美國西部時間2017年7月9日凌晨12:06，馬斯克在社交媒體上釋放出了特斯拉Model 3全球第一輛量產(chǎn)車型的圖片。這個帖子瞬間被轉(zhuǎn)發(fā)近2萬次，6萬人點(diǎn)贊。特斯拉全球粉絲的激情遭到引爆，從7月7日開始，他們就在等待這一時刻，現(xiàn)在，所有的等待得到了回報，僅僅是那一張圖。全球范圍的科技媒體緊急行動，美國同行一邊咒罵馬斯克選擇凌晨放炸彈，一邊拼命碼字趕稿，不要以為只有中國白領(lǐng)才拼命熬夜加班。車評君因?yàn)槌龈逅俣嚷缥伵＃瑢ψ约哼M(jìn)行了深度的譴責(zé)。

　　特斯拉已經(jīng)創(chuàng)造了非常多的奇跡：世界上百公里加速最快的量產(chǎn)車，續(xù)航里程最長的電動車，美國《消費(fèi)者報告》汽車用戶滿意度總冠軍，世界上被動安全級別最高的汽車Model X——所有子項(xiàng)目都是五星安全，世界上主動安全水平最高的汽車。世界上首個大規(guī)模量產(chǎn)且直銷的車型，世界上首個在全球范圍內(nèi)自建充電網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商。

　　在這一系列的里程碑中，Model 3無疑是最閃耀的奇跡。這款車，在2016年3月剛一發(fā)布，頭24個小時內(nèi)獲得14萬個訂單，隨后快速沖刺到40萬個訂單，不得不關(guān)閉預(yù)定通道。用戶為了得到這款車，甚至需要等待2年時間。在人類歷史上，能夠達(dá)到這一高度的，只有偉大的喬布斯，以及無所不能的中國地產(chǎn)開發(fā)商。

　　Model 3看起來不僅僅是一款車，而是很多人的夢想，是現(xiàn)代高科技的結(jié)晶和代名詞，它不僅僅是一種生活方式，而是一種很酷的生活方式，重要的是，這是普通人可以企及的夢想。因?yàn)樗氖蹆r比雪佛蘭Bolt還低，不含補(bǔ)貼基礎(chǔ)零售價3.5萬美元。

　　Model 3和傳統(tǒng)EV有本質(zhì)區(qū)別

　　在很長時間內(nèi)，人們愿意把Chevy Bolt和Tesla Model 3相提并論。然而，Bolt并沒能擔(dān)得起傳統(tǒng)汽車人士的厚望，上市之后，業(yè)績甚至不如Volt。人類世界第一款量產(chǎn)的電動車是日產(chǎn)Leaf，這款車也未能引起人們的關(guān)注。他們僅僅在不溫不火地賣著，存在著。

　　無論是Bolt還是Leaf，它們和燃油車的區(qū)別是換了動力總成。人們需要支付高昂的費(fèi)用，同時，享受比燃油車更差的用戶體驗(yàn)，包括糟糕的續(xù)航里程，令人發(fā)指的充電體驗(yàn)。是的，如果僅僅是因?yàn)闊釔郗h(huán)境而購買電動車，這樣的人實(shí)在太少了。

　　Model 3和傳統(tǒng)EV最大的區(qū)別，在于這是一款激動人心的產(chǎn)品。能夠符合人們3個深層次的購買述求：

　　1、使用方便。Model 3包括特斯拉所有的產(chǎn)品都具備超級快充能力，20-30分鐘，就可以充滿電，跑350-400公里。特斯拉在全球范圍內(nèi)自建完備的充電設(shè)施，高速公路上每隔100公里就有一座超級充電站。特斯拉的APP能夠明白無誤地告知周邊有哪些充電設(shè)施，以及是否空閑，方便的支付方式。所有特斯拉充電站，短期內(nèi)只服務(wù)與特斯拉的車主。這種充電體驗(yàn)完全可以秒殺傳統(tǒng)EV，他們不僅沒有超充，第三方的充電服務(wù)設(shè)施整合做得也是一塌糊涂，人們不僅有里程焦慮，而且有“拼命”尋找充電樁的焦慮。

　　2、科技感、炫酷、體驗(yàn)好。Model 3有Autopilot，這是Model 3與任何其他傳統(tǒng)EV之間的本質(zhì)區(qū)別。Model 3搭載了英偉達(dá)定制的Drive PX2超級芯片，其運(yùn)算能力相當(dāng)于125臺Mac，簡直是一個小型服務(wù)器集群。擁有能夠支持L4級別無人駕駛能力的硬件套件，除了上述定制版的Drive PX2外，還包括一個前置Radar，5種類型8個攝像頭陣列，12個超聲波傳感器。這些硬件設(shè)施，加上特斯拉的軟件Tesla Vision，以及Drive PX2，將能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的自動駕駛能力，領(lǐng)先于市面上絕大大多數(shù)傳統(tǒng)量產(chǎn)車型。且隨著時間的推移，特斯拉將逐步升級Autopilot的自動駕駛能力，用戶可以通過OTA升級獲得。

　　Model 3支持自動泊車，從停車位里召喚到指定地點(diǎn)，手機(jī)開鎖，遠(yuǎn)程啟動，遠(yuǎn)程控制空調(diào)等貼心功能。特斯拉實(shí)時聯(lián)網(wǎng)且具備超強(qiáng)運(yùn)算能力，已經(jīng)是移動互聯(lián)網(wǎng)上一個重要的節(jié)點(diǎn)。

　　智能電動車在夏天有著無可比擬的優(yōu)勢，中午休息時間，吃飯的時候即可打開空調(diào)，車內(nèi)空間變身為一個空調(diào)房（具備solar pannel更牛，停在大太陽下面可直接充電，自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，目前不能確定是否可選裝。），人可以在里面休息，辦公，開電話會議，看片；燃油車在停泊時，將不得不啟動發(fā)動機(jī)以帶空調(diào)制冷，午睡是非常危險的行為，可能造成中毒或窒息。和燃油車相比，電動車已經(jīng)越來越多地成為移動辦公和移動休息的場所。這里醞釀著另外一場革命。

　　3、低使用成本。Model 3在具備上述優(yōu)點(diǎn)外，使用成本低的優(yōu)勢就變得很有說服力了。Model 3，P60D版本的續(xù)航里程在350km以上，意味著每100公里，消耗17度電，以中國的電價計(jì)算，百公里的使用成本為17元，每年開20000公里，Model 3所需支付的能耗成本為3400元。在北京這種路況，百公里至少8個油，油費(fèi)將達(dá)到50元，每年的油費(fèi)至少達(dá)10000元。高下立判。

　　Model 3量產(chǎn)將對傳統(tǒng)汽車沖擊巨大

　　無論如何，這都將會是電動車產(chǎn)業(yè)史上另一款具有劃時代意義的標(biāo)桿車型。Model 3的問世，或?qū)?shí)現(xiàn)以下幾個革命性的里程碑，并對汽車產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。

　　1、將純電動車汽車帶給千家萬戶，而不是此前富人專屬的玩具。這款車型基礎(chǔ)零售價為3.5萬美金，而2016年美國家庭的平均收入為5.6萬美元。這樣的價位區(qū)間，使得美國人能夠成規(guī)模地購買和保有。汽車市場將出現(xiàn)一個非常有競爭力的品類，進(jìn)而統(tǒng)治整個市場。

　　2、迅速做大電動車生態(tài)，沖擊傳統(tǒng)動力產(chǎn)業(yè)鏈。Model 3的量產(chǎn)，極大促進(jìn)電動車進(jìn)入普通家庭，快速提升電動車整體市場占有率。2016年，美國電動車銷量為16萬輛，在整體汽車市場中的占有率不到1%。隨著Model 3的上市，美國電動車的整體銷量或?qū)⒀杆龠_(dá)到50萬輛。電動車的消費(fèi)，將從嘗試性購買，進(jìn)入到常態(tài)化購買階段。并迅速帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和成熟。

　　電動車作為一個生態(tài)系統(tǒng)，包括供應(yīng)鏈，制造體系，產(chǎn)品矩陣，服務(wù)生態(tài)和用戶體驗(yàn)，這個體系一旦能夠讓用戶的體驗(yàn)超過預(yù)期，就可以推動生態(tài)不斷擴(kuò)張，比如提升供應(yīng)鏈的盈利水平，提升制造質(zhì)量，打造更加完備的服務(wù)生態(tài)，最終形成正向循環(huán)。產(chǎn)品是核心，Model 3是那個帶動生態(tài)形成正向循環(huán)的核心因素。

　　電動車生態(tài)的成熟，將不可避免地對傳統(tǒng)動力制造鏈和能源提供鏈條形成替代效應(yīng)，大量的工廠會因此而關(guān)閉，工人轉(zhuǎn)崗。維修保養(yǎng)，加油站服務(wù)都可能在一段時間內(nèi)見頂，開始下行通道。全球范圍幾千萬的從業(yè)者需要考慮到這種趨勢，對自己職業(yè)生涯的影響。

　　3、智能汽車的發(fā)展將進(jìn)入快車道，不快速跟進(jìn)的車企恐怕會出局。隨著Model 3的放量，將會對這一價格區(qū)間的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品形成替換效應(yīng)。傳統(tǒng)汽車為能夠匹敵特斯拉，將會放棄墨守成規(guī)的心態(tài)，與科技公司緊密合作，用最快的時間打造出能夠抵擋特斯拉攻勢的產(chǎn)品。在這樣的背景下，自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將會得以快速發(fā)展。汽車產(chǎn)品快速從硬件定義，迅速過渡到軟件定義和服務(wù)定義階段。

　　如果時間倒回到3年之前，整個汽車產(chǎn)業(yè)依然充滿著各種被奉為圭臬的“金科玉律”。這也不能做，那也不能做。產(chǎn)品的創(chuàng)新以及與科技的結(jié)合推進(jìn)速度非常緩慢，很多探索型的項(xiàng)目不了了之，無數(shù)天才的想法胎死腹中。是的，哪家車企愿意冒險呢？

　　時間進(jìn)入到2015年之后，世界發(fā)生了變化，隨著特斯拉越來越成功，大量初創(chuàng)企業(yè)的進(jìn)入，原來定義這個行業(yè)的“金科玉律”，開始出現(xiàn)了松動。一些傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)lead和產(chǎn)品lead告訴車評君，初創(chuàng)公司興起對他們最大的利好是傳統(tǒng)車企的決策速度變快了，原來不愿嘗試的東西也愿意去嘗試了。

　　蘋果的iphone大規(guī)模上量的時候，三星、華為、小米等企業(yè)迅速跟進(jìn)與google合作，最終形成了強(qiáng)大的足以匹敵IOS的Android生態(tài)。Nokia因?yàn)檫x擇錯了OS生態(tài)，造成了覆滅。

　　隨著Model 3的放量，汽車巨頭將會意識到自身的能力缺陷，轉(zhuǎn)而與科技公司協(xié)作，科技公司負(fù)責(zé)自動駕駛和車載OS基礎(chǔ)模塊的研發(fā)，而整車企業(yè)自身組織力量，就自動駕駛和車載OS模塊進(jìn)行深度定制，最終形成能夠和特斯拉匹敵的智能汽車生態(tài)。

　　不能跟上形勢，快速完成產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的制造商，將會像諾基亞一樣，成為歷史上反面的教材。

　　好處是，圍繞這基于汽車的移動互聯(lián)網(wǎng)，一定會有大量的服務(wù)性行業(yè)會興起，這里蘊(yùn)含著巨大的創(chuàng)業(yè)機(jī)會，以及潛在的大量就業(yè)。

　　Model 3的大規(guī)模量產(chǎn)是障礙嗎？

　　短期看起來是的，然而這顯然不是難以解決的瓶頸。特斯拉的產(chǎn)能爬坡有很大的幾率打破人們的預(yù)期，以更快的速度呼嘯而原來。

　　1、有過痛苦和漫長的爬坡經(jīng)驗(yàn)。首款Model S于2012年6月下線，截止目前已經(jīng)有5年時間，經(jīng)理了Model S和Model X兩個車型的產(chǎn)能爬坡過程。截止目前，特斯拉Fremont工廠的年產(chǎn)能已達(dá)到10萬輛，實(shí)現(xiàn)了超過20萬輛的銷量。

　　2、有著成熟的制造團(tuán)隊(duì)和制造傳統(tǒng)。Fremont工廠是特斯拉2010年從豐田手中購得，此前是豐田和通用的合資公司，是現(xiàn)代汽車制造史大名鼎鼎的NUMMI公司，1986年，年輕的John Krafcik在此工作了兩年之后，寫出了大名鼎鼎的文章：Lessons From NUMMI，將豐田“精益生產(chǎn)”介紹給了世界。30年后，John Krafcik成了谷歌無人駕駛部門的CEO，在另一個維度開始改變汽車世界。特斯拉從豐田這里不僅繼承了產(chǎn)房和設(shè)備，還包括有經(jīng)驗(yàn)的工人。特斯拉的工程和制造高管，均來自于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，有著非常豐富和成熟的制造經(jīng)驗(yàn)。

　　3、特斯拉的Fremont工廠，已經(jīng)創(chuàng)造出了驚人的成績。Fremont工廠，特斯拉用于生產(chǎn)的占地面積為49.24萬㎡，約為738.6畝，年產(chǎn)量為10萬輛。車評君看了豐田在中國廣州和天津的兩個生產(chǎn)基地，占地面積是特斯拉的3.5倍，產(chǎn)能約為40萬輛。特斯拉制造工廠的不同之處在于高度縱向一體化，除了固有總裝、涂裝、焊裝和沖壓車間外，還包括電池包制造，電機(jī)制造，逆變器和減速器的制造。

　　比如，圖中的Plastics區(qū)域就是為了電機(jī)的轉(zhuǎn)子銅線封裝塑料套筒的地方。

　　特斯拉Fremont工廠有北美地區(qū)最大的萬噸水壓機(jī)，壓力達(dá)11000噸，6S鐘即可完成一個部件的沖壓，每天都沖壓出5000個車身部件，截止2016年8月，擁有160個機(jī)器人，包括10個世界上最大的機(jī)器人，被稱為X-men?，F(xiàn)在機(jī)器人的數(shù)量據(jù)稱已飆升至500個。

　　以制造電機(jī)的轉(zhuǎn)子為例，特斯拉的每個電機(jī)需要800米廠的銅線，纏繞成線圈，每一個電機(jī)需要3個線圈。毫無疑問，這些線圈的纏繞全部通過機(jī)器人解決，這些銅線圈同時需要包上塑料封套，并剪切成合適的長度，這些都通過機(jī)器來做。這些部件的傳送也通過液力傳感器完成。

　　特斯拉工廠看起來異常緊湊的核心原因在于，在相同的空間里面，要塞進(jìn)太多部件的制造功能區(qū)域。尤其是在Model 3的生產(chǎn)線塞進(jìn)Fremont工廠之后，這里的空間利用率會變得非常高，未來的整體產(chǎn)能將會達(dá)到40萬-50萬輛。唯一的解決方案是高度自動化。誰叫你們的工廠要放在硅谷的核心區(qū)域呢。

　　4、特斯拉基本上不采用非常規(guī)配件。特斯拉的Autopilot和其他自動駕駛方案最大的區(qū)別是不采取Lidar，盡管Lidar的效果最好。但對馬斯克而言，Lidar截止目前是沒法量產(chǎn)的，是一個不成熟的產(chǎn)品，對特斯拉的量產(chǎn)風(fēng)險非常大。

　　同樣，在電芯的采用上，特斯拉沒有采用定制電池方案，而采用松下普通的18650三元電池，這種電池同時用在筆記本電腦甚至是手機(jī)上。這使得特斯拉在大規(guī)模量產(chǎn)時，電芯的供應(yīng)不會成為致命傷。一方面，在電子器件上，特斯拉不采取激進(jìn)和冒險方案。另一方面，因?yàn)殡妱榆嚨恼w配件數(shù)量比只是傳統(tǒng)汽車的1/3。使得特斯拉在大規(guī)模生產(chǎn)上難度更小。

　　5、已手握大量訂單和巨大的品牌效應(yīng)，更容易整合供應(yīng)商。大規(guī)模量產(chǎn)，對于特斯拉而言，挑戰(zhàn)會更小。比如中國的初創(chuàng)企業(yè)如蔚來汽車，他們在于供應(yīng)商簽訂供應(yīng)協(xié)議時，壓力會非常大，一方面他們需要給到供應(yīng)商更好的價格，還得承諾一定的采購量，這將會給前端銷售帶來巨大的挑戰(zhàn)，一旦銷售受阻就會造成大規(guī)模的庫存。而不得不降價處理，造成可怕的虧損。以Model 3的訂單量以及特斯拉的明星效應(yīng)，供應(yīng)商會發(fā)瘋一樣地配合馬斯克的工作。這使得特斯拉相對而言，上量和爬坡的速度會更快。

　　結(jié)論：2017年已經(jīng)走如了下半年，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，歷史的洪流不會因?yàn)槟骋恍┤说脑竿拖埠梅怕_步。順勢者昌、逆勢者亡。特斯拉Model 3是一款革命性的汽車科技產(chǎn)品，它將加速汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、共享化高速推進(jìn)。所有的汽車從業(yè)者，應(yīng)深度關(guān)切，認(rèn)真研判環(huán)境的發(fā)展，做好準(zhǔn)備，迎接變革并轉(zhuǎn)為危機(jī)。

  (原標(biāo)題：全球首輛量產(chǎn)Model 3下線 傳統(tǒng)汽車將遭受"強(qiáng)震" )