著名財(cái)經(jīng)撰稿人葉檀：民資小心鐵道部的鴻門(mén)宴
鐵道部向民資大搖橄欖枝，從干線到支線，從工程勘察到建設(shè)物資設(shè)備采購(gòu)?fù)稑?biāo)，大門(mén)敞開(kāi)。
有前車(chē)之鑒，民資顧慮重重。民資進(jìn)入一沒(méi)有管理權(quán)，二難有紅利，三無(wú)法建言鐵路調(diào)度，四無(wú)獨(dú)立核算體制，更重要的是，鐵道部門(mén)的尋租讓人擔(dān)心所有的投資都會(huì)成為沉沒(méi)成本。鐵道部門(mén)必須徙木立信，向市場(chǎng)證明改革的決心，而不是圈錢(qián)的動(dòng)機(jī)。
2012年5月28日，關(guān)于鐵道部的醒目新聞是，原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍濫用職權(quán)幫助北京博宥投資管理集團(tuán)公司董事長(zhǎng)丁羽心獲取巨額非法利益，造成重大經(jīng)濟(jì)損失和惡劣社會(huì)影響；收受他人巨額賄賂和貴重物品；道德敗壞；對(duì)鐵路系統(tǒng)出現(xiàn)的嚴(yán)重腐敗問(wèn)題負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，被開(kāi)除黨籍，待召開(kāi)中央委員會(huì)全體會(huì)議時(shí)予以追認(rèn)。這是來(lái)自鐵道部頂層的尋租事實(shí)，今后能否有所收斂是樹(shù)立民資信心的關(guān)鍵。
與此相對(duì)的，一位哈爾濱鐵路局的員工告知筆者，5年前建成的伊阿線（合資鐵路），到現(xiàn)在也沒(méi)有正式運(yùn)營(yíng)，每年虧損巨大，原因是與之銜接的白阿線（沈局的），沒(méi)進(jìn)行配套改造；伊阿線一列車(chē)掛50多節(jié)車(chē)廂，到了阿爾山北站，向沈局白阿線開(kāi)車(chē)，一列只能掛12節(jié)，嚴(yán)重影響運(yùn)輸能力，由于是兩個(gè)局之間的事，就互相扯皮。更加讓人氣憤的是，伊阿線處于閑置狀態(tài)下，滿(mǎn)洲里又向阿爾山修建一條滿(mǎn)伊線。
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