[摘要] 4部供乘客進出站的扶梯分散在站房的4個角落，每個方向均可進出，檢票口上方電子信息屏上顯示車次、終點站、開車時間、站臺、狀態(tài)等列車信息。淺灰色花崗石地面、淺米黃色?；u墻裙、白色乳膠漆墻面，綠博園站房的裝修絕對是高大上，沒有在車站壓抑的感覺。
鄭開城鐵綠博園站示意圖
可以刷身份證進站的閘機
車廂內(nèi)干凈整潔站臺上的屏蔽門綠博園站進站電梯 鄭開城際列車里面長啥樣？坐椅舒服不？餐飯好吃不？昨日記者登上從鄭州發(fā)出的C2802次首趟試運行動車，親身體驗了半小時鄭汴的跨越，為您帶來最新鮮的乘車體驗。此外，如果您想白天逛個綠博園，晚上再溜達到開封吃個夜市，一定要關注下面的內(nèi)容，怎么從綠博園站坐車？看看下面的示意圖就知道了。
■亮點
車窗超大坐椅舒適
這趟體驗乘坐的高鐵車型為CRH380A型動車組，一共有8節(jié)車廂，6動2拖動力結構，4號車設有殘疾人設施，5號車為餐車，1號車設有一等商務座，其余均為普通二等車。
鄭開城鐵開通后，載客定員為613人，其中一等車定員48人。
鄭州晚報記者登上了6號車廂，這節(jié)車廂是二等座車。車廂內(nèi)，無論外觀還是內(nèi)部設施都顯得干凈整潔、富有人性化。
首先映入眼簾的是視野開闊的大視角車窗，每個車窗長約2米，高約1.5米，座位之間的距離很大，坐椅比飛機坐椅還舒適，每排坐椅的后方還有小餐桌，供旅客擺放食品等。車廂里的坐椅可以旋轉180度。
一等車廂與二等車廂的座位略有不同。一等車廂為兩排座位，為雙人組合；而二等車廂為三人位和雙人位組合。每節(jié)車廂內(nèi)還配備了液晶電視。
提供2元礦泉水和15元盒飯
動車的5號車廂為餐車，一頭還有酒吧臺，可為旅客提供各種餐飲食品和就餐方便，乘務員不間斷地推著送水小車，詢問乘客的需求。
車隊干事鄭曉宇介紹：“鄭開城鐵正式運行后，將會為旅客提供2元的礦泉水和15元的盒飯，以及各種零食等?！?/font>
列車長毛雅敏說，在鄭開城鐵上工作要更用心，因為站間時間短，乘客更換頻率快，因此服務速度要比高鐵更快，工作效率也要求高，對乘務員的要求也更高。
列車采用優(yōu)秀的減震系統(tǒng)，記者在座位上的感覺像飛機在跑道上高速滑行，沒感受到多大的搖晃和普通列車的顛簸。
放在小餐桌上塑料杯中的水并沒有明顯晃動，也沒有灑落外面。車廂內(nèi)噪音很小，聊天時，再不用“扯著脖子喊”。
屏蔽門是安全的保障
鄭開城際鐵路全長50.55公里，沿途設立了鄭信路站、綠博園站、運糧河站、宋城路站4個車站，大量采用“以橋代路”，基本全程都是高架橋。
湛藍的天空，燦爛的陽光，車窗外林立的高樓，成排的綠樹，成片的綠地，蜿蜒的河流……一路上，從鄭州到開封，動車飛奔于鐵軌上，沿線美景盡收眼底。
10點03分，列車抵達宋城路站，走出車廂，一道玻璃屏蔽門將站臺和軌道分隔開，宋城火車站的站房和廣場的施工裝修都已完成，電梯和售票廳等各種設備也已到位。
鄭曉宇介紹，目前沿線幾個站中，只有宋城路站和鄭信路站安裝有屏蔽門。由于上下車時可能有乘客擁擠，有了屏蔽門安全就更有保障了。
“以前等候坐車的乘客會跟著車門移動，蜂擁至開門處，現(xiàn)在旅客上車要在屏蔽門外排隊等候，下車要找打開的安全門，安全得到保障?！?/font>
■站點
乘客可從4個方向進出綠博園站
綠博園站站房位于鄭州市鄭開大道南側，相隔一條機動車道和綠化帶，為線下地面站，站房建筑面積2982.98平方米。
該站整體結構就一層，南北兩側分別有兩部扶梯，扶梯的陽光棚采用的是天藍色PC陽光板，一進入大廳即需通過安檢門，整個大廳目前仍十分空曠，城鐵開通后，將擺放隔斷、坐椅等設備。
4部供乘客進出站的扶梯分散在站房的4個角落，每個方向均可進出，檢票口上方電子信息屏上顯示車次、終點站、開車時間、站臺、狀態(tài)等列車信息。
在大廳東側，依次為客運值班室、設備用房、售票處和公安值班室。售票處分為人工和機器售票兩種方式，兩個人工，兩臺機器。
淺灰色花崗石地面、淺米黃色?；u墻裙、白色乳膠漆墻面，綠博園站房的裝修絕對是高大上，沒有在車站壓抑的感覺。
大廳的西側，主要是站房工作人員的值班室，以及衛(wèi)生間和開水間。
據(jù)站房工作人員表示，接下來將招聘車站的保潔人員，所有設施設備均已到位，就等著打掃完站內(nèi)衛(wèi)生，即可全面投入使用。(記者 詹莉莉 劉凌智/文 白韜/圖)
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