盡管豐田新一代普銳斯上個(gè)月就在法蘭克福車展上首發(fā)登場了，但豐田一直沒有公布新一代車型的混合動(dòng)力系統(tǒng)的信息。直到現(xiàn)在，在10月底的東京車展前，豐田才終于發(fā)布了新一代普銳斯的完整信息，該車將于12月份在日本率先上市。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)效率改善24%，新增E-Four四驅(qū)車型可選

　　Hybrid系統(tǒng)依然是由1.8升Atkinson發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)及電池模塊這三大主要部分架構(gòu)而成

　　新一代普銳斯的Hybrid系統(tǒng)依然是由1.8升Atkinson發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)及電池模塊這三大主要部分架構(gòu)而成。相較于上一代的車型，新的Hybrid系統(tǒng)整體重量減輕20%、效率則改善24%，省油性在冬天改善9%，其它季節(jié)也有3%的提升。

　　新的Hybrid系統(tǒng)整體重量減輕20%、效率則改善24%

　　其中代號(hào)2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson發(fā)動(dòng)機(jī)擁有98Ps(72kW)和 142N？m的動(dòng)力數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過諸多調(diào)整，熱效率達(dá)到了出色的40%。這些調(diào)整包括了修改進(jìn)氣孔道設(shè)計(jì)，讓空氣進(jìn)入燃燒室的過程更加的順暢，EGR廢棄回收系統(tǒng)的容量也有加大，發(fā)動(dòng)機(jī)部分滑動(dòng)零件更特別采用低黏性潤滑油來降低運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，同時(shí)冷卻系統(tǒng)效率也經(jīng)過改善，能有效縮短冷車時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到工作溫度。

　　新一代普銳斯根據(jù)市場不同提供有鎳氫電池及鋰電池兩種形式

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)置于前軸，可輸出72Ps(53kW)、162N/m的電動(dòng)馬達(dá)，具備單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的能力。此外，新一代車型這次還提供前驅(qū)和E-Four四輪驅(qū)動(dòng)兩種車型可選，E-Four車型的后軸另配有一具可輸出72Ps(53kW)的電動(dòng)馬達(dá)，可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)或前馬達(dá)輸出動(dòng)力，并讓車輛具備電動(dòng)四驅(qū)的能力，來適應(yīng)部分市場需要面臨的雪地或泥濘等低摩擦阻力路面。

　　電池模塊方面，新一代普銳斯根據(jù)市場不同提供有鎳氫電池及鋰電池兩種形式，其中鎳氫電池比過去減重2%、體積縮小10%;鋰電池的重量更是大幅降低31%、體積縮小了 6%。更重要的是輔助電池及Hybrid系統(tǒng)電池分別從行李廂移往發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后座椅下方，讓行李廂置物空間多出56升，達(dá)到502公升的水平。

　　車身剛性大幅提升，搭配豐富主動(dòng)安全系統(tǒng)

　　新一代普銳斯也大幅提升了安全性，其中被動(dòng)安全部分，信測所采用的TNGA (Toyota New Global Architecture)平臺(tái)，有著比過去提升60%的抗扭剛性，而車體高剛性鋼材(980Mpa)的使用比例也從原本的3%大幅提升至19%，搭配整合碰撞預(yù)防系統(tǒng)、車道偏移警示、自動(dòng)頭燈控制及雷達(dá)巡航控制等裝置于一身的Toyota Safety Sense P整合式主動(dòng)安全系統(tǒng)，以及可在低速行車時(shí)避免追撞的智能型聲納車距監(jiān)視、盲點(diǎn)監(jiān)視等系統(tǒng)，一同為新一代車型組成了完整的安全防護(hù)。