日前，一則上汽與阿里巴巴產(chǎn)生矛盾的消息引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。距離2014年阿里巴巴與上汽簽署互聯(lián)網(wǎng)汽車合作協(xié)議已經(jīng)三年，兩家合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司“斑馬”在去年4月量產(chǎn)前夕，棘手問題集中爆發(fā)，最終雙方在共同利益的驅(qū)使下暫時(shí)達(dá)成和解，沖刺階段完成了任務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽與阿里巴巴曝光的矛盾只是互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代的冰山一角，在傳統(tǒng)汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的路途中，坎坷不斷，誰掌話語權(quán)仍未有定論，但只有合作才是共贏。

　　各自為戰(zhàn) 摩擦不斷

　　據(jù)悉，2014年7月，上汽與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。隔年3月，兩家公司又共同投資10億元，發(fā)起成立一只“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，各占股50%?！鞍唏R”就掛靠在這只基金下面。主要是為這款互聯(lián)網(wǎng)汽車提供完善的操作系統(tǒng)，為其增加附加值。

　　值得注意的是，“斑馬”從誕生之日起就是兩家公司。一家名為“斑馬信息科技”，由上汽注冊(cè)，另一家名為“斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”，由阿里巴巴注冊(cè)。兩家公司還引入了兩套獨(dú)立的管理架構(gòu)和評(píng)價(jià)體系。且這個(gè)項(xiàng)目組在成立后至少一年半的時(shí)間內(nèi)，都處于群龍無首的狀態(tài)。

　　去年4月，距離既定的新車發(fā)布日期僅有2個(gè)月，“斑馬”整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還從沒有聯(lián)調(diào)過。整個(gè)團(tuán)隊(duì)，沒有一個(gè)真正意義上的CEO。來自阿里巴巴和上汽的兩股勢(shì)力一直在相互拉扯，最懂系統(tǒng)研發(fā)以及最懂車機(jī)制造的人才，把時(shí)間都浪費(fèi)在了無休止的爭(zhēng)吵中。量產(chǎn)前夕，棘手問題集中爆發(fā)，雙方高層終于意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，但卻束手無策。最終雙方在共同利益的驅(qū)使下達(dá)成和解，沖刺階段完成了任務(wù)。

　　其實(shí)，在項(xiàng)目磨合過程中以及階段性的和解結(jié)局，改變了上汽、阿里巴巴對(duì)待合作的態(tài)度。阿里云總裁胡曉明表示，“我們跟上汽今天走過這條路，犯了很多的錯(cuò)，有很多的教訓(xùn)，雙方有很多磨合。進(jìn)來很多人，出去很多人。這是我們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)升級(jí)付出的代價(jià)，也是為產(chǎn)業(yè)升級(jí)積累的經(jīng)驗(yàn)”。

　　排他協(xié)議 阻礙發(fā)展

　　“斑馬”在融合過程中遇到的問題，不只是阿里巴巴和上汽兩家公司的特例，而是傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司兩種基因之間的沖撞。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然有“互聯(lián)網(wǎng)”，也有“汽車”，但是要把兩者整合到一塊兒，并非易事。雙方在合作項(xiàng)目過程中，容易形成意見不一致以及項(xiàng)目缺乏一些基本的研發(fā)流程，部門間各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致雙方有力資源并沒有真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

　　據(jù)了解，無論是谷歌、蘋果還是阿里巴巴、百度、樂視、360等，從電動(dòng)車到無人駕駛，從車載智能到車載聯(lián)網(wǎng)，最終的核心依然是建立生態(tài)鏈，改變出行的方式。傳統(tǒng)車企不僅要改變戰(zhàn)略計(jì)劃，而且還需貢獻(xiàn)更多寶貴的數(shù)據(jù)以及涉及到技術(shù)問題和安全法規(guī)問題。因此，在合作初期簽訂排他協(xié)議，最終矛盾產(chǎn)生不可避免。去年底，上汽提前結(jié)束了排他期，“斑馬”開始接入新的車企合作方?！鞍唏R”宣布了與神龍汽車合作。同時(shí)公布的還有“斑馬”的新定位，“斑馬——powered by Alios”，這透露出“斑馬”未來的戰(zhàn)略發(fā)展方向：平臺(tái)屬性加強(qiáng)，阿里巴巴的角色更重了。

　　聚合優(yōu)勢(shì) 合作共贏

　　傳統(tǒng)車企聯(lián)姻互聯(lián)網(wǎng)公司已然成為大趨勢(shì)，“汽車＋互聯(lián)網(wǎng)”模式在行業(yè)智能化、電動(dòng)化的大背景下，正逐漸成為一種新常態(tài)。其實(shí)，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的關(guān)系十分微妙，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)倡導(dǎo)以開放思路打造智能汽車，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)將很有可能淪為代工廠，然而，傳統(tǒng)車企不會(huì)允許這種情況發(fā)生。同時(shí)，傳統(tǒng)車企安全是第一要素。以此為導(dǎo)向，一切決策都趨于保守。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說則是要大膽嘗試才能進(jìn)步。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)汽車未來所承載的新功能價(jià)值，互聯(lián)網(wǎng)車企更有優(yōu)勢(shì)，而傳統(tǒng)車企在上下游產(chǎn)業(yè)鏈上有更多優(yōu)勢(shì)，因此，面對(duì)新發(fā)展形勢(shì)，雙方只有相互合作才能加速推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企合作，雙方還可以降低各自的成本、提高效率，在合作的框架下各取所需。但是，所有人都低估了將二者融合在一起的阻力。一邊是車企的制造優(yōu)勢(shì)，一邊是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，雙方都很成熟，最后的結(jié)果只有落在彼此合作上才能實(shí)現(xiàn)共贏。（藍(lán)朝暉 高春艷）