小米加入造車大隊(duì) 雷軍能否挑戰(zhàn)價(jià)格底線？

2017-08-25 09:53 來源：搜狐汽車

[摘要] 3年前，當(dāng)網(wǎng)上傳出這個(gè)消息時(shí)，小米科技創(chuàng)始人雷軍先生立即出面否認(rèn)，表明小米將“繼續(xù)專注在智能手機(jī)等核心業(yè)務(wù)”的決心；然而與3年前截然不同的是，在前幾天爆出小米與北汽簽署合作協(xié)議的時(shí)候，雷軍卻選擇了沉默。

　　小米要造汽車了！

　　3年前，當(dāng)網(wǎng)上傳出這個(gè)消息時(shí)，小米科技創(chuàng)始人雷軍先生立即出面否認(rèn)，表明小米將“繼續(xù)專注在智能手機(jī)等核心業(yè)務(wù)”的決心；然而與3年前截然不同的是，在前幾天爆出小米與北汽簽署合作協(xié)議的時(shí)候，雷軍卻選擇了沉默。仔細(xì)想想，最近雖然偶有降雨，但太陽依舊是東升西落并無變化，看來對(duì)于合作一事，雷軍先生是默認(rèn)了。

　　雷軍的造車夢(mèng)

　　當(dāng)然，按照目前造車業(yè)的火爆形式和小米包羅萬象的企業(yè)風(fēng)格，進(jìn)軍汽車業(yè)也不過是時(shí)間問題。更何況，雷軍對(duì)汽車業(yè)有著濃厚興趣早就不是新聞了。

　　早在2012年的時(shí)候，雷軍就與金山網(wǎng)絡(luò)CEO傅盛相約去位于美國硅谷的特斯拉工廠進(jìn)行了試駕，并于2013年多次前往美國拜會(huì)艾倫馬斯克，表達(dá)自己對(duì)特斯拉的濃濃興趣?？紤]到小米此前有取經(jīng)蘋果的成功案例，雷軍本人也獲得了“雷布斯”的諢號(hào)，如果此番他再化身中國“雷斯克”的話，也并不會(huì)令人吃驚。

　　其次，在小米高速發(fā)展的幾年里，推出了車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀等一系列汽車產(chǎn)業(yè)周邊產(chǎn)品，表明了雷軍對(duì)于汽車行業(yè)的看重。同時(shí)，雷軍從2014年開始，就先后投資了凱立德科技，進(jìn)軍車載導(dǎo)航領(lǐng)域；注資二手車C2C交易平臺(tái)人人車，涉足汽車貿(mào)易行業(yè)；而在純電超跑品牌蔚來汽車的資本背后，也有著雷軍的身影……

　　而且最重要的是，在一直強(qiáng)調(diào)近期不會(huì)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的時(shí)候，小米已經(jīng)前無聲息地申報(bào)了包括車輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛、行車安全、停車信息預(yù)測(cè)等10余項(xiàng)汽車行業(yè)相關(guān)專利，如果說這是一個(gè)對(duì)汽車毫無興趣企業(yè)的無心之舉，你信嗎？

　　盡管曾經(jīng)有過“短期內(nèi)不涉足汽車領(lǐng)域”的表態(tài)，但對(duì)于商場來說，F(xiàn)lag不就是用來打破的嗎？至于曾經(jīng)說過的保證……你有證據(jù)嗎？

　　互聯(lián)網(wǎng)大佬為何傾心？

　　不過話說回來，其實(shí)無論是中國還是海外，隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的迅猛發(fā)展和高速普及，科技巨頭進(jìn)軍汽車行業(yè)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，騰訊投資特斯拉，阿里與上汽聯(lián)盟，格力收購珠海銀隆，百度、谷歌、蘋果爭相研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)……盡管形式方法各有不同，但卻都打著相同的算盤：在火爆并且開放的汽車市場分一杯羹。

　　看來看去，尋求合作進(jìn)軍汽車市場的互聯(lián)網(wǎng)公司似乎都發(fā)展的不錯(cuò)，只有一門心思撲在建廠造車的樂視陷入了麻煩，不但賈躍亭的資產(chǎn)被凍結(jié)了，他本人也不得不一直奔走在籌錢的路上，為樂視和FF的未來忙得焦頭爛額。

　　可即使如此，賈躍亭依然不松口，堅(jiān)持要將樂視的汽車項(xiàng)目做下去。那么，到底汽車行業(yè)有著怎樣的魔力，能讓眾多大佬癡迷于此呢？

　　其實(shí)真正讓互聯(lián)網(wǎng)大佬們癡迷的，是汽車行業(yè)正在面臨一場史無前例的大革命。在業(yè)界看來，目前汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的重要階段，而未來汽車的發(fā)展方向，一個(gè)是智能化，一個(gè)是電動(dòng)化。

　　其中，智能化趨勢(shì)正是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)所在，汽車行業(yè)發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入，而互聯(lián)網(wǎng)公司又恰好看中了汽車行業(yè)的商業(yè)前景，雙方自然一拍即合；

　　而且，在燃油汽車制造方面，傳統(tǒng)車企有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)公司自然難以涉足，但電動(dòng)化趨勢(shì)拉近了傳統(tǒng)車企與其他新興企業(yè)在汽車制造方面的差距，互聯(lián)網(wǎng)公司甚至在某些方面擁有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　這自然也讓那些大佬們心癢難耐，紛紛投身汽車行業(yè)，自然也就很好理解了。因?yàn)橐坏┱莆兆≈悄芑碗妱?dòng)化的發(fā)展命脈，必將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成巨大影響，甚至引起產(chǎn)業(yè)格局的重新洗牌。

　　小米汽車能否依舊小米？

　　眾所周知，小米產(chǎn)品的特性就是配置高、質(zhì)量好、價(jià)位低，這也是小米手機(jī)能夠在“手機(jī)大爆炸”時(shí)代從眾多競品中脫穎而出、一戰(zhàn)成名的原因，而在小米轉(zhuǎn)身造汽車的時(shí)候，不知道雷老板還會(huì)不會(huì)繼續(xù)強(qiáng)調(diào)性價(jià)比了呢？

　　其實(shí)答案顯而易見，相比于手機(jī)，顯然汽車行業(yè)投入更大，如果依舊堅(jiān)持與手機(jī)行業(yè)相同的低價(jià)高配戰(zhàn)略，恐怕短期內(nèi)難以回本，如果是10年前，或許雷軍還有興趣一試，但對(duì)于此刻的雷老板來說，應(yīng)該并不是一個(gè)好的選擇。

　　退一步將，即使雷軍先生依舊心懷熱血，愿意以只身之力挑戰(zhàn)汽車行業(yè)的價(jià)格底線，恐怕其合作伙伴也會(huì)連夜致電這位雷斯克：“老雷啊，我們都不小了，賺點(diǎn)錢養(yǎng)老不過分吧？”