互聯(lián)網(wǎng)造車結(jié)盟背后：三大問題考驗共享平臺
2017-08-15 10:34
來源：21世紀經(jīng)濟報道
[摘要] 近期，奇點汽車、車和家、威馬汽車、愛馳億維、紅星汽車等新創(chuàng)造車企業(yè)進行為期數(shù)月的商討之后，擬于9月底之前建立聯(lián)盟，共同研發(fā)與采購，并計劃在今年年底之前，打造一個共用的電動車平臺。
面對政策趨嚴、技術(shù)門檻提高，特別是對于沒有獲得資質(zhì)的新創(chuàng)公司，零部件供應(yīng)商對他們造車能力的擔心是正常的，所以會提出一些苛刻條件，這時候這些新創(chuàng)公司想要建立共享平臺，聯(lián)合開發(fā)。
生存還是毀滅，是擺在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前的一道選擇題。
近期，奇點汽車、車和家、威馬汽車、愛馳億維、紅星汽車等新創(chuàng)造車企業(yè)進行為期數(shù)月的商討之后，擬于9月底之前建立聯(lián)盟，共同研發(fā)與采購，并計劃在今年年底之前，打造一個共用的電動車平臺。
最早透露聯(lián)盟計劃的是奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅，他是共享平臺的積極推動者。“我們也計劃邀請汽車零部件供應(yīng)商加入?！?月2日，沈海寅明確表示，如果聯(lián)盟最終成型，屆時將成立單獨的公司進行平臺的監(jiān)管工作，并邀請世界各地的獨立汽車工程公司前往競標，來開發(fā)聯(lián)盟成員共享的先進汽車技術(shù)。
換言之，這些新創(chuàng)企業(yè)將有望建立一個更加通用的平臺，多家主機廠形成聯(lián)盟，對供應(yīng)商形成更加有效的、雙贏甚至多贏的供應(yīng)鏈共享平臺。
8月13日，一位新創(chuàng)公司的高層在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時證實了聯(lián)盟計劃正在推進的消息?！皩嶋H上，參與聯(lián)盟討論的企業(yè)不在少數(shù)，他們分別按照不同的車型平臺進行分組討論，除了已經(jīng)公布的五家之外，蔚來、長江、前途等新創(chuàng)企業(yè)也參與了討論，但目前很多東西沒有達成一致，部分企業(yè)仍在觀望中?！?/font>
技術(shù)門檻提高倒逼？
推動新創(chuàng)汽車公司建立共享平臺的主要原因之一，無疑是政策門檻的提高。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受記者采訪時稱，更加嚴格的新技術(shù)要求也是促使初創(chuàng)企業(yè)考慮“結(jié)盟”、共同研發(fā)電動車技術(shù)的一大因素。
實際上，政策層面，發(fā)改委負責新建車企投資項目審批，只有當新創(chuàng)車企拿到工信部的準入和進入產(chǎn)品公告目錄之后，整個項目才算完成，初創(chuàng)企業(yè)造出來的車才能夠上市銷售。
今年年初，工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部令第39號，以下簡稱“39號令”）。39號令對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的準入要求有所提高，并強化了新能源汽車產(chǎn)品的安全要求，建立“叫停”制度，自2017年7月1日起施行。
“我們加強產(chǎn)能調(diào)控，修訂了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定，提高了技術(shù)準入門檻，嚴防低水平重復(fù)建設(shè)，并建立產(chǎn)能預(yù)警機制，引導(dǎo)企業(yè)合理地規(guī)劃產(chǎn)能發(fā)展計劃?！痹缭诮衲?月召開的百人會論壇之上，工信部部長苗圩就曾發(fā)出警告。
此外，今年6月4日，發(fā)改委和工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》（以下簡稱《意見》），對暫緩發(fā)放資質(zhì)一事進行官方回應(yīng)，在繼續(xù)鼓勵社會資本和有技術(shù)能力的企業(yè)來發(fā)展新能源汽車之外，更著重強調(diào)“調(diào)整和提高技術(shù)要求”，即提高核心技術(shù)門檻。事實上，今年發(fā)改委對于新創(chuàng)新能源車企投資的審批速度遠遠慢于去年。
8月3日，中汽研在北京發(fā)布的《2017新能源汽車藍皮書》中進一步解釋，目前政府投資核準的重點是企業(yè)研發(fā)經(jīng)歷、研發(fā)能力、資金實力與可持續(xù)發(fā)展能力，下一步國家發(fā)改委與工信部將提高新建純電動汽車投資門檻，在企業(yè)研發(fā)等方面繼續(xù)提高要求。
“提高后的技術(shù)要求草稿正在征求意見，但尚未對外發(fā)布。”上述新創(chuàng)公司高層告訴21世紀經(jīng)濟報道。
據(jù)了解，目前已經(jīng)獲得發(fā)改委投資審批的14家新能源車企中，進入工信部產(chǎn)品準入目錄的只有北汽新能源、長江汽車以及云度新能源3家車企。
有關(guān)人士表示，提高技術(shù)門檻之后，14家新創(chuàng)公司雖然拿到了發(fā)改委投資的審批，但恐怕會有四五家很難達工信部的要求。
不可否認，新創(chuàng)公司正在面臨來自各方面的壓力。“面對政策趨嚴、技術(shù)門檻提高，特別是對于沒有獲得資質(zhì)的新創(chuàng)公司，零部件供應(yīng)商對他們造車能力的擔心是正常的，所以會提出一些苛刻條件，這時候這些新創(chuàng)公司想要建立共享平臺，聯(lián)合開發(fā)?！币晃黄囆袠I(yè)專家向記者表示。
三個問題考驗共享平臺
要聯(lián)合的初衷是對的，但新創(chuàng)公司建立共享平臺面臨三個核心問題。
首先，共建一個開發(fā)平臺，研發(fā)成本如何分攤？是按照銷量還是產(chǎn)量分攤，這個問題的復(fù)雜性在于，不同車企在一個平臺開發(fā)的車型，銷售的效果可能差異很大。所以，在成本的分配機制，以及調(diào)節(jié)機制方面需要提前做好約定。
其次，同一共享平臺下，差異化如何體現(xiàn)？這里面要規(guī)定好哪些是可以共享的，哪些可以差異化，并設(shè)計好技術(shù)接口，這個技術(shù)性的問題如何解決？如果解決不好，很可能造成共享平臺的效率低下，這樣的問題又如何解決？
最后一個問題是質(zhì)量，如何保證同一平臺的質(zhì)量一致性非常關(guān)鍵。
“對這些企業(yè)來講，聯(lián)合是對的，不過這些車企都想爭奪這個共享平臺的開發(fā)權(quán)，但這顯然不是最終的解決方案。比如蔚來汽車有了全尺寸純電動SUV的平臺，他拿出來共享的話一定希望主導(dǎo)，但是對于其他企業(yè)來說，短期內(nèi)可以使用，如果蔚來汽車接下來不愿意共享了怎么辦呢？”
上述專家表示，“合理的解決方案應(yīng)該是這個共享平臺應(yīng)該由一家具有技術(shù)背景的獨立第三方企業(yè)主導(dǎo)，可以是零部件企業(yè)牽頭，車企入股，但不能絕對控股，每一個車企的股份不超過15%，這樣可以避免一票否決的事情發(fā)生。”
目前看來，新創(chuàng)公司希望打造的“共享平臺”看上去很美，實際操作起來并不容易，而前期的游戲規(guī)則設(shè)計非常重要。
預(yù)期目標能否實現(xiàn)？
作為聯(lián)盟積極倡導(dǎo)者，奇點汽車在今年上半年正式發(fā)布了旗下全新純電動SUV——iS6。這款車會推出運動版和時尚版兩種車型，提供5座和7座可選，其綜合續(xù)航里程為400km。官方宣布這款車的預(yù)售價格為20-30萬元。
6月16日，一向低調(diào)的車和家與法國分時租賃運營商Clem在VIVA Tech 2017科技大會上正式簽署合作意向書，雙方將以車和家SEV（Smart Electric Vehicle）為基礎(chǔ)，啟動共享出行服務(wù)。
這項服務(wù)預(yù)計將于2018年上半年正式展開，運營范圍涵蓋巴黎市中心、巴黎迪士尼園區(qū)周邊等三個區(qū)域。
2017年上海車展上，互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——7座新能源SUV NIO ES8。官方預(yù)計，該車型將于2017年第四季度上市，并于2018年第一季度向用戶交付，預(yù)售價28萬左右。
“現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)做得很差，是因為他們都把它當成一個硬件產(chǎn)品，去用一個硬件產(chǎn)品的迭代思維看一個移動互聯(lián)網(wǎng)時代、人工智能時代大家對于使用需求的變化，當然就匹配不上?，F(xiàn)在，全世界都已經(jīng)認可智能電動汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向?！?月5日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌公開發(fā)表“迭代思維”演講，用互聯(lián)網(wǎng)思維抨擊傳統(tǒng)企業(yè)造車周期過長的問題。
同一天，威馬汽車發(fā)布2018年下線的首款量產(chǎn)車產(chǎn)品信息：純電動智能化SUV車型，整車最大續(xù)航里程達600公里，綜合工況下續(xù)航里程超過450公里，采用定制化生產(chǎn)方式、價格打入到10-20萬元區(qū)間內(nèi)。
8月7日，和諧汽車（03836.HK）發(fā)布公告稱，旗下電動汽車公司FMC Cayman獲得最新一輪融資2億美元，并預(yù)計將為和諧汽車帶來不低于6億元的投資收益。
今年1月，F(xiàn)MC與南京開發(fā)區(qū)簽署協(xié)議，建設(shè)高端智能電動汽車研發(fā)制造基地，規(guī)劃年總產(chǎn)能30萬輛智能電動汽車，涵蓋SUV，轎車，MPV等多種車型。
其中，一期項目計劃2017年開工，2019年竣工投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能15萬輛智能電動汽車。FMC計劃在今年第四季度發(fā)布用于量產(chǎn)的展示車，2019年正式投產(chǎn)。
至于已經(jīng)拿到發(fā)改委審批資質(zhì)的前途汽車，2017年底第一輛量產(chǎn)車K50將會下線，但目前K50正在等待工信部的產(chǎn)品公告，在工信部的產(chǎn)品公告之前，前途K50還承載著完成前途汽車全新工廠生產(chǎn)準入。
“現(xiàn)階段，只能判斷一家造車企業(yè)會不會死，真正等產(chǎn)品上市后，才能判斷誰能夠真正活下去?！?月12日，一位業(yè)內(nèi)專家在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示。
“對于這些新興企業(yè)來講，首款產(chǎn)品至關(guān)重要，這決定了整個車企后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃以及能否生存下去。一旦首款產(chǎn)品不成功，第二款產(chǎn)品必須馬上面世，否則這個企業(yè)的日子就很難熬了?！鄙鲜鋈耸孔詈蟊硎尽?/font>
