隨著國(guó)內(nèi)車市的持續(xù)火爆，每年上市的新車不勝枚舉，為了能夠博得眼球，廠家對(duì)于新車的宣傳總是不遺余力。然而，在經(jīng)歷了接近半年的市場(chǎng)“沉浮”之后，有哪些曾經(jīng)自帶光環(huán)的新車如今已經(jīng)用“骨感”的銷量與當(dāng)初的火熱上市拉開(kāi)了巨大反差？

　　起亞KX7

　　7月銷量：373輛

　　上市時(shí)間：2017年3月16日

　　自今年3月份上市至今，根據(jù)7月最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX7“跌破”了400輛，僅交出了373輛的“成績(jī)單”，累計(jì)售出3993輛。這款上市時(shí)堪稱東風(fēng)悅達(dá)起亞旗艦中型SUV的車型也是今年起亞最重要的一款產(chǎn)品，然而從如今月均三位數(shù)的銷量來(lái)看，幾乎可以判定失敗。

　　起亞KX7上市指導(dǎo)價(jià)為17.98萬(wàn)-27.68萬(wàn)元，定位于專為中國(guó)市場(chǎng)打造的7座SUV，雖然不到18萬(wàn)元的起售價(jià)看似誠(chéng)意十足，但事實(shí)上，對(duì)照配置表可以發(fā)現(xiàn)低配車型實(shí)則減掉了一些基礎(chǔ)配置，比如天窗，倒車影像等等。而2.0T車型的起始價(jià)格已經(jīng)達(dá)到21.48萬(wàn)元，與漢蘭達(dá)、銳界等強(qiáng)大對(duì)手相差不多。此外，隨著傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95自主品牌的崛起，也讓起亞KX7在產(chǎn)品力上相形見(jiàn)絀。

　　寶沃BX5

　　7月銷量：1099輛

　　上市時(shí)間：2017年3月24日

　　在去年以一款SUV車型BX7打響了“寶沃”的名號(hào)之后，這家號(hào)稱擁有正統(tǒng)德系血統(tǒng)的新品牌隨即“趁熱打鐵”于今年3月推出了第二款定位稍低的緊湊級(jí)SUV車型BX5。然而，或許讓寶沃沒(méi)有想到的是，原本寄希望能夠更上一層樓的BX5卻偏偏銷量低迷。7月，寶沃BX5單月售出1099輛，累計(jì)售出4831輛，還不如當(dāng)初BX7一個(gè)月的銷量。而如今的BX7同樣下滑嚴(yán)重，7月僅銷售2109輛，相比于巔峰時(shí)刻，已經(jīng)跌去了一半不止。

　　寶沃BX5之所以銷量慘淡與KX7非常相似，即在入門車型上大量減配。比如，寶沃BX5的指導(dǎo)售價(jià)為14.98萬(wàn)-21.68萬(wàn)元，但15萬(wàn)元左右的低配車型沒(méi)有胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、天窗、電動(dòng)后備箱等等配置，配置較為完善的BX5車型實(shí)際是從18.58萬(wàn)元起售。此外，寶沃在宣傳上大力與德系三強(qiáng)BBA靠攏，并強(qiáng)調(diào)德系品牌的的做法長(zhǎng)時(shí)間上也容易適得其反。

　　騰勢(shì)400

　　7月銷量：58輛

　　上市時(shí)間：2017年2月20日

　　作為戴姆勒和比亞迪的電動(dòng)車“嫡子”，騰勢(shì)在定價(jià)上從來(lái)是一副“不近人間煙火”的態(tài)度。今年2月，騰勢(shì)400全新上市，新車最大的特點(diǎn)就是大幅增加了電池容量，由之前的47.5kWh升級(jí)至62kWh，續(xù)航能力也提升到了400km，但騰勢(shì)400的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間也高達(dá)36.98萬(wàn)-43.28萬(wàn)元，補(bǔ)貼后也有30萬(wàn)元左右。從如今的銷量情況來(lái)看，7月騰勢(shì)僅賣出了58輛，排名全國(guó)轎車銷量排名第194位，前7個(gè)月累計(jì)售出1014輛。

　　華晨寶馬1系

　　7月銷量：3011輛

　　上市時(shí)間：2017年2月27日

　　頂著“最便宜”的寶馬頭銜上市的國(guó)產(chǎn)1系三廂版始終話題不斷，而這款寶馬打入緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的新車如今沒(méi)有實(shí)現(xiàn)節(jié)節(jié)上升的預(yù)期表現(xiàn)。在經(jīng)歷一個(gè)短暫的銷量爬坡后，寶馬1系就穩(wěn)定在了月銷三千輛左右。7月，寶馬1系三廂版單月售出3011輛，相比之下，以國(guó)產(chǎn)身份進(jìn)入中國(guó)四年之久的奧迪A3車型單月售出7427輛，完全沒(méi)有受到寶馬1系上市的影響。除了中國(guó)“特供”，國(guó)產(chǎn)1系還一度被外界詬病是拋棄了寶馬精髓的前驅(qū)車型，而就如今的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這款國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)過(guò)了大紅大紫的宣傳期，正在走向沉寂。

　　上汽大眾輝昂

　　7月銷量：709輛

　　上市時(shí)間：2016年10月21日

　　回顧去年年底，在新車密集扎堆時(shí)，上汽大眾旗艦轎車輝昂的上市絕對(duì)屬于“高冷范”。這款采用與奧迪A6L相同平臺(tái)打造的上汽大眾旗下大眾品牌首款C級(jí)車今年前7個(gè)月累計(jì)售出2306輛，7月單月售出709輛。事實(shí)上，這已經(jīng)算輝昂較好的單月成績(jī)，這款車型月平均銷量不到400輛，有時(shí)候月銷售僅僅一百多輛。

　　去年10月上市的輝昂共推2.0T和3.0T兩種不同動(dòng)力的8個(gè)車型款，售價(jià)區(qū)間為34.9萬(wàn)-65.9萬(wàn)元。就目前銷量來(lái)看，所謂的大眾“信仰”似乎也無(wú)力獨(dú)撐銷量。

　　雪鐵龍C6

　　7月銷量：509輛

　　上市時(shí)間：2016年10月17日

　　2月份596輛、3月份620輛、4月份610輛、再到如今7月509輛，雪鐵龍C6在中國(guó)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)無(wú)疑是讓雪鐵龍更加愁眉緊鎖。去年10月，東風(fēng)雪鐵龍C6正式上市，以國(guó)產(chǎn)身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的C6更是給出了18.99萬(wàn)—27.99萬(wàn)元的“親民價(jià)”，但C6所處的中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量非常多且實(shí)力不俗，比如上汽通用別克君威，以及日系的凱美瑞、雅閣等等，而法系品牌在國(guó)內(nèi)的品牌力不足也導(dǎo)致了C6銷量慘淡。