一方水土養(yǎng)一方人，對于車也一樣。高度發(fā)達的公路網(wǎng)絡與自由的生活方式讓歐洲人對旅行車青睞有加，而繁忙的日本人則更推崇能在街道間自由穿梭的K-car。但與它們不同，SUV，這種源生于美國本土的特色車型，卻隨著全球化浪潮迅速風靡全球。那么，SUV到底擁有什么特殊的魅力，它又是如何一步步從昔日的越野硬漢一步步發(fā)展成如今都市中的時尚寵兒的呢？

　　01 還是先來聊聊歷史

　　SUV，全稱是Sport Utility Vehicle，即運動型多功能車。很多人傻傻分不清SUV和越野車的區(qū)別，習慣把它們混為一談。Merriam-Webster詞典的定義也許更靠譜："a rugged automotive vehicle similar to a station wagon but built on a light-truck chassis"，像旅行車但是采用輕型卡車底盤的硬派（能通過惡劣路面）車輛。實際上，從SUV的歷史來看，它也確實可以看成是旅行車和越野車的混血兒。

Suburban最早定義了SUV的發(fā)展方向

　　目前廣義上來說公認的第一輛SUV是雪佛蘭的Suburban（薩博班）。Suburban最早誕生于1935年，不同于大家熟知的Jeep威利斯，Suburban指明了SUV的方向：它將卡車底盤與旅行車車廂結合了起來，并且還使用了當時領先的前獨立懸掛，這使它不僅擁有了不錯的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，同時乘坐/裝載空間和越野通過性也得到了明顯提升。

　　美國著名的66號公路，放眼望去一片荒蕪

　　當然這樣的車可不是美國人腦子一熱憑空創(chuàng)造出來的。當年的美國已經(jīng)開始大力發(fā)展高速公路網(wǎng)絡，但有很多地方的道路路況依舊不容樂觀；大城市雖然繁華，但城市群之間依舊有一段不短的路程，除了連接彼此的道路，就是一片荒野。這時候，對于住在離市中心較遠的人來說，一輛可靠的多用途車輛就是不可或缺的了，它們需要有足夠大的空間，來裝下整周的生活必需品；也需要有一定的通過能力，來克服崎嶇的道路。最后SUV和皮卡車型正好符合這些要求，成為了不少郊區(qū)居民的好幫手。

　　02 轉變與自我救贖

　　二戰(zhàn)結束后，歐洲經(jīng)濟百廢待興。從廢墟里爬出來的人們開始試著打理手中的工具重新開始生活，而高強度的工作壓力下對工具車的需求自然也水漲船高。縱橫歐洲戰(zhàn)場的威利斯成了各國爭相效仿的模板，以此為基礎誕生了眾多皮實耐用、經(jīng)濟實惠的越野車。這類車型推出后得到了民眾的一致好評，雖然和SUV還有很大差距，但至少是幫未來SUV的追捧打下了良好的基礎。

　　盛世之下催生了路虎攬勝這樣的SUV

　　就這樣直到60年代，做膩了“農(nóng)用越野車”的路虎公司認為時機成熟了，是時候推出一款更注重公路駕駛性能和乘坐舒適性的越野車了，于是1970年6月17日，路虎攬勝正式誕生。和此前及同時期SUV車型相比，攬勝不管開起來還是坐起來都更像一輛轎車，同時還能兼顧不錯的越野能力，可以說是SUV歷史上的一座里程碑了。

　　英美車企均不約而同的開始注重SUV的舒適性能

　　視角回到美國這邊，不只是路虎，美國車企對SUV的改動也是越來越轎車化。這個時期的美國SUV俗稱“越野wagon”，它們棄用了卡車底盤，改用了與定位更加接近的皮卡底盤，在提升舒適性的同時保留一定的越野能力，并統(tǒng)一裝備偏向公路駕駛規(guī)格的輪胎；車身則依舊是熟悉的廂式車身，內(nèi)部空間寬敞，裝飾也完全偏向轎車風格。

　　大切諾基是一輛真正意義上的現(xiàn)代SUV

　　此后的SUV便開始在動力與空間上一路鋪張浪費，直到兩次石油危機上撞了車。各車企痛定思痛決定改變思路，生產(chǎn)更為小型化且更加經(jīng)濟實用的SUV，從此笨重的皮卡底盤正式退出江湖，SUV幾乎清一色的改用了來自轎車的承載式車身。這種結構重心更低、重量更輕、乘坐更舒適、油耗更低，鋪裝路面上的操控更靈敏，更合適一般人的使用要求。而且相比于普通的轎車，高離地間隙的優(yōu)點得以保留，同時較大的后尾箱也能媲美“越野Wagon”，擁有更佳的城市實用性，對于從來都不會到郊外和對非鋪裝路面行駛沒有較高要求的車主更適合。

　　標志5008放棄了四驅，更像是一輛有MPV大空間的高底盤轎車

　　而到現(xiàn)在，隨著城市化進程的不斷發(fā)展，SUV的造型也開始不拘泥以大方盒子，開始向轎車的優(yōu)雅與靈動方向無限靠攏，發(fā)達的道路體系與完善的周邊設施也讓四驅系統(tǒng)成了可有可無的擺設，高高的底盤不再需要應付田間爛路，只要蹭不到馬路牙子就行了；有的SUV甚至干脆放棄了四驅，不僅在做工及乘坐舒適性上趕超同級別轎車，甚至還在操縱性上碾壓了它們。

　　03 大熱當然離不開中國

　　自主SUV車型在中國發(fā)展頗為迅速

　　總而言之，SUV靠著多項全能的實用性和與時俱進的不斷改進，不僅在老家北美發(fā)揚光大，還在歐洲市場遍地開花。但其實說句很自信的話，SUV浪潮能有今天如此澎湃，還是因為中國。

　　來看下去年的銷量數(shù)據(jù)。2016年，中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點，可以說2016年中國品牌頂住了合資品牌不斷下探的壓力，實現(xiàn)了不小的突破。中國品牌SUV銷售526.8萬輛，同比增長57.6%，占SUV銷售總量的58.2%，比上年同期提高4.8個百分點，SUV也成為中國品牌向上突破最有成效的細分領域，涌現(xiàn)出多款銷量火爆的重磅車型。而對比之下，轎車和MPV的銷量則顯得平平淡淡，轎車銷量甚至還比2015年降低了約9萬輛。

　　7座SUV到底實不實用？反正有總比沒有強

　　在對汽車的審美問題上，中國人和美國人的觀點出乎意料的一致：越大越好。“大”不僅表現(xiàn)在車身尺寸上，還有更“大”氣的外觀和更“大”方的配置。早期中國的路況和美國類似，應付參差不齊的道路質量就必然需要一輛具備一定越野能力的車輛，同時乘坐感還要舒適，空間也要足夠大——有總比沒有強，沒有特點就是最有特點，看著有面比啥都重要——前面一句是SUV能在中國市場熱銷的主要原因，后面一句則是SUV在中國市場過分熱銷的主要原因。當然還是要感謝某些自主車企，為拉低SUV成本提升價格優(yōu)勢作出了杰出貢獻。

　　復活的寶沃也把首發(fā)車型選為了SUV

　　中國市場的火熱引得無數(shù)外國廠商垂涎，為了在這邊遍地黃金的地方大賺一筆，他們放下了昔日高冷的姿態(tài)，依照中國消費者的喜好打造了不少專為中國市場研發(fā)的SUV車型，而這其中有些車型不僅上市后銷量火爆，甚至還成功返銷國外，這在曾經(jīng)可是幾乎不可能的事。能夠以一己之力撬動整個行業(yè)發(fā)展方向的，也只有中國了。

　　04 寫在最后

　　寫到這里，SUV為何會如此受追捧，相信大家也有自己的想法了。SUV能在中國火到如今這個樣子，除了車子本身的特點和優(yōu)勢，中國人本身的消費心理確實占了很大一部分比重。SUV造型威武大氣，空間大坐姿高視野開闊，底盤高適用性強，對于開車沒什么經(jīng)驗對選車沒什么概念的消費者來說幾乎就是福音，而一波人群的購買浪潮也會接連引起另一波沒什么購買主見的消費者的盲從，最后消費熱潮優(yōu)惠繼續(xù)帶動汽車廠家研發(fā)生產(chǎn)更多五花八門的SUV搶占市場。

　　其結果就是，我們能在大街小巷看到非常多莫名其妙的SUV，它們盡管看著有SUV的外形特征，但不論從做工、功能性和實用性上來說都和真正的SUV相差甚遠，但即便如此仍有消費者愿意為其買單，這也就造成了現(xiàn)在汽車市場的怪圈：”想生存，想致富，就要生產(chǎn)SUV，只要造SUV就對了“；而消費者也抱著對SUV的盲從：”SUV就是空間大、就是實用，只要買SUV就對了“。

　　SUV雖好，但不要盲從。