīng)營進(jìn)口車的流通業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，以報(bào)關(guān)價(jià)100萬元的進(jìn)口車為例，如果排量在4.0升以上，須交納“三稅”143萬元；而排量為3.0升~4.0升的進(jìn)口車，須交納“三稅”約95萬元；排量在2.5升~3.0升的區(qū)間，須交納“三稅”約為66萬元。
“完全根據(jù)進(jìn)價(jià)成本來制定市場價(jià)格，只是產(chǎn)品定價(jià)的一種方式，此外很多隱性的成本也計(jì)入市場定價(jià)中?！鄙鲜鲞M(jìn)口車流通業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。他舉例說，在一款車獲準(zhǔn)進(jìn)入中國市場之前，汽車公司要對每款車型進(jìn)行3C認(rèn)證，每款車型不僅要提供三款樣車進(jìn)行測試，還需要交納約為400萬~500萬元的認(rèn)證費(fèi)用，“如果有改款，根據(jù)車輛改動的具體部分，要再次進(jìn)行相關(guān)認(rèn)證”。
這些3C認(rèn)證費(fèi)用均攤到每輛車型上，加上后期市場推廣的費(fèi)用以及相關(guān)人力、財(cái)務(wù)、營銷等成本，共同構(gòu)成了一輛車在中國市場的官方指導(dǎo)價(jià)。
總經(jīng)銷商享市場支配權(quán)
有數(shù)據(jù)顯示，一輛進(jìn)口車的官方指導(dǎo)價(jià)中，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%~40%，除去各種稅外，各家跨國公司設(shè)在中國的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤占30%~40%。
汽車貿(mào)易公司對于進(jìn)口車的價(jià)格壟斷形成分為兩個(gè)階段。此前，汽車貿(mào)易公司通過總代理商的形式在中國市場銷售車輛，2~4家總代理商相互約定價(jià)格，這實(shí)際上已經(jīng)形成價(jià)格壟斷。
隨著中國汽車市場的不斷擴(kuò)容，汽車銷量不斷攀升，尤其是2005年《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》頒布后，跨國公司開始統(tǒng)一銷售渠道，收回其總代理商的總經(jīng)銷權(quán)，最終形成了一家總經(jīng)銷商對市場支配權(quán)的絕對“壟斷”。
經(jīng)銷商依據(jù)市場供需情況制定車輛終端售價(jià)，成為車輛的最終成交價(jià)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過多方采訪發(fā)現(xiàn)，稅收和貿(mào)易公司利潤是促成進(jìn)口車在中國價(jià)格高的重要原因。
分析認(rèn)為，大排量車消費(fèi)稅倍增的稅收政策，也部分掩蓋了貿(mào)易公司借此拉升利潤空間的行為。在進(jìn)口車市場，排量越大，加價(jià)額度超過稅收增長的額度越多。
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