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　　只要是和消費(fèi)者產(chǎn)品相關(guān)的行業(yè)，現(xiàn)在都標(biāo)榜自己為生活方式品牌了，航空業(yè)也不例外。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，機(jī)艙一直都沒有好好設(shè)計(jì)過，因?yàn)檫^去都是由工程師說(shuō)了算，他們的任務(wù)是如何讓飛機(jī)運(yùn)載更多的人上天。而現(xiàn)在，設(shè)計(jì)師成了搶手人才，因?yàn)樗^的用戶體驗(yàn)，具有故事性的品牌形象，都需要設(shè)計(jì)師來(lái)完成。

　　這和酒店業(yè)經(jīng)歷過的調(diào)整非常相似，曾經(jīng)一統(tǒng)天下的大酒店集團(tuán)刻板千篇一律的商務(wù)酒店一下子被人們拋棄了，不論商務(wù)游客還是休閑游客，他們都更熱衷于設(shè)計(jì)感更強(qiáng)的精品酒店。

　　這和用戶需求的變化自然相關(guān)。對(duì)個(gè)性的追求達(dá)到了一個(gè)高峰，各種便攜式智能設(shè)備的普及，讓人們習(xí)慣了自我掌控生活的方方面面。不過，坐飛機(jī)應(yīng)該是為數(shù)不多的人們無(wú)法享受這種自由的場(chǎng)合——你得收看由航空公司幫你挑選好的娛樂節(jié)目，吃飯必須得等待到點(diǎn)供應(yīng)，連熄燈睡覺也得服從統(tǒng)一安排。

　　因而要獲取眼下消費(fèi)者的忠心，就必須在機(jī)艙的設(shè)計(jì)上下功夫，最大程度地滿足他們自主性的需求。

　　好在，技術(shù)的進(jìn)步讓這一理念實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不是太難。比方說(shuō)空中Wi-Fi的出現(xiàn)，使得乘客個(gè)人的智能設(shè)備可以取代機(jī)艙內(nèi)的飛行娛樂設(shè)施。座椅也會(huì)變得智能化，通過設(shè)備同步，座椅就能知道特定乘客的喜好，并且可以在上次飛行觀看電影的終止處繼續(xù)播放影片。其中的記憶材料還可以根據(jù)乘客購(gòu)票的等級(jí)和個(gè)人體型，變形成特定的座椅。

　　僅僅讓機(jī)艙變得高科技還不夠。一些航空公司的機(jī)艙也朝酒店化的方向設(shè)計(jì)，阿迪哈德航空就推出了第一個(gè)空中包房，12平方米的空間內(nèi)包括獨(dú)立的客廳、衛(wèi)生間和擁有雙人床的臥室，以及專屬的廚師和管家。

　　人們對(duì)出行靈活性的需求促使航空公司不斷推出新航線，這也會(huì)影響到機(jī)艙設(shè)計(jì)。A380風(fēng)光一時(shí)，現(xiàn)在卻成了一些航空公司的麻煩。因?yàn)樗?，要維持運(yùn)營(yíng)成本，必須盡可能地多裝人，在航線設(shè)計(jì)上傾向于從樞紐站點(diǎn)到樞紐站點(diǎn)。但很多人覺得這樣很不方便，他們其實(shí)是想去樞紐站點(diǎn)附近的一個(gè)點(diǎn)，但沒有這樣的選擇，于是現(xiàn)在反而有越來(lái)越多的小型飛機(jī)，來(lái)提供更靈活便利的點(diǎn)到店的旅程。

　　比如說(shuō)，2016年法國(guó)奧德賽航空公司開通從倫敦到紐約的全商務(wù)艙客機(jī)，以及2018年3月澳洲航空將推出的從澳大利亞珀斯直飛倫敦的航線。這也會(huì)是第一條從澳大利亞到歐洲的直飛航班，全程17個(gè)小時(shí)，是全球最長(zhǎng)的航線。那么長(zhǎng)的飛行距離，在機(jī)艙設(shè)計(jì)上就要考慮要給乘客更多的活動(dòng)和社交的空間，讓飛機(jī)航行可以變得像游輪一樣。

　　其實(shí)仔細(xì)想想并不令人意外。除了郵輪早就已經(jīng)成為一門正經(jīng)生意，火車也有類似的變化，英國(guó)交通出行設(shè)計(jì)公司PriestmanGoode就在和中國(guó)高鐵合作開通從北京至倫敦的火車，車廂結(jié)構(gòu)就會(huì)是酒店+娛樂型的。只是任何東西要裝上飛機(jī)上天，總會(huì)經(jīng)歷更復(fù)雜的調(diào)查和檢測(cè)。

　　而且，在航空公司眼中只是貪圖廉價(jià)，缺乏品牌忠誠(chéng)度的經(jīng)濟(jì)艙乘客，距離他們的飛行體驗(yàn)獲得質(zhì)的飛躍還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。（姚芳沁）