國(guó)內(nèi)航企被疑票價(jià)貴服務(wù)差 專家稱要放低姿態(tài)
【導(dǎo)讀】票價(jià)貴一倍，服務(wù)卻縮水，國(guó)內(nèi)航企國(guó)際航班引發(fā)質(zhì)疑。6月7日18點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)之聲評(píng)論：主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不是制勝法寶，國(guó)內(nèi)航企有必要放低姿態(tài)。
中廣網(wǎng)北京6月7日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，對(duì)于航企來(lái)說(shuō)，國(guó)際航線絕對(duì)是一塊兒大蛋糕。最近，很多國(guó)內(nèi)航空公司紛紛新開(kāi)國(guó)際航線，這似乎反映出國(guó)內(nèi)航空企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，但是這些國(guó)際新航線的開(kāi)頭，不一定能迎來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，反而遭到了旅客的質(zhì)疑。
旅客質(zhì)疑國(guó)內(nèi)航企的原因就是價(jià)格太高，服務(wù)不好。雖然國(guó)內(nèi)航企開(kāi)通新航線，旅客依然更中意國(guó)外航企的機(jī)票。今天有媒體報(bào)道，7月1日從廣州飛往紐約的飛機(jī)，南航官網(wǎng)上顯示，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)含稅總價(jià)8185元，而且是在洛杉磯中轉(zhuǎn)停留4個(gè)小時(shí)，早上7時(shí)到達(dá)紐約，相比之下，卡塔爾航空含稅票價(jià)為6299元，阿聯(lián)酋航空為7527元。都比南航低了一大截。而南航的廣州到莫斯科的航班，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)高達(dá)1萬(wàn)零314元，俄羅斯航空的航班票價(jià)只有不到3861元。雖然南航說(shuō)，將會(huì)推出最低四千元的票價(jià)，但實(shí)際這個(gè)票價(jià)還是比俄羅斯航空要高。
同時(shí)，有乘客說(shuō)，同樣是飛往紐約的航班，國(guó)外航空公司不管在餐飲服務(wù)還是娛樂(lè)項(xiàng)目上，都比國(guó)內(nèi)航空公司更豐富。雖然有航空公司人士出面辯解，說(shuō)票價(jià)的決定因素很多，但是，國(guó)內(nèi)航空公司的服務(wù)質(zhì)量比不上國(guó)外同行這基本是共識(shí)。
《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》，經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員張彬評(píng)論這個(gè)話題。
張彬認(rèn)為國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)票貴的原因很多，航空公司的經(jīng)濟(jì)程度、市場(chǎng)需求、客源結(jié)構(gòu)都是票價(jià)的決定因素，但是在中國(guó)航空票價(jià)和俄羅斯的價(jià)格來(lái)比，相差太多了，按說(shuō)俄羅斯在管理理念上、經(jīng)營(yíng)效率上，不比中國(guó)強(qiáng)多少，這里面成本因素可能有航空公司故意利潤(rùn)最大化的問(wèn)題。交了這么多年的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、燃油附加費(fèi)，是不是經(jīng)過(guò)縝密核算，這個(gè)核算能不能對(duì)外公開(kāi)，我覺(jué)得這里面其實(shí)有很多“文章”可做。
國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格偏高，有媒體認(rèn)為，優(yōu)質(zhì)航線資源都握在一兩家航企手里，這種態(tài)勢(shì)必然會(huì)造成航空公司心態(tài)不正確。張彬說(shuō)，目前各個(gè)國(guó)家都不會(huì)輕易開(kāi)放航空市場(chǎng)，但是2008年，中國(guó)民航就對(duì)外資有比較開(kāi)放的態(tài)度了，是為了引進(jìn)國(guó)外高效的管理、先進(jìn)的服務(wù)理念、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等，但是學(xué)了這么多年下來(lái)，并沒(méi)有學(xué)到人家的精髓。一個(gè)是價(jià)格沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，另外就是服務(wù)不好。比如機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)不完善，餐飲難吃。
張彬指出，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的問(wèn)題就出在“皇帝女兒不愁嫁”，加上每年大量的公務(wù)飛行，國(guó)際航線不愁客源不足，我們國(guó)家相應(yīng)的機(jī)關(guān)規(guī)定，中國(guó)官員出訪必需坐國(guó)航飛機(jī)，這某種程度上也形成了一定程度的客源壟斷。
另外，目前服務(wù)上還沒(méi)有完全和國(guó)際接軌，這幾年因?yàn)楹娇展痉?wù)態(tài)度造成的乘客跟工作人員的關(guān)系緊張，這涉及到很多問(wèn)題。一是管理不善，一是事后處理不當(dāng)，還有信息不透明，激化了矛盾。
張彬認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空與國(guó)外航空公司有很大差距，如果突破現(xiàn)有的服務(wù)壁壘、產(chǎn)業(yè)壁壘、政策壁壘，通用航空產(chǎn)業(yè)很可能是我們繼汽車之后，拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也會(huì)讓他們賺得盆滿缽滿，關(guān)鍵是他們想不想做，真正以乘客作為第一需要。
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