鐵礦石遇行業(yè)機(jī)制失靈尬尷 鋼材價(jià)格9個(gè)月跌24%
寧波北侖港，熾熱陽(yáng)光下，鐵礦石碼頭被礦砂中的晶體映得閃閃發(fā)亮。
在其中一個(gè)10萬(wàn)噸的泊位上，一艘來(lái)自澳大利亞的礦船正安靜地等待卸貨。機(jī)械抓斗有節(jié)奏地下探至船艙，每一合一提一放，30噸的鐵礦砂就被轉(zhuǎn)卸至一個(gè)巨大的料斗中。
“ 鐵礦石對(duì)于港口本身日常吞吐沒(méi)啥影響，但我們的港口庫(kù)存壓力一直很大，沒(méi)有減緩過(guò)?！睂幉ǜ垡晃还ぷ魅藛T告訴記者。
現(xiàn)狀
鐵礦石庫(kù)存處于歷史高位
今年一季度，北侖港港口庫(kù)存始終在300萬(wàn)噸以上，而歷史最高峰出現(xiàn)在2009年4月的320萬(wàn)噸
北侖港區(qū)的礦石堆場(chǎng)共有30萬(wàn)平方米，接納能力大約在300萬(wàn)噸。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，堆場(chǎng)上的鐵礦砂構(gòu)成了一座座黑色和褐色的小山丘，連綿不絕。它們大多來(lái)自巴西、澳大利亞、智利這些盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鐵礦的國(guó)度。
汽車沿著堆場(chǎng)一路向前，幾乎沒(méi)有空位了。只偶爾有些許空地，出現(xiàn)在礦粉堆成的小丘之間。當(dāng)時(shí)接近中午11點(diǎn)，鐵路上沒(méi)有看到來(lái)提貨的火車，來(lái)往的貨運(yùn)汽車也很少。
“庫(kù)存的確比較大，不過(guò)還沒(méi)到要拆掉辦公樓堆礦石的地步?！惫ぷ魅藛T笑稱。
記者獲得一份數(shù)據(jù)顯示，目前北侖港的港口庫(kù)存在290萬(wàn)噸左右，的確處于歷史高位，但也并非最高紀(jì)錄。今年一季度，該數(shù)據(jù)始終在300萬(wàn)噸以上，而歷史最高峰出現(xiàn)在2009年4月的320萬(wàn)噸。
寧波港董秘蔣偉向記者解釋，之所以還能基本正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一個(gè)重要原因在于，從礦石的物流流向看，要進(jìn)入長(zhǎng)江流域，寧波港地理位置最為便捷。青島、日照、曹妃甸、連云港都略遜一籌，因此積壓更明顯。
此外，目前港區(qū)主要的礦石已經(jīng)主要轉(zhuǎn)為鋼廠自采，貿(mào)易礦大大減少?！案劭诎l(fā)揮調(diào)度功能，根據(jù)船期和堆場(chǎng)情況，及時(shí)通知貨主盡快提貨?！倍搹S作為自用原料，提貨的效率畢竟大大高過(guò)貿(mào)易商。
影響
現(xiàn)貨鋼材價(jià)格9個(gè)月跌24%
礦價(jià)鋼價(jià)聯(lián)動(dòng)，原本風(fēng)光無(wú)限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個(gè)月急速下挫23%
貿(mào)易礦減少，只因礦石傷了貿(mào)易商的心。
從去年10月算起，現(xiàn)貨鋼材價(jià)格迄今已經(jīng)累計(jì)下跌了 24%。大家覺得跌無(wú)可跌之時(shí)，7月23日當(dāng)天，鋼價(jià)又再度出現(xiàn)超預(yù)期的大幅下挫。長(zhǎng)材和扁平材的單日跌幅均超過(guò)了1%，這在之前往往是一周的累計(jì)跌幅。情況之慘烈，讓市場(chǎng)大跌眼鏡。
礦價(jià)鋼價(jià)聯(lián)動(dòng)，原本風(fēng)光無(wú)限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個(gè)月急速下挫23%。今年4月，傳統(tǒng)的開工旺季還沒(méi)完全過(guò)去，鐵礦石就又開始下跌，迄今跌幅又超10%。目前，品位62%的粉礦到岸價(jià)已經(jīng)跌破120美元/噸，年內(nèi)新低，如期而至。
“現(xiàn)在堆場(chǎng)的貨，肯定還有很大一部分是貿(mào)易商不愿意低價(jià)賣出，寧愿付費(fèi)在港口存著。”一位印度礦中國(guó)區(qū)銷售負(fù)責(zé)人昨日對(duì)記者明確表示，礦價(jià)連續(xù)下跌，許多貿(mào)易商如果按現(xiàn)價(jià)出貨，就“不止是虧一點(diǎn)了”。這部分被套牢的貿(mào)易礦，依然是目前港口庫(kù)存的重要組成部分。
相關(guān)新聞
更多>>
