眼下，全球汽車產業(yè)正以意想不到的速度發(fā)生著翻天覆地的變革，同時也催生了諸多新業(yè)態(tài)的產生。在這個過程中，汽車的電動化與智能化成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競爭的焦點。相較于其他國家，我國在汽車電動化方面率先進入產業(yè)化進程，自主發(fā)展的格局已經形成。

　　“2017年我國新能源汽車的保有量和銷售量都取得了進展，政策上已經逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長期、可持續(xù)的政策扶持體系，也正在探索用戶市場的激勵措施。”日前，在中國電動汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼表示，經過近20多年的努力，我國新能源汽車產業(yè)在研發(fā)、市場、政策創(chuàng)新和基礎建設等方面已經呈現(xiàn)出明顯的綜合優(yōu)勢。其中，在研發(fā)體系方面建立了三縱三橫的布局和純電驅動的研發(fā)戰(zhàn)略，產學研緊密融合，大中小企業(yè)融通，形成產業(yè)鏈供應體系。在產業(yè)發(fā)展上，從整車到零部件的產業(yè)鏈條基本形成，轉型升級的速度也在加快，龍頭骨干企業(yè)和一些新興企業(yè)正在加速形成。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位；技術水平有了顯著的提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步；充電網絡的建設穩(wěn)步推進，截至去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長51%，保有量居全球首位。

　　雖然產業(yè)技術在不斷突破，用戶市場得到了快速發(fā)展，但我國新能源汽車產業(yè)也暴露出過度依賴政策扶持、動力電池技術受質疑以及充電難等一系列問題。

　　工信部部長苗圩表示，從我國產業(yè)發(fā)展來看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提升，產業(yè)發(fā)展進入了新階段，但一些發(fā)展不平衡、不充分的問題也逐步凸顯：一是充電基礎設施仍然是發(fā)展的短板；二是政策體系仍需要完善；三是核心技術還需要進一步突破；四是后市場流通服務體系有待健全。

　　眼下，全球主要發(fā)達國家均大力度推動汽車產業(yè)轉型，全球主要汽車公司、有影響力的互聯(lián)網科技公司紛紛加入新能源汽車領域的競爭。在未來的競爭格局中，我國的新能源汽車產業(yè)又該如何應對挑戰(zhàn)。

　　“我們正在經歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，必須跳出電動汽車，來評估它對未來經濟社會的影響?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰認為。

　　針對我國新能源汽車產業(yè)當前發(fā)展中的短板，國家能源局副局長劉寶華表示，電動汽車的發(fā)展還需要國家在政策、資金方面大力支持，政策部門、產業(yè)部門以及廣大的企業(yè)，都對它的未來發(fā)展充滿了信心。電池技術和充電便利程度是推動產業(yè)爆發(fā)的關鍵所在，充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障，需要進一步加強規(guī)劃、加快建設，為綠色交通的快速發(fā)展提供高質量的電力保障。

　　對于未來內燃機的應用和出路，萬鋼表示，未來內燃機的發(fā)展方向仍然有專用化、電子化和輕量化的趨勢。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，內燃機與電動化相結合將成為車用動力技術發(fā)展的一個新方向，應該更加注重內燃機與電動化融合發(fā)展方面的技術革新。與此同時，內燃機技術要以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關鍵技術上發(fā)力，在這些領域當中組織科研攻關，以期在交通領域的節(jié)能減排、應對氣候變化當中發(fā)揮重要的作用。