北京現(xiàn)代陷停產(chǎn)風(fēng)波
2017-08-31 10:33
來源：北京商報
[摘要] 8月29日，北京現(xiàn)代被曝出由于拖欠供應(yīng)商貨款，導(dǎo)致4家工廠全面停產(chǎn)的消息。盡管在8月30日北京現(xiàn)代方面透露，4家工廠已經(jīng)陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，但欠款問題仍在交涉中。
?。ㄔ瓨?biāo)題：北京現(xiàn)代陷停產(chǎn)風(fēng)波：拖欠供應(yīng)商1.11億款項遭斷供）
北京現(xiàn)代陷停產(chǎn)風(fēng)波
連續(xù)五年邁過年銷百萬輛門檻的北京現(xiàn)代，在今年的汽車市場急轉(zhuǎn)直下。8月29日，北京現(xiàn)代被曝出由于拖欠供應(yīng)商貨款，導(dǎo)致4家工廠全面停產(chǎn)的消息。盡管在8月30日北京現(xiàn)代方面透露，4家工廠已經(jīng)陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，但欠款問題仍在交涉中。全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝認(rèn)為，欠款導(dǎo)致的停工風(fēng)波，反映出北京現(xiàn)代正在遭遇危機(jī)。今年以來，北京現(xiàn)代銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，“薩德”系統(tǒng)因素只是導(dǎo)致銷量下降的原因之一，產(chǎn)品的遲滯與產(chǎn)品力的不足則是核心。如何投放更加符合中國消費者購車喜好的產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭力，成為擺在北京現(xiàn)代面前亟待解決的難題。
四家工廠停擺
在中國市場征戰(zhàn)15年的北京現(xiàn)代，首次遭遇停產(chǎn)風(fēng)波。
導(dǎo)致本次北京現(xiàn)代停產(chǎn)的供應(yīng)商名為北京英瑞杰。在一份該公司發(fā)布的公函中顯示，由于北京現(xiàn)代未支付貨款達(dá)1.11億元，導(dǎo)致運營資金不足，從8月22日起停止向北京現(xiàn)代供貨。據(jù)了解，北京現(xiàn)代已經(jīng)6個月沒有向該公司支付貨款。目前，北京英瑞杰總銷售額為8.5億元，其中來自北京現(xiàn)代的銷售達(dá)到5.8億元，占總銷售額的68%。
據(jù)了解，北京英瑞杰全稱為北京彼歐英瑞杰汽車系統(tǒng)有限公司，主要經(jīng)營范圍為生產(chǎn)塑料燃油系統(tǒng)，包括燃油箱、注油管、汽油機(jī)和柴油機(jī)燃油泵等。根據(jù)北京現(xiàn)代供應(yīng)商名單顯示，北京英瑞杰為北京現(xiàn)代塑料燃油箱的供應(yīng)商。這意味著，從8月22日起，北京現(xiàn)代4家工廠開始缺少該零部件。
目前，北京現(xiàn)代共有4家工廠在產(chǎn)，3家位于北京，一家位于滄州。今年，北京現(xiàn)代第五工廠在重慶建立，但由于處在調(diào)試階段，未真正投入生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，一輛新車上有上萬個零部件，缺少任何一個的供應(yīng)，都會對車輛制造產(chǎn)生影響。
事實上，本次北京現(xiàn)代出現(xiàn)的停產(chǎn)風(fēng)波，與銷量下滑不無關(guān)系。在2012年達(dá)到銷量頂峰后，北京現(xiàn)代銷量開始逐漸下滑。根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，北京現(xiàn)代總銷量僅為41.5萬輛，同比下降高達(dá)29.1%。今年初，北京現(xiàn)代制定的全年銷量目標(biāo)為125萬輛，但今年上半年的銷量成績僅完成該目標(biāo)的33.2%。此前，北京現(xiàn)代方面已經(jīng)將全年銷量目標(biāo)下調(diào)至80萬輛。
此外，今年7月底，4家工廠也曾停產(chǎn)，當(dāng)時北京現(xiàn)代方面回應(yīng)稱，由于放高溫假，7月31日-8月4日北京現(xiàn)代工廠出現(xiàn)停產(chǎn)。但是，北京工廠并沒有如期復(fù)產(chǎn)，而是比原計劃晚了十余天，這意味著，北京現(xiàn)代工廠已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)停產(chǎn)的情況。據(jù)了解，在重慶工廠投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代的總產(chǎn)能將增至160萬輛，顏景輝表示，北京現(xiàn)代大量的產(chǎn)能閑置，已經(jīng)釋放出危險的信號。
經(jīng)銷商信心不足
一位北京現(xiàn)代內(nèi)部人士坦言，北京現(xiàn)代工廠停產(chǎn)期間，現(xiàn)有的庫存能夠逐漸消化。
北京現(xiàn)代汽車公司銷售管理室室長樊京濤在今年成都車展曾表示，針對經(jīng)銷商高企的庫存壓力，北京現(xiàn)代犧牲廠家的批發(fā)數(shù)據(jù)，為經(jīng)銷商松綁解壓；為了緩解經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)的壓力，通過和金融機(jī)構(gòu)的積極溝通和廠家擔(dān)保措施，保障經(jīng)銷商資金良性運轉(zhuǎn)，在上半年的困難局面下，做到了沒有一家經(jīng)銷商出現(xiàn)資金斷裂和退網(wǎng)。同時，針對現(xiàn)有的銷售模式，積極鼓勵經(jīng)銷商改變“坐銷”，主動“行銷”，堅決走出去尋找客戶，主動吸引客戶，恢復(fù)信心。
但是，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的信心仍然不足。
同時，對于部分配置車型需要預(yù)定的情況，該銷售人員坦言，并不是車源緊俏，而是經(jīng)銷商不敢進(jìn)太多車，基本都是展廳內(nèi)的展車，外加若干輛車庫里的待賣車型，向廠家提太多新車，賣不出去會占用大量資金，因此部分配置車型只接受消費者訂單，再從廠家提車。
此前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2017上半年汽車品牌信心指數(shù)研究》中顯示，在12家經(jīng)銷商信心不足的品牌中，北京現(xiàn)代赫然在列。其中，4S店進(jìn)店量一度下滑50%，網(wǎng)上銷售線索相比此前也下滑50%-60%。
產(chǎn)品力亟待提升
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“薩德”系統(tǒng)、豪華品牌下探、自主品牌上攻等，使得近年來北京現(xiàn)代倍感壓力，本次拖欠貨款導(dǎo)致的停產(chǎn)，只是壓倒北京現(xiàn)代眾多根稻草中的一根，面對目前競爭激烈的國內(nèi)車市，北京現(xiàn)代一直以來依靠的性價比優(yōu)勢，已經(jīng)不能吸引消費者的關(guān)注，提升產(chǎn)品核心競爭力才是提振銷量的手段之一。
此前，憑借旗下車型出色的性價比優(yōu)勢，北京現(xiàn)代連續(xù)多年實現(xiàn)年銷百萬輛。面對后百萬輛時代，北京現(xiàn)代方面曾表示，在提升中高級車、SUV、渦輪增壓車型占比的同時，在各細(xì)分市場，也布局了領(lǐng)動、途勝、名圖等車型，以應(yīng)對消費者購車日漸細(xì)分化的趨勢。但是，在目前自主品牌穩(wěn)固現(xiàn)有市場并向上突圍，豪華品牌向下?lián)屨际袌龅木置嫦?，北京現(xiàn)代車型主打的性價比牌，單純依靠售價低于同級合資品牌車型征戰(zhàn)市場的方式，效果已不明顯。
數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，北京現(xiàn)代轎車銷量為12.73萬輛，占總銷量比例為31%。其中，北京現(xiàn)代曾經(jīng)在B級車市場中的熱銷車型索納塔，銷量僅為7138輛。同時，在北京現(xiàn)代銷售占比最高的A級車型中，此前領(lǐng)動、朗動多款車型月均銷量均過萬輛。但是，去年上市的領(lǐng)動，在去年上市當(dāng)月銷量突破萬輛后，目前的銷量狀況并不樂觀。此外，悅動在上市3個月后，銷量也降至5500輛。
同時，在各車企依靠的SUV領(lǐng)域，北京現(xiàn)代旗下車型的銷量也不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，北京現(xiàn)代SUV銷量為28.77萬輛，占總銷量比例為69%。根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年前5個月國內(nèi)SUV車型銷量榜單中，北京現(xiàn)代途勝排名僅為第33位，而該車型也是目前北京現(xiàn)代在售的4款SUV車型中銷量情況最好的車型。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，曾經(jīng)北京現(xiàn)代車型依靠性價比優(yōu)勢，確實吸引了大批消費者。但是，目前國內(nèi)消費者的購車?yán)砟畎l(fā)生變化，從最初的熱衷于渦輪增壓發(fā)動機(jī)、SUV，以及車內(nèi)的高科技，已經(jīng)變得在購車時，對車型的產(chǎn)品力進(jìn)行多方位考量。北京現(xiàn)代車型不應(yīng)單純地依靠性價比，需要推出更加符合消費者購車喜好的產(chǎn)品，才能擺脫目前的銷量泥潭。北京商報記者 劉洋
