央企海外矛盾尖銳:北車狀告南車阿根廷削價(jià)競爭
出口版圖：誰動(dòng)了誰的奶酪
事實(shí)上，中國南車在阿根廷市場的“不甘”，中國北車、中信建設(shè)的“憤怒”，一定程度折射的是鐵道部時(shí)代中國軌道裝備出口所形成的一套“秘密版圖”。
據(jù)了解，鐵道部曾經(jīng)成立16個(gè)境外鐵路項(xiàng)目協(xié)調(diào)組，比如美洲有中美、中巴、中委項(xiàng)目組，亞洲和中東有中印、中伊、中東、中巴、中吉烏組等歐洲則有中俄、中烏等項(xiàng)目組。鐵道部希望以基建、裝備制造、技術(shù)支持和中資銀行貸款打包的形式參與海外項(xiàng)目競標(biāo)。
鐵道部公開數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，中國鐵路在境外承攬的鐵路項(xiàng)目就已遍及50多個(gè)國家和地區(qū)，合同金額達(dá)260億美元。
這些項(xiàng)目組原本是以高速鐵路作為主要推廣方向，但是各國高鐵發(fā)展計(jì)劃不同，項(xiàng)目組遂同時(shí)兼顧拓展地鐵、城軌等軌道交通項(xiàng)目。
在這些項(xiàng)目協(xié)調(diào)組中，有一種不成文的規(guī)定和默契是，中國同類公司分開參與項(xiàng)目組，基建和裝備都是如此，比如中國南車參與了中美項(xiàng)目組，中國北車則不得在該組，而轉(zhuǎn)戰(zhàn)中巴項(xiàng)目組。
阿根廷在那個(gè)時(shí)候是“劃給”中國北車的勢力范圍。正因如此，在南車突然殺入阿根廷市場后，北車吃驚之余也憤怒不已。有南車人士向記者坦承：“原本南車應(yīng)該是拓展美國項(xiàng)目的，但美方項(xiàng)目遲遲無法推進(jìn)，阿根廷項(xiàng)目比較容易推進(jìn)，所以才轉(zhuǎn)戰(zhàn)阿根廷?！?/font>
但因此指責(zé)南車動(dòng)了其他人的蛋糕？顯然也不夠公平。據(jù)悉，自鐵道部前部長劉志軍落馬之后，中國鐵路外延發(fā)展的進(jìn)度受阻，不少外派項(xiàng)目組紛紛收縮回國，原本圈定的勢力范圍也被打亂。
盡管商會(huì)設(shè)定了相應(yīng)機(jī)制來防止更多的惡性競爭，但中信建設(shè)副總裁馬傳福認(rèn)為，這一機(jī)制并沒有發(fā)揮效果。以阿根廷為例，中國企業(yè)彼此之間溝通并不夠，新進(jìn)入市場的企業(yè)為了打開局面，頻繁發(fā)生削價(jià)競爭的情況。
“我們?cè)诤Ｍ膺@么多年，碰到這種事情多了。”馬傳福認(rèn)為，這種競爭恐怕要持續(xù)數(shù)年，各公司得通過‘亮肌肉’的方式確定主導(dǎo)權(quán)，“否則憑什么服你？”他說，需經(jīng)過一番無序競爭后，才可能形成相對(duì)穩(wěn)定的市場格局，“達(dá)成默契，你去這里，我去那里”。
業(yè)績壓力：不搶單就停工？
南車、北車、中信建設(shè)，這三家公司都是國資委下屬的中央企業(yè)，海外矛盾如此尖銳，根本或在于業(yè)績壓力。
過去兩年，中國鐵路投資建設(shè)大幅下降，車輛采購的步伐也因?yàn)橘Y金不足而屢屢延后。中國南車和中國北車逾九成的業(yè)績靠國內(nèi)訂單支撐，國內(nèi)訂單需求下滑的同時(shí)，對(duì)兩家公司的業(yè)績沖擊不小。
中國北車2012年主營收入為924.3億元，僅比2011年增長3.4%，其中國內(nèi)主營業(yè)務(wù)收入為827.7億元，與2011年相比增長-0.4%。
中國南車2012年主營收入為819.4億元，雖然比2011年有不到10%的增長，但是受國內(nèi)市場采購總量下降影響，中國南車機(jī)車板塊實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入144.97億元，較上年降低19.03%。且該公司銷售普通客車2189輛，也較上年減少7.95%。國內(nèi)業(yè)務(wù)的形勢也向該公司拉響了警鈴。
記者從兩家公司的員工處了解到，年報(bào)以外，更嚴(yán)峻的形勢是，來自國鐵的訂單——也就是鐵道部的收入，實(shí)際下降了一半，每家公司都不同程度遭遇開工不足的窘境。
有證券行業(yè)分析師指出，動(dòng)車組訂單自從2009年之后就沒再招標(biāo)過，此前的訂單，按照兩家公司的動(dòng)車組交付計(jì)劃，今年3月，中國南車的動(dòng)車組訂單將全部交付完畢，中國北車的訂單也只夠到今年6月份。
有接近中國南車的人士向記者透露，中國南車四方廠之所以積極外擴(kuò)，不惜殺入北車的海外地盤搶食，也是迫不得已，因?yàn)槠涔S訂單已經(jīng)告罄，再不接單就不得不停工了。
在國內(nèi)，動(dòng)車組訂單除了鐵道部這個(gè)買家再無它主，國內(nèi)尋求訂單不易，南北車都紛紛轉(zhuǎn)向海外尋求過剩產(chǎn)能的歸處，而且開拓力度極大。
中國北車2012年國際市場收入為96.6億元，占主營總收入的10.5%，比2011年增長53.9%。中國南車2012年國際市場收入為85.2億元，占主營收入的9.42%，比2011年增長38.95%，創(chuàng)了該公司的歷史新高。
與2012年相比，南車今年的國際業(yè)務(wù)將更為顯著。根據(jù)南車今年以來發(fā)布的合同公告統(tǒng)計(jì)，截至5月27日，中國南車共與澳大利亞、毛里塔尼亞、 尼日利亞、土庫曼斯坦、馬來西亞等國的公司，簽訂海外合同訂單共計(jì)81.3億元(約合13.3億美元)，主要涉及電動(dòng)車組、內(nèi)燃動(dòng)車組、客車、貨車、地鐵、不銹鋼車體等項(xiàng)目。
最大的海外訂單貢獻(xiàn)正是來自阿根廷。中國南車與阿根廷內(nèi)政與交通部在今年1月和5月分別簽訂34.3億元電動(dòng)車組銷售合同，以及22.4億元電動(dòng)車銷售合同。僅阿根廷市場，就貢獻(xiàn)了56.7億元訂單收入。
相關(guān)新聞
更多>>
