自動駕駛技術(shù)可能給人類交通行為帶來顛覆性改變，這就給相關(guān)立法提出了諸多問題?？赡苌婕暗牧⒎I(lǐng)域包括：車輛許可制度（包括測試制度、量產(chǎn)制度、批準(zhǔn)制度、事故鑒定制度等）、車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員資格制度、道路交通規(guī)范、交通事故責(zé)任制度、產(chǎn)品責(zé)任制度，甚至駕駛?cè)嘶虺丝偷臄?shù)據(jù)隱私保護(hù)制度等。

　　在自動駕駛模式下，由于車輛行駛活動是由車輛的自動駕駛系統(tǒng)而非人為操控，這使得傳統(tǒng)的過錯(cuò)責(zé)任模式失去了適用的前提，而涉及到適用無過錯(cuò)責(zé)任的產(chǎn)品責(zé)任等問題。此時(shí)，法律修改環(huán)節(jié)必須要重點(diǎn)考慮以下問題：保險(xiǎn)制度，無過錯(cuò)責(zé)任的適用，追責(zé)方式，存在接管情形下的責(zé)任判定，等等。

　　2017年年末，一則“深圳無人駕駛公交車上路”的新聞，使得“公交車告別司機(jī)”、“無人駕駛時(shí)代到來”的話題刷爆朋友圈。雖然事實(shí)真相經(jīng)深圳巴士集團(tuán)披露實(shí)為，“有人駕駛、試驗(yàn)線路、只針對特定人群開放”，但從話題的火爆程度便可窺見，“無人駕駛”已經(jīng)從科技企業(yè)搶占的技術(shù)熱點(diǎn)擴(kuò)展為全民聚焦的公共話題。

　　不久后，北京市交通委正式印發(fā)《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》（以下簡稱《意見》），是國內(nèi)率先推出的關(guān)于自動駕駛測試的規(guī)定。結(jié)合2016年成立的智能汽車示范區(qū)、即將建成的自動駕駛測試場地，“無人駕駛”的落地是否指日可待？

　　“無人駕駛”時(shí)代真的到來了嗎

　　事實(shí)上，雖然各大企業(yè)不斷宣布無人駕駛或自動駕駛在技術(shù)上的突破，也無法改變駕駛行為是涉及公共安全、社會規(guī)則甚至社會倫理的復(fù)雜行為的事實(shí)。從技術(shù)突破到真正規(guī)模化運(yùn)行，中間還有太多要解決的問題。而作為公共交通安全基本保障的相關(guān)法律，在新技術(shù)大潮中如何發(fā)揮規(guī)范指引作用，平衡新技術(shù)與公共安全的關(guān)系，是對立法者智慧的重要考驗(yàn)，一定程度上也是影響新技術(shù)及相關(guān)企業(yè)命運(yùn)的重要因素。

　　自動駕駛技術(shù)可能給人類交通行為帶來顛覆性改變，這就給相關(guān)立法提出了諸多問題?？赡苌婕暗牧⒎I(lǐng)域包括車輛許可制度（包括測試制度、量產(chǎn)制度、批準(zhǔn)制度、事故鑒定制度等）、車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員資格制度、道路交通規(guī)范、交通事故責(zé)任制度、產(chǎn)品責(zé)任制度，甚至駕駛?cè)嘶虺丝偷臄?shù)據(jù)隱私保護(hù)制度等。

　　自動駕駛并非真的“無人駕駛”

　　受深圳“無人駕駛公交車”部分新聞標(biāo)題的誤導(dǎo)，許多人認(rèn)為“無人駕駛”即直觀上的駕駛位空置的自動駕駛。事實(shí)上，從主要國家的相關(guān)立法看，所謂“無人駕駛”更準(zhǔn)確的說法為“自動駕駛”，而目前并沒有國家真正允許駕駛位無人的自動駕駛，這也是與現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展情況相適應(yīng)的。相應(yīng)的，自動駕駛模式與駕駛員親自駕駛的接管等帶來的相關(guān)責(zé)任劃分問題，也必將是今后立法和司法實(shí)踐的重點(diǎn)問題。