航空“延誤險(xiǎn)”遭冷遇 僅一成乘機(jī)旅客知曉
（圖片：陳驍）
“航班延誤，我還在杭州?！弊蛱焐衔?0點(diǎn)23分，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)等候大廳，吳先生正在給家人電話，神情疲倦而焦慮。距離他不到十米的某航空公司售票處旁一片喧嘩，三十多人正緊圍著兩位白色制服的工作人員，他們有些激動(dòng)，“昨晚九點(diǎn)多飛回秦皇島的飛機(jī)，到現(xiàn)在還沒(méi)有飛，究竟還要多久？航空公司就沒(méi)有一點(diǎn)賠償嗎？”
其實(shí)，類似于這樣的場(chǎng)面在近幾年并不少見(jiàn)，尤其是進(jìn)入了眼下的雷暴天氣。據(jù)最新的中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)與中國(guó)民航局聯(lián)合發(fā)布的“2011年航空服務(wù)消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告”顯示，國(guó)內(nèi)航班延誤率居高不下，近年來(lái)更是呈上升趨勢(shì)。76.5%的消費(fèi)者曾遇航班延誤，同時(shí)近半消費(fèi)者對(duì)航班延誤后的服務(wù)賠償不滿意。
雖然大家屢遭延誤之苦，但卻很少有人會(huì)想到通過(guò)購(gòu)買航班延誤險(xiǎn)來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。
不可控風(fēng)險(xiǎn)都可賠付
目前國(guó)內(nèi)的航班延誤險(xiǎn)大約有三種類型：一、航空公司與保險(xiǎn)公司合作推出的航空旅行險(xiǎn)，包含航班延誤險(xiǎn)；二、和保險(xiǎn)公司合作推出的延誤險(xiǎn)；三、保險(xiǎn)公司通過(guò)商旅平臺(tái)，利用商旅平臺(tái)用戶資源的渠道銷售的延誤險(xiǎn)。
“這里包含了惡劣天氣，自然災(zāi)害、機(jī)械故障、罷工、劫持或怠工、其他空運(yùn)工人的臨時(shí)性抗議活動(dòng)等多種情況?！标?yáng)光產(chǎn)險(xiǎn)網(wǎng)店事業(yè)部項(xiàng)目經(jīng)理邸子揚(yáng)介紹，從原理上講，凡是被保險(xiǎn)人認(rèn)為不可控制的風(fēng)險(xiǎn)因素所導(dǎo)致的保險(xiǎn)事故，都涵蓋在這個(gè)保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。
據(jù)了解，單純航空延誤險(xiǎn)目前就只有陽(yáng)光保險(xiǎn)和太平洋保險(xiǎn)兩家公司在運(yùn)行。兩者略有差異：前者與淘寶旅行合作，具體分為A和B兩款，A款是延誤兩小時(shí)賠償200元(航班起降地不包含北京、上海、廣州)、B款是延誤4小時(shí)賠償200元(航班起降地之一為北京、上海、廣州)。飛機(jī)預(yù)定起飛時(shí)間前24小時(shí)截止銷售。保費(fèi)相對(duì)較為便宜，現(xiàn)在為推廣期，只需要5元。
后者則與攜程網(wǎng)合作銷售，推出的航班延誤險(xiǎn)，除了對(duì)被保險(xiǎn)人乘坐的航班發(fā)生延誤進(jìn)行賠償外，也對(duì)航班取消、返航、備降的情況進(jìn)行賠償。被保險(xiǎn)人乘坐保單載明的航班，發(fā)生航班抵達(dá)目的地延誤3小時(shí)及以上(起飛后未發(fā)生返航、備降)賠償300元、起飛后返航、備降賠償100元，航班被取消賠償100元。航班起飛前截止銷售，但保險(xiǎn)費(fèi)相對(duì)較高，每份需要20元。
鮮有人聽(tīng)說(shuō)延誤險(xiǎn)
“先說(shuō)是雷雨天氣延遲，后來(lái)又通知說(shuō)飛機(jī)故障，現(xiàn)在還沒(méi)個(gè)準(zhǔn)信。本來(lái)高高興興地來(lái)，現(xiàn)在就一肚子火。這次實(shí)在太離譜。”在機(jī)場(chǎng)滯留已經(jīng)超過(guò)十三個(gè)小時(shí)的吳先生滿肚子牢騷，這兩年坐飛機(jī)一點(diǎn)不省時(shí)，機(jī)場(chǎng)大廳滾動(dòng)電子大屏幕上，航班延誤或取消的紅色通知經(jīng)常是一波接一波。
不過(guò)即便是經(jīng)常遭遇這類情況，他都不太知道航空延誤險(xiǎn)?！斑@險(xiǎn)什么時(shí)候有的？我都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，要知道我一定買，碰到的概率太高，碰上航空管制、天氣惡劣，航空公司不會(huì)給賠償，通過(guò)保險(xiǎn)公司拿到一點(diǎn)賠償，多少能有一些補(bǔ)償?！?/p>
記者隨即對(duì)蕭山機(jī)場(chǎng)等候區(qū)的乘客進(jìn)行了調(diào)查。據(jù)統(tǒng)計(jì)，接受調(diào)查的49名乘客中，僅有6人聽(tīng)說(shuō)過(guò)航班延誤險(xiǎn)，而這6人當(dāng)中，沒(méi)有一個(gè)人購(gòu)買過(guò)航空延誤險(xiǎn)。
“這個(gè)險(xiǎn)干嘛的？正規(guī)嗎？”坐在自動(dòng)投幣按摩椅上的李先生摘下墨鏡，抬起眉毛，略有警惕，“我又不是天天坐飛機(jī)，就偶爾飛一次，如果它只賠個(gè)一兩百塊，理賠時(shí)還要我跑來(lái)跑去，倒不如不買?！?/p>
調(diào)查中有23人表示，若是正規(guī)的保險(xiǎn)公司提供保費(fèi)較低的延誤險(xiǎn)，且購(gòu)買和理賠手續(xù)簡(jiǎn)便，還是很樂(lè)意買的；另外29人則持相反態(tài)度，個(gè)別受訪者指出，延誤險(xiǎn)應(yīng)該包含在機(jī)票或意外險(xiǎn)中。
事實(shí)上，一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查也顯示，超過(guò)八成受訪者購(gòu)買過(guò)航空意外險(xiǎn)，而六成的受訪者卻從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)航班延誤險(xiǎn)。有業(yè)內(nèi)人士透露，一些商旅平臺(tái)即使推了優(yōu)惠促銷，購(gòu)買比例也并不高，勉強(qiáng)只能達(dá)到5%。
航空延誤險(xiǎn)并不是新險(xiǎn)種。2004年，航班延誤險(xiǎn)就首次在國(guó)內(nèi)現(xiàn)身。當(dāng)時(shí)，外資財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司美亞保險(xiǎn)推出了兩款旅游險(xiǎn)，其中“旅程延誤”被列入保障范圍。此后，不斷有保險(xiǎn)公司跟進(jìn)推出類似險(xiǎn)種，一些還曾向部分信用卡用戶贈(zèng)送航班延誤保險(xiǎn)。不過(guò)旅客對(duì)航空延誤險(xiǎn)的知曉度和購(gòu)買率一直不高。
上述李先生說(shuō)，花個(gè)一二十元錢買一個(gè)60萬(wàn)的航空意外險(xiǎn)我覺(jué)得可行。但是差不多的保費(fèi)，最后就賠付個(gè)兩三百，我覺(jué)得就沒(méi)啥意思了。再說(shuō)了，保險(xiǎn)賠付總是不容易，到時(shí)候?yàn)榱藥装僭?，要填寫索賠登記表，向保險(xiǎn)公司提供航空公司開(kāi)具的航班延誤證明、機(jī)票行程單復(fù)印件、登機(jī)牌、身份證復(fù)印件等材料，太折騰了。
“從目前看，航班延誤險(xiǎn)的受關(guān)注程度的確遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及意外險(xiǎn)。”邸子揚(yáng)認(rèn)為現(xiàn)在不是太普及是因?yàn)榇蠹疫€都不了解，總認(rèn)為航班延誤險(xiǎn)屬于“小險(xiǎn)種”，售價(jià)低、賠付少。保費(fèi)差得不多，但航空意外險(xiǎn)賠償金額卻要高很多。不少人認(rèn)為，與關(guān)系到生命安全的意外險(xiǎn)相比，航班延誤險(xiǎn)只是為時(shí)間成本提供保障，并不涉及利害關(guān)系。“但有過(guò)體驗(yàn)的消費(fèi)者卻是另外一番感受，賠付也并不像過(guò)去那樣繁瑣，現(xiàn)在保險(xiǎn)公司能第一時(shí)間從機(jī)場(chǎng)得到是否延誤等信息?！?/p>
為何遭冷遇？
保險(xiǎn)公司主動(dòng)提醒使賠付日趨簡(jiǎn)單
陽(yáng)光產(chǎn)險(xiǎn)的航班延誤險(xiǎn)具體說(shuō)明書上指出，保險(xiǎn)采用自動(dòng)理賠系統(tǒng)，無(wú)需人工報(bào)案或提供材料。如發(fā)生航班延誤，陽(yáng)光保險(xiǎn)將默認(rèn)使用客戶購(gòu)買機(jī)票時(shí)的支付寶賬戶作為您的賠款收入賬戶，并以短信形式提示客戶是否需要更改此賬戶，客戶可按短信提示操作，如逾期未回復(fù)，陽(yáng)光保險(xiǎn)將把賠款支付至默認(rèn)賠款收入賬戶。
“可以說(shuō)，我們現(xiàn)在已經(jīng)努力做到了直賠，這也符合網(wǎng)銷‘快’的特點(diǎn)。就是不需要人工報(bào)案，我們會(huì)比乘機(jī)旅客更早拿到飛機(jī)起降時(shí)間，會(huì)主動(dòng)發(fā)短信告知?！臂∽訐P(yáng)說(shuō)因?yàn)轱w機(jī)起降時(shí)間等數(shù)據(jù)都來(lái)自第三方數(shù)據(jù)公司，如果有客戶對(duì)起降時(shí)間存在異議，可提供航空公司出具的書面證明材料。
太平洋產(chǎn)險(xiǎn)的延誤險(xiǎn)理賠范圍相對(duì)較廣，但是理賠上還是需要乘客自己撥打理賠專線，或登錄其在線理賠網(wǎng)站，輸入保單號(hào)碼、航班號(hào)和身份證號(hào)后，以及提供乘機(jī)人的開(kāi)戶銀行信息。經(jīng)核實(shí)后于7-9個(gè)工作日收到保險(xiǎn)公司保額的轉(zhuǎn)賬。理賠自航班延誤之日起2年之內(nèi)均有效。
“如果通過(guò)購(gòu)買保險(xiǎn)能達(dá)到一種peace of mind，也就是真正獲得心靈上的寧?kù)o，那么就會(huì)有消費(fèi)者愿意購(gòu)買這類保險(xiǎn)?！北贝髤R豐商學(xué)院雎嵐博士接受采訪時(shí)表示。
需要注意的是，航班延誤險(xiǎn)無(wú)論是購(gòu)買還是退保都要隨同機(jī)票一起，不可以單獨(dú)實(shí)現(xiàn)。
“倒逼”航班準(zhǔn)點(diǎn)
“現(xiàn)在這個(gè)險(xiǎn)種開(kāi)始被人們慢慢熟悉起來(lái)，就我們公司而言，通過(guò)淘寶旅行網(wǎng)購(gòu)買機(jī)票時(shí)選擇了購(gòu)買航空意外險(xiǎn)的有百分之六十左右的會(huì)同時(shí)購(gòu)買航空延誤險(xiǎn)。這比去年年底剛推出時(shí)，接受度已經(jīng)大幅提升?！臂∽訐P(yáng)說(shuō)，截至目前，該險(xiǎn)種的出險(xiǎn)率大概在20%左右，還是相對(duì)較高的?！拔覀兺茝V這塊業(yè)務(wù)一方面是為了給乘機(jī)旅客降低一點(diǎn)煩惱，一方面也是希望給航空公司提提醒，促進(jìn)他們?cè)诜?wù)這塊越做越好?！?/p>
另一位保險(xiǎn)行業(yè)專業(yè)人士對(duì)此持相似觀點(diǎn)，航班延誤險(xiǎn)必須以航班一段時(shí)期的精確正點(diǎn)率為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，考慮到對(duì)航空市場(chǎng)的影響和公司信譽(yù)，再加上“不可抗拒因素”較多，國(guó)內(nèi)幾乎所有航空公司均對(duì)此諱莫如深?！霸诋?dāng)前該險(xiǎn)種不為公眾所熟知的情況下，應(yīng)盡量提高保額，吸引更多的乘客購(gòu)買，用價(jià)格杠桿‘倒逼’航空公司改進(jìn)技術(shù)、提高安全運(yùn)行水平，盡量提高航班正點(diǎn)率，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。在未來(lái)，可以航班正點(diǎn)率為依據(jù)具體設(shè)定航班延誤險(xiǎn)。”
“事實(shí)上，作為保險(xiǎn)監(jiān)管部門，我們更希望航空公司投?！诱`責(zé)任險(xiǎn)’。發(fā)生航班延誤后，由保險(xiǎn)公司支付航空公司對(duì)乘客的部分或全部經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。”保監(jiān)會(huì)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)監(jiān)管部產(chǎn)品處處長(zhǎng)曹海菁就曾公開(kāi)表示，延誤責(zé)任險(xiǎn)還可以通過(guò)上調(diào)費(fèi)率來(lái)約束航空公司的航班延誤頻率。（每日商報(bào) 樓志文 潘莎莎）
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