近日,有媒體從接近大眾汽車的工程師處獲悉,除了柴油排放造假外,“大眾在若干型號的汽油車發(fā)動機上也做了手腳,并配備了相應(yīng)的作弊軟件,從而可以達到‘降低真實尾氣排放數(shù)據(jù)和油耗數(shù)據(jù)’的目的。

　　上述人士表示,2015年11月份后大眾、奧迪和保時捷的自動變速箱安裝了可以影響排氣指標的控制程序,進而操縱二氧化碳排放和油耗數(shù)據(jù)。

　　報道稱,這與大眾此前在“柴油車尾氣排放數(shù)據(jù)造假丑聞”中所使用的手法類似,公司因此涉嫌操縱了大眾、奧迪和保時捷的汽油發(fā)動機排氣數(shù)據(jù)。

　　對此,9月2日德國交通部發(fā)表聲明予以否認。聲明中說,媒體報道內(nèi)容不屬實,德國聯(lián)邦機動車管理部門已經(jīng)對相關(guān)品牌的大眾汽油車進行過測試,但至今還沒有發(fā)現(xiàn)任何“操縱尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)”的嫌疑。截至目前,大眾公司尚未就當(dāng)前調(diào)查發(fā)表評論。

　　事實上,在柴油車數(shù)據(jù)造假之后,大眾生產(chǎn)的36000輛汽油車同遭質(zhì)疑發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標,并交由獨立檢測機構(gòu)進行檢測。不過,在完成檢測后,由于結(jié)果與規(guī)定要求的偏差極小,德國政府并沒有對大眾下達相關(guān)的整改通知。

　　早些時候,奧迪和保時捷的母公司大眾汽車的發(fā)言人曾表示,大眾汽車不會就正在進行的調(diào)查發(fā)表評論,并補充說該公司最近幾個月與聯(lián)邦汽車運輸管理局進行了密集的會商和談判。該發(fā)言人稱:“并沒有新的情況發(fā)生?！?/p>

　　事實上,受“柴油門”丑聞影響,奧迪公司已從今年9月份起被迫減產(chǎn)。減產(chǎn)的原因為從今年9月份起,奧迪需要測試燃料消耗和廢棄排放的實際指標,只能生產(chǎn)成功通過“全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程”(WLTP)的車型。受此影響,奧迪減產(chǎn)將A5和A4款車型。從9月份到年底平均每天減產(chǎn)約300輛?！　?/p>

　　據(jù)《證券日報》記者了解,2015年大眾柴油車“排放門”丑聞曝光,彼時就有證據(jù)指出,大眾在生產(chǎn)的柴油車上非法安裝作弊軟件,以大幅降低尾氣排放數(shù)據(jù),從而在美國的汽車尾氣排放測試中達標。

　　經(jīng)調(diào)查,當(dāng)時大眾在全球銷售的大約1100萬輛柴油車上都安裝了這種作弊軟件,為此,大眾已累計支付了高達226億歐元的罰款和車輛維修費用。

　　與此同時,大眾的多名高管也因涉嫌“故意向公眾隱瞞真相”而遭到司法起訴。多家德國車企陸續(xù)也被發(fā)現(xiàn)存在柴油車尾氣檢測造假問題,德國汽車行業(yè)的口碑和聲譽因丑聞嚴重受損。