鐵總貨運改革實施 快遞行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)地空大戰(zhàn)
鐵總貨運組織改革實施 業(yè)內(nèi)認為鐵路快運越重越劃算 輕型快件宜交給快遞公司
鐵路板塊公司
大秦鐵路(601006)：受益于“貨運價格”，特別是特殊運價未來的動向。
廣深鐵路(601333)：受益于“客運價格”。
鐵龍物流(600125)：是“資產(chǎn)注入”的標(biāo)的。
中國鐵路總公司本月15日實施貨運組織改革，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭，改革貨運受理方式、清理規(guī)范貨運收費等多項措施也進一步降低了流通費用。
然而，雖然鐵路寄件運費較快遞公司低出一大截，但在配送時效上則較低，同時還有“最低消費”限制，寄1公斤和9公斤物品都得付39元，封裝包裝箱等費用需要額外支付。有消費者抱怨稱，“鐵路快運進步了，但是距離電商的路還很長”。
另外，有券商人士也指出，本次改革降低了貨主負擔(dān)的同時也為未來鐵路貨運提價預(yù)留了空間。
繼3月份成立亮相以后，中國鐵路總公司本月15日實施貨運組織改革，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭。這是中國鐵路總公司面向市場的首次重大改革。
據(jù)了解，這次鐵路貨運組織改革主要有四方面重大變化，改革貨運受理方式，簡化手續(xù)；改革運輸組織方式；清理規(guī)范貨運收費；大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，實行“門到門”全程“一口價”收費。對于大宗穩(wěn)定貨物，通過協(xié)議運輸方式給予運力保障；對其他零散貨物也是敞開受理，隨到隨辦。
鐵路貨運啟動改革后，中鐵快運公司也啟動改革工作。據(jù)了解，其部分業(yè)務(wù)已經(jīng)劃轉(zhuǎn)到各鐵路局，目前工作正在交接中。中鐵快運方面也表態(tài)稱，要做強發(fā)展小件快運物流的實力。
消費者：距離電商路還很長
據(jù)了解，通過鐵路寄件雖然運費較快遞公司低出一大截，但在配送時效上則較差，同時還有“最低消費”限制、封裝費用額外計算等事項。
昨日記者撥打12306嘗試從廣州寄送一批雜物到上海，12306客服人員表示，每公斤4.3元，費用不含保價費、轉(zhuǎn)運費、封裝等費用，配送時效則是3~4天。對比之下，使用快遞公司，從廣州到上海每公斤運費則在10元到20多元，配送時間則在2~3天不等。
即使不介意時效，寄送小件物品的顧客還要面臨“最低消費”的問題。昨日，一位中鐵快運廣州營業(yè)部人士對記者表示，盡量多裝一些東西，因為最低運費要39元，包裝箱也要10元一個。
不少消費者對此頗有抱怨，北京的一位消費者表示，鐵路快運進步了但是距離電商的路還很長，一件一公斤以內(nèi)的衣服從北京發(fā)上海最低消費35元，包裝20元，四天到；“次晨達”是首重150元續(xù)重20元。記者按照最低消費39元計算，從廣州到上海運送1公斤和9公斤的東西都需要付39元，通過鐵路快運則是越重越劃算，如果快件較少、較輕則可以通過快遞公司寄送。
“高鐵快件”鋪開尚需時日
此次改革中，高鐵快件是重點推薦城際“當(dāng)日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務(wù)。相比航空快件，高鐵快件的成本優(yōu)勢比較明顯，未來快遞業(yè)也或出現(xiàn)“地空”大戰(zhàn)。例如，從廣州到長沙，汽車方式成本約為0.3~0.4元/公斤，航空方式成本約為2元/公斤，高鐵成本為1.5元/公斤，成本較航空低25%。
分析指出，1000公里以上長距離運輸時，航空運輸時間短占優(yōu)勢，而500~1000公里內(nèi)，綜合考量速度和成本高鐵運輸要優(yōu)于航空和公路，500公里以內(nèi)公路運輸較便捷。但目前高鐵快件僅在部分地區(qū)運營，大面積鋪開仍需解決專有貨運車廂、貨運與客運站臺的接駁、批量快件的安檢安全等問題。
新聞分析：
降低負擔(dān)為提價預(yù)留空間
此次貨運組織改革中清理規(guī)范收費也是備受關(guān)注，而物流運輸中不合理的流通費用也一直為外界關(guān)注。申銀萬國鄧敬東認為，鐵路“點裝費”一直以來都廣為詬病，原因在于其收費不透明，監(jiān)管缺失，造成貨主負擔(dān)較大，而且大部分點裝費并未體現(xiàn)在鐵路部門盈利上，本次改革降低了貨主的負擔(dān)的同時也為未來鐵路貨運提價預(yù)留了空間。
（索冬冬）
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