相對(duì)以往，今年上半年汽車行業(yè)人事調(diào)整最為頻繁，規(guī)模也最大。僅上半年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)就有近百位高管發(fā)生了變動(dòng)，超過(guò)去年全年的數(shù)量，調(diào)整企業(yè)涉及國(guó)企、合資企業(yè)、自主車企以及新造車企業(yè)等所有領(lǐng)域。而在這些人事調(diào)整中，有被迫轉(zhuǎn)移陣地的，有臨危任命的，有最具魄力的，也有成長(zhǎng)最快的，但更多的是企業(yè)內(nèi)部的自我調(diào)整。

　　最規(guī)模

　　汽車國(guó)企人事大調(diào)整

　　代表人物：周先鵬、劉洪

　　今年上半年，可謂是汽車國(guó)企人事集中大調(diào)整的時(shí)期。

　　從今年年初至今，東風(fēng)集團(tuán)就一直處在人事的密集調(diào)整期，上至集團(tuán)總部，下至自主和合資子公司。新年伊始，神龍公司的部分東風(fēng)派駐員就進(jìn)行了三項(xiàng)調(diào)整；2月，東風(fēng)啟辰汽車公司宣告成立，為了支撐啟辰獨(dú)立后的新發(fā)展，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、黨委常委周先鵬調(diào)任東風(fēng)啟辰汽車公司總經(jīng)理；3月，除了東風(fēng)和一汽集團(tuán)兩位老將的換防以外，東風(fēng)集團(tuán)還對(duì)技術(shù)研究院進(jìn)行了大規(guī)模人事調(diào)整，涉及東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任和東風(fēng)汽車工程研究院副院長(zhǎng)等多人；6月，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成接替劉衛(wèi)東擔(dān)任神龍公司董事長(zhǎng)，劉洪接替李春榮掌管東風(fēng)乘用車。雖然自竺延風(fēng)執(zhí)掌東風(fēng)以來(lái)，2016年取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，集團(tuán)年銷量和自主品牌銷量同比增幅均為兩位數(shù)，但多輪的大規(guī)模人事調(diào)整，印證了東風(fēng)集團(tuán)并未躺在過(guò)去的成績(jī)簿上止步不前，而是更進(jìn)一步，體制機(jī)制改革動(dòng)了真格。

　　一直以來(lái)，體制和機(jī)制都被認(rèn)為是國(guó)企發(fā)展的主要障礙，隨著供給側(cè)改革的不斷深入，國(guó)企改革已成為大勢(shì)所趨。與東風(fēng)一樣，今年上半年，多家國(guó)有車企進(jìn)行了大規(guī)模的人事調(diào)整。一汽轎車掌門人進(jìn)行了更迭，北汽集團(tuán)的研發(fā)部門和北京現(xiàn)代也迎來(lái)了高層領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)整，甚至長(zhǎng)安汽車也進(jìn)行了小范圍的人事變動(dòng)。雖然人事變動(dòng)只是車企眾多舉措中的一招，卻是最能為外界所直觀了解的重要信號(hào)。目前我國(guó)汽車行業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)蓬勃發(fā)展，具有優(yōu)良?xì)v史傳統(tǒng)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的國(guó)企卻時(shí)時(shí)遭遇掣肘。如何通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)來(lái)塑造適應(yīng)新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的創(chuàng)新機(jī)制，已成為擺在每一家國(guó)有汽車企業(yè)面前的難題，值得欣慰的是，國(guó)有企業(yè)都已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題所在，正在大刀闊斧地進(jìn)行調(diào)整。

　　最關(guān)注

　　一汽與東風(fēng)高管換防

　　代表人物：安鐵成、邱現(xiàn)東

　　4月，東風(fēng)集團(tuán)宣布，一汽-大眾原總經(jīng)理、一汽轎車總經(jīng)理安鐵成就任東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、黨委常委（6月，安鐵成正式就任神龍公司和東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限公司董事長(zhǎng)）。同一時(shí)間，東風(fēng)集團(tuán)的老將邱現(xiàn)東被調(diào)往一汽集團(tuán)，任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司黨委常委、副總經(jīng)理。這是繼兩大汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)互換后的第二次重大人事?lián)Q防。

　　自2015年以來(lái)，一汽和東風(fēng)的交流日漸頻繁，聯(lián)系也日趨緊密。今年年初，一汽和東風(fēng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士關(guān)于兩大汽車集團(tuán)合并的諸多揣測(cè)。且不論兩者合并與否，值得肯定的是，一汽和東風(fēng)的緊密合作意義頗為重大，身為汽車行業(yè)內(nèi)的兩大央企，一汽和東風(fēng)在競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域以外多種形式的“牽手”極具引領(lǐng)和帶頭作用。一直以來(lái)，我國(guó)汽車企業(yè)間經(jīng)?！昂隙蛔?，聯(lián)而不盟”，但受制度桎梏最嚴(yán)重的一汽和東風(fēng)，不僅共同出資建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，攻關(guān)共性技術(shù)和前瞻性核心技術(shù)，而且在高層管理者方面也增加流通，為彼此的企業(yè)發(fā)展注入新思路和活力，這些恐怕才是公眾關(guān)注兩大汽車集團(tuán)的最主要原因。

　　“不破，不立”，但對(duì)于一汽和東風(fēng)這樣的企業(yè)而言，要“破”何等艱難，但不“破”又難以突破現(xiàn)有的瓶頸，互相扶持，共渡改革深水期，未嘗不是一計(jì)良策。

　　最懸疑

　　華泰成“高管絞肉機(jī)”

　　代表人物：鄭兆瑞、王朝云

　　今年3月，華泰汽車再一次陷入人事變動(dòng)的輿論漩渦中。履新尚不超過(guò)百天的華泰新能源董事長(zhǎng)鄭兆瑞宣布辭職，同鄭兆瑞一起離開華泰的還有其在奇瑞時(shí)的老同事，時(shí)任華泰新能源總經(jīng)理的王朝云。

　　鄭兆瑞在加盟華泰前曾在奇瑞工作了18年，精通研發(fā)、采購(gòu)和營(yíng)銷等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，是汽車行業(yè)里不可多得的青年才俊。相較之下，“車壇老將”王朝云也業(yè)績(jī)頗豐，他曾在江淮工作長(zhǎng)達(dá)28年，在任職江淮汽車公司乘用車公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理期間，江淮汽車業(yè)績(jī)連續(xù)15年保持增長(zhǎng)，增幅超過(guò)50％。王朝云離開華泰時(shí)任期不過(guò)8個(gè)月。

　　事實(shí)上，如鄭兆瑞和王朝云的突然離開在華泰已經(jīng)并不是稀罕事，一直有“高管絞肉機(jī)”之稱的華泰曾“十年十換總裁”，可謂“鐵打的華泰，流水的高管”，如此驚人紀(jì)錄早已為業(yè)內(nèi)所詬病，

　　華泰十年來(lái)?yè)Q了十位總裁，每個(gè)版本固然都不乏個(gè)人和偶然因素，但不可否認(rèn)的是，華泰汽車自身一定還有需要完善的地方，從管理體制到用人文化，歸根結(jié)底還是現(xiàn)代化企業(yè)的體系建設(shè)能力，而這些都是當(dāng)前家族式企業(yè)的“通病”。

　　善待和善用職業(yè)經(jīng)理人和外聘人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何形成符合自身發(fā)展需求、具備自身特色的科學(xué)合理的管理和激勵(lì)體系更為重要，否則吸引人才易，留住人才難。

　　最魄力

　　傳統(tǒng)汽車人轉(zhuǎn)戰(zhàn)新造車企業(yè)

　　代表人物：朱江、童志遠(yuǎn)

　　在今年上半年大規(guī)模的人事變動(dòng)中，最具魄力的當(dāng)屬傳統(tǒng)汽車人轉(zhuǎn)戰(zhàn)新造車企業(yè)。

　　2月28日，時(shí)任雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理朱江正式離職，隨后加盟蔚來(lái)汽車，擔(dān)任副總裁一職。至此，蔚來(lái)汽車已擁有來(lái)自20個(gè)國(guó)家或地區(qū)的車企精英，包括寶馬、大眾、福特和通用在內(nèi)的多家車企高管。

　　近年來(lái)，毅然離開傳統(tǒng)汽車企業(yè)投身新造車大軍的車企高管不在少數(shù)，前兩年加盟互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的居多，選擇對(duì)象包括樂(lè)視汽車

　　和蔚來(lái)汽車等。而近年來(lái)，新建新能源汽車企業(yè)也成了“香餑餑”，例如今年上半年選擇加盟長(zhǎng)江汽車的沃爾沃中國(guó)前CEO童志遠(yuǎn)，調(diào)任五龍電動(dòng)車集團(tuán)有限公司首席運(yùn)營(yíng)官、杭州長(zhǎng)江汽車控股有限公司董事總裁。

　　相對(duì)此前，朱江和童志遠(yuǎn)的選擇卻更具魄力，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)造車大軍的相關(guān)問(wèn)題正逐漸顯現(xiàn)，此前投身新造車企業(yè)的汽車人士很多也已經(jīng)選擇離開，如3月20日，樂(lè)視汽車CEO丁磊宣布因“個(gè)人身體健康原因”，不再擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車全球副總裁、中國(guó)及亞太區(qū)CEO等職務(wù)。現(xiàn)在選擇以新興造車企業(yè)作為新“東家”，需要有比之前更多的考量和自信。

　　最速度

　　“三連跳”＋委重任

　　代表人物：吳松、張海亮

　　是金子總會(huì)發(fā)光，是人才終會(huì)被重用。如果在汽車圈找一位汽車人來(lái)印證這句話，時(shí)任廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松短期內(nèi)“三連跳”可謂最合適。

　　今年2月，吳松升任廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理，雖未張揚(yáng)，但仍引起了業(yè)內(nèi)的諸多關(guān)注，只因這是他近一年多以來(lái)第三次升職。2016年6月，吳松被任命為廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長(zhǎng)，半年后，再次被委以重任———兼任廣汽豐田董事長(zhǎng)，直至今年2月，吳松被任命為廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理。“三級(jí)跳”速度之快，令人稱奇。

　　據(jù)了解，吳松自2003年加入廣汽集團(tuán)，擔(dān)任過(guò)廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車董事、廣汽乘用車總經(jīng)理等職位，在就任廣汽乘用車總經(jīng)理期間，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)同比144.92％的銷量增長(zhǎng)，成為增速最快的自主品牌。

　　這是自主品牌最好的時(shí)代，也是汽車人才最好的時(shí)代。身處全球汽車產(chǎn)銷量最大的國(guó)家，汽車人雖然面臨著最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也面臨著極具誘惑力的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　和吳松一樣，張海亮加盟樂(lè)視后也快速得到了重任。不過(guò)，相對(duì)吳松，張海亮接替丁磊顯然有臨危受命的意味，但也不得不承認(rèn)，樂(lè)視汽車在短時(shí)間內(nèi)給了張海亮更大的施展才能的舞臺(tái)。就在樂(lè)視汽車前CEO丁磊宣布離職的當(dāng)天，樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）總裁兼COO張海亮就出任樂(lè)視超級(jí)汽車的全球CEO，而這距離張海亮加盟樂(lè)視汽車也僅有一年的時(shí)間。不過(guò)，目前，樂(lè)視汽車正處于風(fēng)雨飄搖之中，張海亮能堅(jiān)持多久也是未知數(shù)。

　　最責(zé)任

　　自主新一代掌門人扛大旗

　　代表人物：陳安寧、陳衛(wèi)

　　近幾年，不斷傳來(lái)汽車企業(yè)掌門人準(zhǔn)備交棒的消息。

　　4月，經(jīng)奇瑞公司董事長(zhǎng)尹同躍提名，董事會(huì)審議通過(guò)，任命陳安寧為奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)奇瑞汽車日常經(jīng)營(yíng)工作，公司董事長(zhǎng)則繼續(xù)由尹同躍擔(dān)任。

　　在尹同躍擔(dān)任了十余年奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理之后，奇瑞汽車迎來(lái)了獨(dú)立總經(jīng)理的時(shí)代。陳安寧履新兩個(gè)月后，奇瑞汽車也迎來(lái)以模塊化、專業(yè)化和年輕化為特征的新一輪高層人事變動(dòng)，李立忠、Raymond Bierzynski、劉楊三位任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，分管相應(yīng)模塊業(yè)務(wù)；原分管國(guó)際銷售的副總經(jīng)理何曉慶轉(zhuǎn)戰(zhàn)至國(guó)內(nèi)銷售崗位；高新華轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)，李康、潘燕龍和余久鋒新聘為公司副總經(jīng)理，潘燕龍接手國(guó)際銷售。

　　近五年來(lái)，奇瑞苦練內(nèi)功，打造體系。如今，其同期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至后來(lái)者風(fēng)頭正盛、合資不斷下壓，形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻，陳安寧升任奇瑞總經(jīng)理?yè)?dān)子不可謂不重。與他同樣面臨企業(yè)持續(xù)發(fā)展重大責(zé)任和挑戰(zhàn)的還有力帆的繼任者陳衛(wèi)，接棒家族企業(yè)的陳衛(wèi)擔(dān)子也不輕。

　　可以說(shuō)，尹同躍和力帆董事長(zhǎng)尹明善這代掌門人，他們走過(guò)的是中國(guó)自主品牌家用轎車“從無(wú)到有”以及“從小到大”的艱難路途。而對(duì)于陳安寧和陳衛(wèi)等新一代汽車企業(yè)接班人而言，他們將面臨的不僅是更開放的市場(chǎng)和更白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還承擔(dān)著帶領(lǐng)自主品牌走向國(guó)際舞臺(tái)的重任。

　　用北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼的話來(lái)說(shuō)：“‘十三五’是自主品牌的淘汰賽，也是自主品牌實(shí)現(xiàn)趕超的最后機(jī)遇。”市場(chǎng)紅利也早已不復(fù)當(dāng)年。新一代汽車企業(yè)的掌舵人如何在更為艱難的發(fā)展環(huán)境中取得超越前人的成績(jī)，讓我們拭目以待。