日前，國(guó)內(nèi)首輛采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)的新能源電動(dòng)大巴車成功路演。據(jù)悉，該增程式動(dòng)力技術(shù)擁有獨(dú)家的核心發(fā)明專利，獲得國(guó)家發(fā)明二等獎(jiǎng)，其電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的效率有望達(dá)到98.2%。該款新能源大巴車在行駛的過(guò)程中，不需要充電樁，解決了當(dāng)前電池能源電動(dòng)車領(lǐng)域最大的充電難題。

　　路演活動(dòng)從河南省開(kāi)封市通許縣金一集團(tuán)金諾車業(yè)工業(yè)園區(qū)出發(fā)，持續(xù)兩天兩晚、途徑三省三地，總行駛里程超過(guò)1300公里，最終抵達(dá)目的地——遼寧沈陽(yáng)。這款“華龍牌”新能源電動(dòng)大巴車由河南金一新能源集團(tuán)與沈陽(yáng)華龍新能源汽車有限公司聯(lián)合研發(fā)。

　　金一集團(tuán)華龍?jiān)龀淌叫履茉创蟀突举Y料：增程式大巴車關(guān)于增程式技術(shù)運(yùn)用的原理：在原有純電動(dòng)大巴車上加裝了由電腦控制的在電池缺電時(shí)可以自動(dòng)為電池充電的一套系統(tǒng)，統(tǒng)稱為增程器(APU)。APU是由一個(gè)排量為同規(guī)格的傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃排量的1/4~1/2之間的較小內(nèi)燃機(jī)和一個(gè)效率大于98%的高效率發(fā)電機(jī)以及控制系統(tǒng)和充電裝置組成。

　　增程式技術(shù)的特點(diǎn)：可拓展動(dòng)力單元，大幅度減少充電頻次，使得車輛實(shí)際使用率提升。 大幅提升電池的穩(wěn)定性和壽命，降低電池的起火、自然、爆炸風(fēng)險(xiǎn)。油耗降低普通城市燃油汽車燃油消耗的一半以上。短途(大約少于100KM)仍然可以使用完全清潔的動(dòng)力模式(如電動(dòng))。

　　路演活動(dòng)通過(guò)上路數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)的方式，以驗(yàn)證一種新型的汽車增程式技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用的可行性，并通過(guò)實(shí)際測(cè)量，為增程式新能源大巴車應(yīng)用打下基礎(chǔ)。路演活動(dòng)吸引了中韓兩國(guó)十幾家媒體關(guān)注，部分媒體記者全程進(jìn)行追蹤和驗(yàn)證。

　　路演結(jié)束后，主辦方還舉行了總結(jié)和研討性會(huì)議，就活動(dòng)發(fā)生的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)討論，為下一步此類車輛的批量生產(chǎn)和實(shí)用提供關(guān)鍵性數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

　　企業(yè)負(fù)責(zé)人陳俊延、杜炬介紹，這款增程式大巴車上安裝有增程器，增程器就是用油或者天然氣等燃料，把傳統(tǒng)的能源通過(guò)增程器轉(zhuǎn)換為電。這款大巴車規(guī)?；a(chǎn)后可以廣泛用于城市公交等系統(tǒng)，省電、省油、環(huán)保效果好。(郭紀(jì)鵬)