電動化潮涌 特斯拉快沒戲了？
2017-09-18 15:13
來源：廣州日報(bào)
[摘要] 今年9月中旬開幕的法蘭克福國際車展，成為“電動宣言”的主戰(zhàn)場。
法蘭克福車展
今年9月中旬開幕的法蘭克福國際車展，成為“電動宣言”的主戰(zhàn)場。與往年相比，國際車企對未來純電動等新能源汽車的規(guī)劃戰(zhàn)略更有底氣也更務(wù)實(shí)了一些——曾經(jīng)說2018年要做新能源汽車領(lǐng)頭羊的大眾集團(tuán)、曾經(jīng)堅(jiān)持要用油電混動改變?nèi)蛐履茉雌囀袌龅呢S田，如今都做出了一定的妥協(xié)。經(jīng)過了這些年的磨合、研究、戰(zhàn)略調(diào)整，今年的“電動車宣言”都有什么猛料？車天下君為你導(dǎo)讀點(diǎn)評。
文／圖 廣州日報(bào)全媒體記者 鄧?yán)?/font>
汽車電動化戰(zhàn)略很激進(jìn)
法蘭克福是德系車的主戰(zhàn)場，擁有寶馬、奔馳這些汽車百年“老字號”，面對產(chǎn)業(yè)的新變革，德系品牌這一次不約而同立下了電動車“軍令狀”。作為德系品牌中最大的汽車集團(tuán)代表，旗下?lián)碛邪舜笃嚻放频拇蟊娂瘓F(tuán)這一次準(zhǔn)備大舉進(jìn)入電動汽車行業(yè)，最終要實(shí)現(xiàn)2030年推出300款電動車型的目標(biāo)，并號稱要對目前特斯拉主導(dǎo)的電動車市場發(fā)起挑戰(zhàn)。大眾集團(tuán)主席馬蒂亞斯·穆勒表示了大眾研發(fā)電動汽車的決心：“大眾公司必須處于領(lǐng)先地位，而不是在別的車企后面進(jìn)行追趕?！?/font>
與此同時，戴姆勒集團(tuán)的“重頭戲”也是電動車戰(zhàn)略。戴姆勒CEO蔡澈在法蘭克福車展上表示，戴姆勒正向著“電動化”方向轉(zhuǎn)變。寶馬集團(tuán)也放了電動車“大招”。寶馬集團(tuán)董事長科魯格在公布電動車方面的戰(zhàn)略規(guī)劃后，聲稱要“打響史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢的第一槍”。一直在混動技術(shù)方面領(lǐng)先的日系車，為了應(yīng)對新一輪的汽車大變革，也發(fā)表了自己的純電動車新動態(tài)。一向注重混動與燃料電池車開發(fā)的豐田突然做出這一舉動，讓很多人一時摸不著頭腦，甚至這份聲明在豐田高層方面也產(chǎn)生了一些分歧。但豐田汽車公司董事長內(nèi)山田武表示，意識到汽車電動化的趨勢不可阻擋且發(fā)展迅速，本田汽車也展示了電動車型技術(shù)和設(shè)計(jì)方向。
現(xiàn)有電動車格局將被傾覆
從這一次法蘭克福車展來看，純電動車已確定是未來的發(fā)展趨勢，并已成為車企秀實(shí)力的主角。廣州日報(bào)全媒體記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，此次參展的主要車企共有10款電動車首發(fā)亮相，如奧迪全自動駕駛純電動Aicon概念車、奔馳Smart純電動自動駕駛概念車、寶馬Mini電動概念車、本田純電動概念車等。這些純電動概念車在動力性能及續(xù)航里程上各具優(yōu)勢，給市場留下豐富的想象空間。其中，續(xù)航里程成為新一輪較量的目標(biāo)，如奧迪Aicon概念車的續(xù)航里程可達(dá)800km。
分析人士認(rèn)為，這些產(chǎn)品投放市場將整體顛覆電動車的現(xiàn)有格局?，F(xiàn)在的電動車市場產(chǎn)品普遍低而且少，市場尚處于初級階段。如特斯拉這樣的高端產(chǎn)品并不多見，一旦投入市場即在細(xì)分市場輕松占據(jù)主導(dǎo)地位，但未來這種格局顯然會改變。電動車市場在全球主流的車企推動下會很快地全面鋪開，各個細(xì)分市場都有實(shí)力產(chǎn)品，而且會迅速達(dá)到充分競爭的狀態(tài)。目前特斯拉基本把控了中高端電動車市場，但是未來可能沒有戲唱。因?yàn)槠湓燔嚹芰εc全球最具有實(shí)力的汽車廠商無法相比。此外，從當(dāng)前戰(zhàn)略和市場來看，到電動車爆發(fā)的2020年，以往的傳統(tǒng)車企憑借雄厚實(shí)力依然能保持較高的市場占有率。但中國傳統(tǒng)車企憑借電動車彎道超車有階段性成功卻后繼略有乏力。因此中國品牌雖有名氣，但仍無法成為主流。
相關(guān)排放政策成為助推力
這次法蘭克福車展是各大車企圍繞電動化整體戰(zhàn)略布局的角力。然而，激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略背后，也隱約透露著車企們的無奈。多家車企將電動化作為戰(zhàn)略目標(biāo)的一個主要推動力，是各國制定的愈發(fā)嚴(yán)格的相關(guān)排放政策。歐洲品牌立下“軍令狀”的原因，主要還是因?yàn)榕欧砰T的“助推”。在大眾等汽車集團(tuán)尾氣排放作弊事件曝光前，歐洲市場的電動汽車一直不溫不火的發(fā)展，但隨著尾氣排放作弊事件的曝光，歐洲消費(fèi)者對柴油車“清潔”信仰的坍塌、全球反污染趨勢的加強(qiáng)以及英法等發(fā)布的燃油車禁令，為各大汽車制造商帶來了不少壓力，各大汽車制造商紛紛進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域。至于日系企業(yè)，則是順應(yīng)各國政策趨勢的一種妥協(xié)。包括日產(chǎn)、大眾等諸多車企均已表態(tài)要大力推廣純電動車，作為行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的豐田集團(tuán)，也沒有什么理由不再次重視電動車方面的開發(fā)。豐田此前大力推行混動、燃料電池車型而遲遲不推電動車，并不是因?yàn)椤肮虉?zhí)”，更確切的是等待一個合適的時機(jī)殺入這一市場。
總的來說，多年后回看，在汽車制造商主動抑或被動走向電動化戰(zhàn)略的當(dāng)下，法蘭克福的這個秋天有著歷史性意義。
