二手車(chē)電商平臺(tái)經(jīng)過(guò)了幾年的模式摸索，目前進(jìn)入行業(yè)調(diào)整期。單就二手車(chē)行業(yè)而言，二手車(chē)電商平臺(tái)的參與并沒(méi)有對(duì)整體環(huán)境產(chǎn)生實(shí)質(zhì)改變，作為新的參與者在不斷強(qiáng)化自己的品牌印象，寄希望于一家標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一市場(chǎng)，而針對(duì)消費(fèi)者需要誠(chéng)信“痛點(diǎn)”一直無(wú)解，如今已經(jīng)著手借用戶數(shù)各自逐利。

　　被遺忘的“初心”和被遛的消費(fèi)者

　　中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)起步于上世紀(jì)80年代，歷經(jīng)30多年的發(fā)展，形成如今年交易突破一千萬(wàn)規(guī)模?；陔娚痰陌l(fā)展，起步于互聯(lián)網(wǎng)的諸多二手車(chē)電商平臺(tái)，在創(chuàng)業(yè)之初，以提出解決二手車(chē)“痛點(diǎn)”為初心，拿著投資人的錢(qián)嘗試做牛X的夢(mèng)想——讓二手車(chē)交易誠(chéng)信透明。

　　據(jù)中國(guó)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)資料顯示，國(guó)內(nèi)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量在10萬(wàn)家以上，其中大部分年銷(xiāo)量在100輛以內(nèi)，超過(guò)1000輛的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商相對(duì)少，這導(dǎo)致我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)格局一直處于比較混亂的局面，也造成中國(guó)巨大的二手車(chē)行業(yè)居然沒(méi)有拿的出手的國(guó)際性品牌。

　　而從消費(fèi)者角度看，因車(chē)況信息無(wú)信任基礎(chǔ)是其“痛點(diǎn)”，消費(fèi)者總是處于明顯的劣勢(shì)，許多人也因此吃虧上當(dāng)。而眾多二手車(chē)中介的誠(chéng)信問(wèn)題也阻礙了整個(gè)市場(chǎng)的良性擴(kuò)張，更阻礙傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大 。

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)信息透明的特點(diǎn)，消費(fèi)者以開(kāi)放的、嘗鮮的心態(tài)，嘗試從這些二手車(chē)電商平臺(tái)選擇。也真是借著這股勢(shì)，二手車(chē)電商平臺(tái)開(kāi)始借著諸如“0中介費(fèi)”、“無(wú)差價(jià)”、“誠(chéng)信認(rèn)證”等等術(shù)語(yǔ)，給買(mǎi)賣(mài)雙方做著自己的認(rèn)證與估值，當(dāng)然，車(chē)輛信息不透明的問(wèn)題，借助網(wǎng)絡(luò)也有一定程度上解決。

　　然而，許多二手車(chē)的電商平臺(tái)都推出了自己的認(rèn)證服務(wù)，對(duì)車(chē)的估值依舊各說(shuō)各話。調(diào)查顯示，二手車(chē)的車(chē)況如果有第三方公司的認(rèn)證，又有質(zhì)保和延保服務(wù)，不可否認(rèn)，這些方式確實(shí)有助打消80%消費(fèi)者的顧慮，且提升網(wǎng)站交易效率。如今，眾多平臺(tái)依然沿著傳統(tǒng)二手車(chē)商，更多的是美化平臺(tái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)， 實(shí)現(xiàn)自身在資本眼中的地位。

　　然而，許多二手車(chē)的電商平臺(tái)都推出了自己的認(rèn)證服務(wù)，對(duì)車(chē)的估值依舊各說(shuō)各話。調(diào)查顯示，二手車(chē)的車(chē)況如果有第三方公司的認(rèn)證，又有質(zhì)保和延保服務(wù)，不可否認(rèn)，這些方式確實(shí)有助打消80%消費(fèi)者的顧慮，且提升網(wǎng)站交易效率。如今，眾多平臺(tái)依然沿著傳統(tǒng)二手車(chē)商，更多的是美化平臺(tái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)， 實(shí)現(xiàn)自身在資本眼中的地位。