結(jié)束了特斯拉MODEL 3在位于Fremont的特斯拉工廠首秀，我坐上了回程的航班。而我的腦子里卻一直在回想著那天下午所聽(tīng)到和感觸到的新鮮事物。雖然我用了最短的時(shí)間完成了新聞和試駕報(bào)告的撰寫，但我接受的巨大信息量沒(méi)法通過(guò)那兩篇文章完整的展現(xiàn)出來(lái)，這一篇文章我將詳細(xì)的分析和展示我所看到和理解到的特斯拉MODEL 3究竟是怎么樣，為什么稱之為未來(lái)。

　　先把時(shí)間倒退到差不多兩周前，那時(shí)我正在MODEL 3交付現(xiàn)場(chǎng)的媒體席上，這場(chǎng)交付的開(kāi)始，更像是特斯拉員工的party，媒體和VIP看臺(tái)在離舞臺(tái)最遠(yuǎn)的地方，真正的主角是現(xiàn)場(chǎng)3000多名特斯拉員工。整臺(tái)發(fā)布會(huì)仿佛是在慶祝一樣，當(dāng)馬斯克帶著MODEL 3來(lái)到舞臺(tái)時(shí)，眼前的這些員工就像看到了大明星一樣興奮。在現(xiàn)場(chǎng)，并沒(méi)有太多關(guān)于產(chǎn)品的信息，更多的是分享著特斯拉背后的故事。這臺(tái)一年多以前就亮相的新產(chǎn)品，因?yàn)槿腴T的價(jià)位（預(yù)計(jì)起售價(jià)35萬(wàn)元左右）受到了比MODEL S和MODEL X更多的關(guān)注度。從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，我感覺(jué)到了特斯拉的不一樣。

　　還未上市就獲得了將近50萬(wàn)臺(tái)的預(yù)定訂單，在目前的汽車市場(chǎng)中可以說(shuō)算個(gè)奇跡了。預(yù)定MODEL 3的這些消費(fèi)者，在產(chǎn)品還未上市就下訂單，對(duì)于品牌和品牌制造者的信任超過(guò)了產(chǎn)品本身，他們相信只要是特斯拉制造，而且價(jià)格合理，就值得入手。再加上MODEL 3從亮相起就不斷制造話題，這臺(tái)車的成功與否也關(guān)乎到特斯拉未來(lái)的發(fā)展方向，可以說(shuō)它肩負(fù)著重任。這也引發(fā)了我自己對(duì)于這臺(tái)車的思考，或許特斯拉根本沒(méi)把它當(dāng)做一個(gè)單一的產(chǎn)品，而是對(duì)未來(lái)汽車的嘗試。

　　● 并非“廉價(jià)版”而是更成熟的產(chǎn)品

　　我們先從特斯拉的產(chǎn)品序列開(kāi)始算起，拋開(kāi)之前略帶實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的產(chǎn)品特斯拉Roadster，特斯拉MODEL S是旗下的高端轎車，展現(xiàn)了品牌最核心的技術(shù)實(shí)力，從不斷刷新加速榜和續(xù)航里程的事跡來(lái)看，它是來(lái)代表特斯拉的電動(dòng)車也能有和頂尖內(nèi)燃機(jī)汽車叫板的實(shí)力，也是很多人開(kāi)始接受特斯拉，甚至接受純電動(dòng)汽車的開(kāi)端。更快的充電速度和達(dá)到城市通勤的續(xù)航里程，讓它成為了不少人城市代步的工具。而隨后到來(lái)的MODEL X，則是特斯拉走向前衛(wèi)設(shè)計(jì)和實(shí)用性兩者兼得的開(kāi)始，極富科技感的后排鷗翼門和超過(guò)5座的布局讓它逼格更高也更有實(shí)用性。那么最新的MODEL 3呢？我覺(jué)得它算是特斯拉對(duì)于現(xiàn)在產(chǎn)品的一次完善，讓它成為特斯拉旗下最普及的電動(dòng)車產(chǎn)品。

　　在展現(xiàn)了自身技術(shù)實(shí)力和設(shè)計(jì)實(shí)力后，MODEL 3將會(huì)把特斯拉這些先進(jìn)的技術(shù)普及給大眾，這臺(tái)起售價(jià)3.5萬(wàn)美金的新車讓特斯拉的門檻更低。都說(shuō)售價(jià)決定購(gòu)買力，這也是它還未上市就有將近50萬(wàn)臺(tái)訂單最重要的原因。而對(duì)MODEL 3產(chǎn)品本身來(lái)講，可別把它當(dāng)成“廉價(jià)版”的MODEL S，讓我們看看它有什么核心技術(shù)的提升就知道它的價(jià)值了。

　　在展現(xiàn)了自身技術(shù)實(shí)力和設(shè)計(jì)實(shí)力后，MODEL 3將會(huì)把特斯拉這些先進(jìn)的技術(shù)普及給大眾，這臺(tái)起售價(jià)3.5萬(wàn)美金的新車讓特斯拉的門檻更低。都說(shuō)售價(jià)決定購(gòu)買力，這也是它還未上市就有將近50萬(wàn)臺(tái)訂單最重要的原因。而對(duì)MODEL 3產(chǎn)品本身來(lái)講，可別把它當(dāng)成“廉價(jià)版”的MODEL S，讓我們看看它有什么核心技術(shù)的提升就知道它的價(jià)值了。

　　● 核心技術(shù)提升

　　最主要的技術(shù)提升就屬電池的應(yīng)用了，在MODEL 3量產(chǎn)之前，大部分車企的電動(dòng)車都采用了18650電池作為電池組單元，這個(gè)我們?nèi)粘ｋ娖髦谐Ｒ?jiàn)的電池規(guī)格發(fā)展已經(jīng)有年頭了，在MODEL 3上，將采用特斯拉和松下聯(lián)合開(kāi)發(fā)的21700電池組，并在特斯拉Gigafactory電池工廠生產(chǎn)。相比18650電池，它的電池密度提升，也就是單節(jié)電池的能量更大，提升20%左右。第二點(diǎn)就是成本的下降，根據(jù)特斯拉公布的電池價(jià)格信息來(lái)看，18650電池系統(tǒng)成本為171美元/Wh，21700電池成本降為155美元/Wh。此外單節(jié)電池容量提升后，所需要的整個(gè)電池組單節(jié)數(shù)量也會(huì)減少，這對(duì)于成本的降低起到了很大作用。

　　電池管理系統(tǒng)也有了很大的提升，在新的電池管理系統(tǒng)技術(shù)下，理論上行駛48萬(wàn)公里后電池衰減比例僅有5%，對(duì)于環(huán)保和MODEL 3本身運(yùn)行壽命的增加有很大的影響。有了更長(zhǎng)電池的電池壽命，包括維修、保養(yǎng)和后期成本都會(huì)隨著降低下來(lái)，它陪伴你的時(shí)間或許會(huì)比內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間更長(zhǎng)。

　　電池管理系統(tǒng)也有了很大的提升，在新的電池管理系統(tǒng)技術(shù)下，理論上行駛48萬(wàn)公里后電池衰減比例僅有5%，對(duì)于環(huán)保和MODEL 3本身運(yùn)行壽命的增加有很大的影響。有了更長(zhǎng)電池的電池壽命，包括維修、保養(yǎng)和后期成本都會(huì)隨著降低下來(lái)，它陪伴你的時(shí)間或許會(huì)比內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間更長(zhǎng)。

　　第三點(diǎn)，也是最重要的，MODEL 3并沒(méi)有因?yàn)閮r(jià)格低，而取消了特斯拉最重要的Autopilot自動(dòng)輔助功能，與這套系統(tǒng)相關(guān)的硬件將會(huì)安裝到每一臺(tái)MODEL 3上，至于用不用就由你的錢包來(lái)決定，需要的時(shí)候你只用付費(fèi)遠(yuǎn)程解鎖這項(xiàng)功能就可以。它會(huì)具備自動(dòng)駕駛的能力，只要是法規(guī)允許，那么特斯拉家族的車系將會(huì)最快普及自動(dòng)駕駛，特斯拉等的也只是時(shí)間的問(wèn)題了。MODEL 3上有8個(gè)攝像頭+12個(gè)新版超聲波雷達(dá)，足夠支撐這套自動(dòng)輔助駕駛功能。同時(shí)在車內(nèi)，還有一個(gè)捕捉駕駛員動(dòng)作的傳感器，這完全就是為自動(dòng)駕駛而準(zhǔn)備的部分。

　　● 不要用如今的眼光來(lái)看

　　有了核心技術(shù)的支持，就不難理解為什么說(shuō)MODEL 3是布局未來(lái)的產(chǎn)品了。隨著電池壽命的增加，它的使用年限將會(huì)得到有效的延長(zhǎng)，可以設(shè)想下在10幾年之后還在路上跑的MODEL 3，肯定不想讓它的主人覺(jué)得開(kāi)著一臺(tái)老爺車，所以它的外觀設(shè)計(jì)是超前的，在幾年之后看也不會(huì)過(guò)時(shí)的前衛(wèi)設(shè)計(jì)。

　　而有了自動(dòng)駕駛輔助，如此簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾也沒(méi)什么可詬病的了。你只需要一塊屏幕，能夠看看自己到哪了，車身相關(guān)的數(shù)據(jù)就夠了。至于儀表和按鈕，還有說(shuō)盲操作不方便的，關(guān)于駕駛的部分主要精力交給MODEL 3自己本身操心就可以了，我們可以大膽設(shè)想下以后的用車環(huán)境，它就是載你從A到B的工具，之中你可以做任何你想做的事情，可能會(huì)用到它的這塊分辨率很高的屏幕來(lái)閱讀新聞處理雜事，就像搭載私人公共交通。而車真的成為一個(gè)運(yùn)輸?shù)妮d體以后，或許我們也不需要這么多的品牌和種類，就像手機(jī)一樣，想省事省心，選iPhone就好。

　　回到理性的環(huán)境下，如今的汽車市場(chǎng)，MODEL 3這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)大膽了一些，沒(méi)有儀表，幾乎沒(méi)有機(jī)械按鍵，我開(kāi)了幾公里后確實(shí)需要適應(yīng)，也確實(shí)不習(xí)慣，但如果它改變了你的使用習(xí)慣，讓你覺(jué)得車不再是那么重要的事情，自動(dòng)輔助駕駛可以應(yīng)對(duì)大多數(shù)路面情況呢？是不是這一切就覺(jué)得順理成章了，你可以說(shuō)我被特斯拉洗腦了，但如果可以放下當(dāng)下的習(xí)慣和思維方式，仔細(xì)想一想特斯拉曾經(jīng)做過(guò)的努力和未來(lái)環(huán)境和政策的實(shí)施，我上面所做的猜想可能是我們這代人正在見(jiàn)證的事情。

　　● 目前所要面對(duì)的困難

　　在特斯拉的工廠里，我看到了這樣一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在特斯拉全球5655個(gè)超級(jí)充電樁中，上海和北京的兩座超級(jí)充電樁使用量排在了第一和第二的位置。除了中國(guó)特斯拉保有量提升的因素外，個(gè)人充電樁普及度比較低，更多依賴超級(jí)充電站和公用充電站也是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車所面臨的現(xiàn)象。目前來(lái)看超級(jí)充電站的數(shù)量和分布還是偏少，一二線城市都難滿足的使用需求，三四線城市的超級(jí)充電站更不夠用。MODEL S和MODEL X的因?yàn)閮r(jià)格高，用戶體量不算大，而且有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，一般都有自己的固定充電樁。但MODEL 3這個(gè)更多人買得起的特斯拉鋪貨后，因?yàn)閮r(jià)格低或許購(gòu)買者有一部分沒(méi)法配備屬于自己的固定充電樁，主要依賴超級(jí)充電站。這樣充電站的布局速度也得跟得上才行，目前了解的信息來(lái)看，到年底超級(jí)充電站數(shù)量將會(huì)翻倍。

　　以MODEL 3來(lái)看，入門版的它有354公里的理論續(xù)航里程，基本可以滿足上班族每周充一次的使用需求。不過(guò)它使用超級(jí)充電站需要付費(fèi)，而且還有個(gè)問(wèn)題就是它使用普通充電樁比較慢，兼容性也不太好，擴(kuò)大充電站普及率和加快充電速度是特斯拉目前所遇到的困難，MODEL 3能否順利普及也看這部分解決效果。

　　以MODEL 3來(lái)看，入門版的它有354公里的理論續(xù)航里程，基本可以滿足上班族每周充一次的使用需求。不過(guò)它使用超級(jí)充電站需要付費(fèi)，而且還有個(gè)問(wèn)題就是它使用普通充電樁比較慢，兼容性也不太好，擴(kuò)大充電站普及率和加快充電速度是特斯拉目前所遇到的困難，MODEL 3能否順利普及也看這部分解決效果。

　　再有就是產(chǎn)能爬坡了，畢竟背了將近50萬(wàn)臺(tái)的訂單，以目前特斯拉工廠的計(jì)劃，到2017年底會(huì)達(dá)到月產(chǎn)能2萬(wàn)臺(tái)的量，照這個(gè)速度，大批量交付要等到2018年了，或許有部分消費(fèi)者會(huì)等不及。增大產(chǎn)能也是MODEL 3普及需要面對(duì)的困難。

　　● 對(duì)傳統(tǒng)車企的沖擊

　　從目前得到的消息來(lái)看，德國(guó)有可能在2030年禁售內(nèi)燃機(jī)汽車，法國(guó)也將在2040年禁售內(nèi)燃機(jī)汽車，而且為了環(huán)保考慮，越來(lái)越多的國(guó)家考慮禁售內(nèi)燃機(jī)汽車，留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間已經(jīng)不多了。而目前傳統(tǒng)的車企所造的純電和混動(dòng)汽車的技術(shù)和特斯拉相比還有所差距，未來(lái)可能實(shí)施的自動(dòng)駕駛技術(shù)也和特斯拉有一定差距。

　　而對(duì)國(guó)內(nèi)的政策而言，向北京上海廣州這樣的大城市采取的限牌限號(hào)措施對(duì)于純電汽車是放寬的。目前傳統(tǒng)車企在入門電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展比較快，而高端高品質(zhì)電動(dòng)車還是特斯拉所主導(dǎo)。這次入門價(jià)格和普通豪華品牌中型車差不多的MODEL 3的到來(lái)不僅會(huì)沖擊中端電動(dòng)車市場(chǎng)，同時(shí)因?yàn)橄尢?hào)限牌措施，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)這一價(jià)位的市場(chǎng)也有所沖擊，它能保證不錯(cuò)的品質(zhì)科技感，而且品牌價(jià)值和面子也和那些豪華中型車不相上下，上海和北京這種苦苦拍不到牌照的消費(fèi)者或許會(huì)轉(zhuǎn)投MODEL 3這樣的新能源市場(chǎng)，所以目前傳統(tǒng)車企需要面臨的是純電技術(shù)的研發(fā)和高品質(zhì)電動(dòng)車的推動(dòng)。

　　● 特斯拉的潛在對(duì)手

　　可以說(shuō)在目前的細(xì)分市場(chǎng)里，特斯拉MODEL 3沒(méi)有自己的對(duì)手，在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)有望在35萬(wàn)元左右，還有稅費(fèi)減免等政策。而這臺(tái)入門的特斯拉也有望國(guó)產(chǎn)，進(jìn)一步拉低售價(jià)。處于這一價(jià)位的純電動(dòng)車不論品牌還是自身硬實(shí)力和科技感，我想和MODEL 3還是有所差距。但特斯拉也并非高枕無(wú)憂，在中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)有越來(lái)越多的中高端新能源車出現(xiàn)。

　　在新能源的大門全面打開(kāi)之前，豪華品牌們?cè)缫呀?jīng)擼起袖子準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。比如奔馳（北汽和戴姆勒在新能源方面已經(jīng)展開(kāi)了更深一步的合作）和寶馬未來(lái)在國(guó)內(nèi)都會(huì)推出新能源產(chǎn)品，像捷豹、瑪莎拉蒂等等也都有明確的純電動(dòng)車計(jì)劃發(fā)布，這些傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)于特斯拉是不容小覷的。此外，中國(guó)一些快速崛起的本土新能源品牌也實(shí)力不俗，比如已經(jīng)發(fā)布了EP9電動(dòng)超跑的蔚來(lái)，接下來(lái)會(huì)有量產(chǎn)純電動(dòng)SUV ES8投放，這也會(huì)對(duì)特斯拉的既有市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。

　　● 總結(jié)

　　就像我開(kāi)頭說(shuō)的，特斯拉MODEL 3的推出不單單是一個(gè)車型產(chǎn)品，從它身上你琢磨下來(lái)，能看出這家車企對(duì)于未來(lái)出行方式的猜想和實(shí)踐。在馬斯克的率領(lǐng)下，他們沒(méi)有用現(xiàn)在的思路來(lái)打造一臺(tái)符合如今用車環(huán)境的車，他們放眼未來(lái)，把一臺(tái)5年甚至10年后的量產(chǎn)車放到了當(dāng)下，用它來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)改變我們的出行方式和對(duì)于車的理解。如果某一天自動(dòng)駕駛和純電動(dòng)車全面普及，那么這臺(tái)MODEL 3就是這件事的開(kāi)始。特斯拉就像當(dāng)初的蘋果，它在普及智能，沒(méi)準(zhǔn)后面的某一天，我們對(duì)待汽油車就會(huì)像帶著按鍵的手機(jī)一樣，轉(zhuǎn)投了智能大屏手機(jī)，更方便的生活和出行體驗(yàn)也是特斯拉讓我們最期待的。