大眾投訴頻發(fā)事出有因減配行為成標配

2017-08-08 17:00 來源：新汽車快報

[摘要] 從2017年7月汽車投訴榜單來看，一汽大眾投訴量同比上月翻了三倍還要多，一汽大眾的減配行為在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成了公開的秘密，如果繼續(xù)這樣下去，大眾的口碑勢必會受到影響。

　　從2017年7月汽車投訴榜單來看，一汽大眾投訴量同比上月翻了三倍還要多，7月投訴總量達到536宗!從投訴榜上反應出來的不僅僅是個別車型的的問題，更多的是車企自身的問題。一汽大眾的減配行為在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成了公開的秘密，如果繼續(xù)這樣下去，大眾的口碑勢必會受到影響。

　　減配成風一汽大眾多款車型均有涉及

　　最近寶來被眾媒體推到了風口浪尖，不少車主反映其排氣管與后備廂中間沒有隔熱板使得后備廂被烤糊，甚至有車主后座海綿出現(xiàn)焦黃現(xiàn)象。對此廠家還沒有明確的表示寶來自身存在設計問題。寶來事件持續(xù)發(fā)酵，一汽大眾成了眾媒體彈劾的對象，不少車型的減配(簡配)行為被挖掘出來，這其中包括高爾夫7簡配后懸架、捷達減配后防撞梁等，就連中型車銷量王邁騰在低配車型上也存在減配，為了節(jié)約成本一汽大眾真的是拼了!

　　就拿一汽大眾最低端也是銷量最好的捷達來說，在它的身上就能反映出一汽大眾減配之嚴重。為了獲取更大的利潤，在捷達上你看不到任何有價值的配置，比如ESP、前后盤剎、側氣囊等主流的保命安全配置在捷達上很難看到。這些配置也不是沒有，想要更高的配置那車價也是水漲船高。捷達還使用泡沫后防撞梁，進一步減少了成本，可千萬別小看這一個防撞梁，我們通過它來給一汽大眾算一筆賬。從一汽大眾汽車有限公司官方獲悉，一汽大眾在2016年共售出捷達341943輛，同比2015年增長25.7%。車主自行安裝防撞鋼梁的價格在200-300元，我們以一個最低價來算，每年一汽大眾僅在捷達減配防撞鋼梁上就可以獲利6838.86萬元，這個結果讓人震驚!

　　為何一汽大眾敢如此放肆

　　一汽大眾是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司與1991年2月成立的。雖說一汽大眾成立的時間短，但大眾對它可不錯，像高爾夫、邁騰、速騰、CC這都是大眾的明星之作，經(jīng)過一汽大眾的不懈努力也鼓搗出了捷達、寶來等中國專屬車型。

　　早年一汽大眾產(chǎn)品的出色表現(xiàn)獲得了廣大消費者一致好評，但近些年中國汽車銷量大增，龐大的汽車需求量使得一汽大眾開始不消停了，它們很明白每輛車在成本上節(jié)約幾百塊也將是個天文數(shù)字。前幾年中國對于汽車減配的認知還不是那么強，媒體的傳播力度也不是很大，這使得那些廠商開始大行其道，但隨著媒體的影響力越來越大，消費者的維權意識越來越強，違規(guī)車企們的狐貍尾巴藏不住了，一汽大眾就是一個很好的例子，讓消費者寒心。

　　減配行為會有什么后果？

　　不得不承認大眾車在國人心目中神圣的地位，小編身邊就有那么一批非大眾不買的人。在他們的觀念里，只有大眾車才結實耐用，當小編反駁時他們會以一句出租車都選大眾你還說啥?以此來堵小編的嘴。正是由于有這樣一批人的存在使得大眾車企敢明目張膽的減配，在車企心里它們根本不愁銷量。但是車企減配的行為勢必會對品牌口碑造成影響，一汽大眾的行為已經(jīng)影響到大眾在華的品牌影響力，對此上汽大眾表示很無奈。要知道一旦失去了消費者的支持造再好的車也沒用，一汽大眾的行為無疑是在吃老本，在蠶食消費者對它們積攢起來的信任。